一种点火线圈组件及发动机和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种点火线圈组件及发动机和车辆。


背景技术：

2.点火系统是发动机的重要组成部分，主要由整车点火开关、电源、ecu (electronic control unit，电子控制单元)、整车线束、点火线圈以及火花塞等组成。其中，点火线圈通过接受ecu的点火通断信号，实现初级线圈的导通充磁储能、关断时次级线圈的互感升压，将低压电压升压至火花塞所需的击穿电压，击穿混合气后产生火花并点燃缸内可燃混合气，保证发动机各工况的正常运转。
3.在上述点火过程中，击穿介质现象的瞬态性质容易产生电磁场，产生的电磁场会对附近电子设备产生重要影响，目前一般是采用在点火线圈组件的中空管体中插入与次级绕组的高压弹簧串联的特制电阻，该特制电阻为一种绕制的抑制部分频率段电磁波的特殊电感，然而，由于该电阻一般直接与高压弹簧的端部接触固定，二者之间的实际电路导通面积较小，信号传递效果较差，不利于电阻对电磁场的正常抑制效果。
4.因此，目前亟需解决现有的点火线圈组件中抑制电阻与高压弹簧之间接触连接效果较差、容易影响信号传递效果的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种点火线圈组件及发动机和车辆，以解决背景技术中的问题。
6.基于上述目的，本实用新型提供了一种点火线圈组件，包括：
7.高压接头和连接件，所述高压接头与所述连接件连接形成容纳腔；
8.抑制电阻和导电弹性件，所述抑制电阻和所述导电弹性件均位于所述容纳腔内，且，所述抑制电阻的至少一端设有所述导电弹性件，以使所述高压接头、抑制电阻和所述连接件电连接；
9.其中，至少部分所述导电弹性件套设至所述抑制电阻外围并与所述抑制电阻接触固定。
10.进一步地，所述导电弹性件为弹簧，所述弹簧具有用于与所述抑制电阻接触的接触段，所述接触段包络所述抑制电阻的外周表面设置。
11.进一步地，所述接触段与所述抑制电阻螺纹配合连接。
12.进一步地，所述导电弹性件呈螺纹状，所述导电弹性件包括弹性段和非弹性段，所述非弹性段套设所述抑制电阻外围。
13.进一步地，所述弹性段和所述非弹性段一体成型。
14.进一步地，其特征在于，
15.所述抑制电阻的两端分别设有一所述导电弹性件，以使所述高压接头、抑制电阻和所述连接件电连接。
16.进一步地，至少其一所述导电弹性件远离所述抑制电阻的一端的内径渐缩设置。
17.进一步地，所述第一导电弹性件、所述抑制电阻及所述第二导电弹性件电连接后形成总电阻，所述总电阻的电阻值为0.5kω～5kω。
18.此外，本技术还提供了一种发动机，包括如上任一项所述的点火线圈组件。
19.另外，本技术还提供了一种车辆，包括如上所述的发动机。
20.由上所述可以看出，本实用新型提供的点火线圈组件，抑制电阻的至少一端设有所述导电弹性件，以使所述高压接头、抑制电阻和所述连接件电连接，由于导电弹性件的至少部分套设在抑制电阻外围并与抑制电阻接触固定，导电弹性件的套设部分会增加与抑制电阻的接触面积，从而有效提升了导电弹性件与抑制电阻之间的信号传递效果；此外，导电弹性件套设在抑制电阻上，套设重叠部分能够增强抑制电阻的整体结构强度，从而避免抑制电阻受发动机振动或外力冲击而发生变形。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型实施例中点火线圈组件的爆炸示意图；
23.图2为本实用新型实施例中点火线圈的剖面示意图；
24.图3为本实用新型实施例中导电弹性件与抑制电阻的装配示意图。
25.附图标记说明
26.1、高压接头；2、第一导电弹性件；21、接触段；3、抑制电阻；4、第二导电弹性件；5、连接件；6、接杆。
具体实施方式
27.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。
28.需要说明的是，除非另外定义，本实用新型实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
29.本实施例提供了一种点火线圈组件，其应用于车辆的发动机中。
30.如图1至图3所示，本实施例提供的点火线圈组件包括高压接头1和连接件5，其中，连接设置的高压接头1与连接件5内形成有一容纳腔；还包括抑制电阻3和导电弹性件，抑制电阻3和导电弹性件均位于容纳腔内，且，抑制电阻3的至少一端设有导电弹性件，以使所述
高压接头1、抑制电阻3和所述连接件5电连接；其中，至少部分所述导电弹性件套设至所述抑制电阻3外围并与所述抑制电阻3接触固定。
31.由上所述可以看出，本实施例提供的点火线圈组件，抑制电阻3的至少一端设有导电弹性件，由于导电弹性件的至少部分套设在抑制电阻3外围并与抑制电阻3接触固定，导电弹性件的套设部分会增加与抑制电阻3的接触面积，从而有效提升了导电弹性件与抑制电阻3之间的信号传递效果；此外，导电弹性件套设在抑制电阻3上，套设的重叠部分能够增强抑制电阻3的整体结构强度，从而避免抑制电阻3受发动机振动或外力冲击而发生变形。
32.需要说明的是，连接件5的远离高压接头1的一端用于与火花塞连接，该连接件5可以采用现有成熟的连接结构形式；本实施例中的抑制电阻3的材质可以采用现有成熟的用于干扰电磁场的材质，例如，可以采用电磁质材料制螺旋盘绕的纤丝，根据需求，可以在抑制电阻3上涂覆半导体材料。
33.如图3所示，在一些实施例中，导电弹性件采用现有成熟的高压弹簧，弹簧具有用于与抑制电阻3接触的接触段21，该接触段21包络抑制电阻3的外周表面设置。在此，弹簧的接触段21的内径应与抑制电阻3的外径大致相同，或稍大于抑制电阻3的外径，接触段21包络抑制电阻3时，被抑制电阻3的外周表面撑张形变，从而使导电弹性件的接触段21能够与抑制电阻3的外径紧密贴合，此设置能够进一步保证导电弹性件和抑制电阻3的信号传递效果。
34.进一步地，前述的接触段21与抑制电阻3螺纹配合连接。在此，在抑制电阻3的外周表面设置有螺纹槽，由于导电弹性件本身为螺旋盘绕的导电材料制成的弹簧，直接将导电弹性件朝向抑制电阻3的一端拉伸至弹簧的螺距匹配螺纹槽即可。
35.在一些实施例中，接触段21与抑制电阻3的螺纹连接圈数为2-5圈，在此，接触段21与抑制电阻3的螺纹连接圈数可以是2圈、3圈、4圈或5圈等，只要能够保证接触段21与抑制电阻3的稳定连接即可；需要说明的是，在一些实施例中，当螺纹连接圈数较少时，可以增大螺距，以保证接触段21与抑制电阻3的重叠部分长度；当螺纹连接圈数较多时，可以适当减小螺距，以避免接触段21与抑制电阻3的重叠部分过长而影响抑制电阻3的工作性能。
36.在此，通过采用螺纹配合连接的方式，导电弹性件与抑制电阻3之间能够便捷的进行拆装工作，由于整车电气环境不同，导电弹性件和抑制电阻3之间的便携拆装设置能够根据不同的电气环境更换相对应的不同阻值的抑制电阻 3，从而有利于快速高效的适配电气环境。作为一种可替换的实施方式，导电弹性件与抑制电阻3之间也可以通过卡接或焊接的方式连接。
37.在一些实施例中，导电弹性件呈螺纹状，并包括能够弹性伸缩的弹性段和刚性的非弹性段，其中，非弹性段套设在抑制电阻3外围；在此，非弹性段也就是与抑制电阻3包围接触的一段。进一步地，弹性端和非弹性段一体成型，例如，通过铸造成型方式制作导电弹性件。
38.在一些实施例中，前述的接触段21与抑制电阻3的重叠部分的长度占抑制电阻3总长度的1/5-1/3，在此具体的，该重叠部分也就是接触段21套设于抑制电阻3中的部分，重叠部分的长度可以占抑制电阻3总长度的1/5、1/4或者1/3，此设置能够使重叠部分起到保护抑制电阻3的作用，避免抑制电阻3 受外界冲击或振动影响发生偏移变形，从而避免影响抑制电阻3的正常使用效果。
39.在一些实施例中，高压接头1与抑制电阻3之间通过第一导电弹性件2电连接，连接件5的端部与抑制电阻3之间通过第二导电弹性件4电连接，第一导电弹性件2和第二导电弹性件4可以采用相同的弹簧结构，并通过相同的连接方式连接至抑制电阻3上，在此，在高压接头1和抑制电阻3之间、以及连接件5的端部与抑制电阻3之间均设置导电弹性件能够进一步提升点火线圈的使用稳定性，减小因发动机振动导致的磨损，从而延长点火线圈组件的使用寿命。
40.需要说明的是，为了便于将第一导电弹性件2和第二导电弹性件4连接至抑制电阻3上，抑制电阻3的两端应做适应性处理，例如，将抑制电阻3的两端做粗增大内径，以便于第一导电弹性件2和第二导电弹性件4连接至抑制电阻3上，第一导电弹性件2和第二导电弹性件4套设在抑制电阻3的做粗部分，还能进一步提升抑制电阻3的结构强度，增大第一导电弹性件2和第二导电弹性件4的连接作用。
41.在一些实施例中，可以仅在抑制电阻3的一端设置导电弹性件，或者在抑制电阻3的两端均设置导电弹性件，只要导电弹性件与抑制电阻3的连接方式为套接连接即可。
42.在一些实施例中，第一导电弹性件2、抑制电阻3及第二导电弹性件4电连接后形成总电阻，总电阻的电阻值范围处于0.5kω～5kω，具体的，该电阻值可以是0.5kω、1kω、2kω、3kω、4kω、5kω等，由于第一导电弹性件2和第二导电弹性件4的本身为形变能力较好的弹簧，当需要不同的电阻值来干扰电磁场时，直接更换不同规格的抑制电阻3即可，利用第一导电弹性件2和第二导电弹性件4的形变匹配不同的抑制电阻3，从而保证点火线圈的正常工作状态。
43.在一些实施例中，第一导电弹性件2或第二导电弹性件4的远离抑制电阻的一端内径渐缩设置，具体的，连接件4的腔体中还设有其他用于连接至火花塞的辅助部件，例如接杆6，第二导电弹性件4与接杆6抵接连接，在此，为了便于与第二导电弹性件4连接，接杆6上对应设置有一梯形槽，内径渐缩设置的第二导电弹性件4能够便于插接于接杆6的梯形槽中，从而形成第二导电弹性件4在连接件5内的抵接固定。
44.进一步地，第二导电弹性件4可以根据连接件5的内部空间做台阶式的内径减小设置，即，靠近接杆6的第二导电弹性件4内径小于靠近抑制电阻3的第二导电弹性件4的内径，此设置能够便于将第二导电弹性件4插接至连接件 5的端部，并可进一步减小第二导电弹性件4在连接件5中的占用空间。
45.此外，本技术还提供了一种发动机，其包括如上所述的点火线圈组件。由于其包括如上所述的点火线圈组件，因此具有点火线圈所有的优点。
46.另外，本技术还提供了一种车辆，包括如上所述的发动机。
47.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
48.本实用新型的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。