一种柴油机尾气排放方法、系统、柴油车辆及存储介质与流程

本技术涉及尾气处理，特别涉及一种柴油机尾气排放方法、系统、柴油车辆及存储介质。

背景技术：

1、柴油机在交通运输、工程基建、农业机械等领域中均发挥着重要作用，同时柴油机的排放污染物对环境也造成很大破坏，pm(particulate matter，颗粒物)和nox(氮氧化合物)作为柴油机两大主要排放物，是造成大气雾霾污染的核心污染物，严重危害人体健康。

2、相关技术中，通常在柴油机的尾气排放路径上设置污染物处理装置(如柴油机氧化型催化器doc、柴油颗粒过滤器dpf、选择性催化还原装置scr等)以实现尾气的处理。但是上述方式中，尾气通过尾气排放装置后直接排入大气中，导致不满足排放要求处理后的尾气被排放，造成环境大气污染。

3、因此，如何对柴油机的尾气进行有效的处理，降低尾气对环境大气的污染是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

1、本技术的目的是提供一种柴油机尾气排放方法、一种柴油机尾气排放系统、一种柴油车辆及一种存储介质，能够对柴油机的尾气进行有效的处理，降低尾气对环境大气的污染。

2、为解决上述技术问题，本技术提供一种柴油机尾气排放方法，该柴油机尾气排放方法包括：

3、根据柴油机的工作参数确定所述柴油机的设备工况；

4、根据所述设备工况从尾气排放装置的多个备选排气路径中选取目标排气路径；其中，所述备选排气路径包括第一排气路径、第二排气路径和第三排气路径，所述第一排气路径中设置有污染物处理装置，所述第二排气路径中未设置所述污染物处理装置，所述第三排气路径中设置有所述污染物处理装置和尾气循环支路，所述尾气循环支路用于将所述污染物处理装置处理后的尾气再次输入所述污染物处理装置；

5、控制所述尾气排放装置启用所述目标排气路径，以使所述柴油机的尾气通过所述目标排气路径排放。

6、可选的，所述尾气排放装置包括：

7、与所述柴油机连接的排气歧管；

8、与所述排气歧管连接的第一排气支路；其中，所述第一排气支路中依次设置有所述污染物处理装置、第一三通阀和第一排气出口；

9、与所述排气歧管连接的第二排气支路；其中，所述第二排气支路中依次设置有第二三通阀和第二排气出口；

10、所述第一三通阀和所述第二三通阀之间设置有所述尾气循环支路；其中，所述尾气循环支路中设置有压气机，所述第一三通阀用于将尾气输入所述尾气循环支路和/或所述第一排气出口，所述压气机用于将所述第一三通阀输入所述尾气循环支路的尾气通过所述第二三通阀输入所述第一排气支路；

11、相应的，在根据所述设备工况从尾气排放装置的多个备选排气路径中选取目标排气路径之前，还包括：

12、确定包含所述排气歧管和所述第一排气支路的所述第一排气路径；

13、确定包含所述排气歧管和所述第二排气支路的所述第二排气路径；

14、确定包含所述排气歧管、所述第一排气支路、所述尾气循环支路和所述第二三通阀的所述第三排气路径。

15、可选的，控制所述尾气排放装置启用所述目标排气路径，包括：

16、若所述目标排气路径为所述第一排气路径，则控制所述第一三通阀的第一流道口和第三流道口开启，控制所述第一三通阀的第二流道口关闭，控制所述第二三通阀的第一流道口关闭；其中，所述第一三通阀的第一流道口与所述污染物处理装置连接，所述第一三通阀的第二流道口与所述尾气循环支路连接，所述第一三通阀的第三流道口与所述第一排气出口连接，所述第二三通阀的第一流道口与所述排气歧管连接；

17、若所述目标排气路径为所述第二排气路径，则控制所述第一三通阀的第一流道口关闭，控制所述第二三通阀的第一流道口和第三流道口开启，控制所述第二三通阀的第二流道口关闭；其中，所述第二三通阀的第二流道口与所述尾气循环支路连接，所述第二三通阀的第三流道口与所述第二排气出口连接；

18、若所述目标排气路径为所述第三排气路径，则控制所述第一三通阀的第一流道口、第二流道口和第三流道口开启，控制所述第二三通阀的第一流道口和第二流道口开启，控制所述第二三通阀的第三流道口关闭。

19、可选的，所述污染物处理装置包括串联设置的柴油机氧化型催化器、柴油颗粒过滤器和选择性催化还原装置；所述第二三通阀与所述压气机之间设置有加热器，所述第一排气出口设置有温度传感器；

20、相应的，若所述目标排气路径为所述第三排气路径，则在控制所述尾气排放装置启用所述目标排气路径之后，还包括：

21、判断所述温度传感器的检测值是否小于预设温度；

22、若是，则启动所述加热器，以便对所述尾气循环支路中的尾气进行加热。

23、可选的，根据所述设备工况从尾气排放装置的多个备选排气路径中选取目标排气路径，包括：

24、若所述设备工况为启动工况、急加减速工况、减速断油工况或柴油颗粒过滤器再生工况，则将所述尾气排放装置的所述第三排气路径设置为所述目标排气路径；

25、若所述设备工况为稳定工况，则利用柴油机污染物数字孪生模型输出所述设备工况对应的污染物排放仿真值，将所述污染物排放仿真值与参考值进行比较，并根据比较结果从所述尾气排放装置的多个所述备选排气路径中选取所述目标排气路径。

26、可选的，在将所述污染物排放仿真值与参考值进行比较之前，还包括：

27、根据所述工作参数确定所述柴油机的当前转速和当前负载；

28、根据所述柴油机的万有特性排放数据确定与所述当前转速和所述当前负载对应的所述参考值；

29、可选的，若所述当前转速小于等于第一预设转速且大于等于第二预设转速，且所述当前负载大于等于预设负载，则所述根据比较结果从所述尾气排放装置的多个所述备选排气路径中选取所述目标排气路径，包括：

30、若所述污染物排放仿真值小于所述参考值，则将所述尾气排放装置的所述第二排气路径设置为所述目标排气路径；

31、若所述污染物排放仿真值大于或等于所述参考值，则将所述尾气排放装置的所述第一排气路径设置为所述目标排气路径。

32、可选的，若所述当前转速大于第一预设转速或小于第二预设转速，或所述当前负载小于预设负载，则所述根据比较结果从所述尾气排放装置的多个所述备选排气路径中选取所述目标排气路径，包括：

33、若所述污染物排放仿真值小于所述参考值，则将所述尾气排放装置的所述第一排气路径设置为所述目标排气路径；

34、若所述污染物排放仿真值大于或等于所述参考值，则将所述尾气排放装置的所述第三排气路径设置为所述目标排气路径。

35、本技术还提供了一种柴油机尾气排放系统，该系统包括：

36、工况确定模块，用于根据柴油机的工作参数确定所述柴油机的设备工况；

37、路径选取模块，用于根据所述设备工况从尾气排放装置的多个备选排气路径中选取目标排气路径；其中，所述备选排气路径包括第一排气路径、第二排气路径和第三排气路径，所述第一排气路径中设置有污染物处理装置，所述第二排气路径中未设置所述污染物处理装置，所述第三排气路径中设置有所述污染物处理装置和尾气循环支路，所述尾气循环支路用于将所述污染物处理装置处理后的尾气再次输入所述污染物处理装置；

38、排气控制模块，用于控制所述尾气排放装置启用所述目标排气路径，以使所述柴油机的尾气通过所述目标排气路径排放。

39、本技术还提供了一种柴油车辆，包括：

40、柴油机；

41、与所述柴油机连接且包括多个备选排气路径的尾气排放装置；其中，所述备选排气路径包括第一排气路径、第二排气路径和第三排气路径，所述第一排气路径中设置有污染物处理装置，所述第二排气路径中未设置所述污染物处理装置，所述第三排气路径中设置有所述污染物处理装置和尾气循环支路，所述尾气循环支路用于将所述污染物处理装置处理后的尾气再次输入所述污染物处理装置；

42、分别与所述柴油机和所述尾气排放装置连接的控制单元，用于根据所述柴油机的工作参数确定所述柴油机的设备工况，根据所述设备工况从所述备选排气路径中选取目标排气路径，并控制所述尾气排放装置启用所述目标排气路径，以使所述柴油机的尾气通过所述目标排气路径排放。

43、本技术还提供了一种存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序执行时实现上述柴油机尾气排放方法执行的步骤。

44、本技术提供了一种柴油机尾气排放方法，包括：根据柴油机的工作参数确定所述柴油机的设备工况；根据所述设备工况从尾气排放装置的多个备选排气路径中选取目标排气路径；其中，所述备选排气路径包括第一排气路径、第二排气路径和第三排气路径，所述第一排气路径中设置有污染物处理装置，所述第二排气路径中未设置所述污染物处理装置，所述第三排气路径中设置有所述污染物处理装置和尾气循环支路，所述尾气循环支路用于将所述污染物处理装置处理后的尾气再次输入所述污染物处理装置；控制所述尾气排放装置启用所述目标排气路径，以使所述柴油机的尾气通过所述目标排气路径排放。

45、本技术提供的方案中先确定柴油机的设备工况，在结合设备工况从尾气排放装置的多个备选排气路径中选取目标排气路径，控制尾气排放装置启用目标排气路径以便通过上述目标排气路径对柴油机的尾气进行排放。本技术中尾气排放装置的备选排气路径包括设置有污染物处理装置的第一排气路径、未设置污染物处理装置的第二排气路径、以及设置污染物处理装置和尾气循环支路的第三排气路径。若本技术选择的目标排气路径为第一排气路径时，可以利用污染物处理装置对尾气进行处理后再排放；若本技术选取的目标排气路径为第二排气路径时，可以直接对尾气进行排放；若本技术选取的目标排气路径为第三排气路径时，可以利用污染物处理装置对尾气进行循环处理。柴油机处于设备工况时的污染物排放情况不同，本技术基于设备工况控制尾气排放装置启用相应的目标排气路径，能够对柴油机的尾气进行有效的处理，降低尾气对环境大气的污染。本技术同时还提供了一种柴油机尾气排放系统、一种存储介质和一种柴油车辆，具有上述有益效果，在此不再赘述。