用于机动车的冷却系统的制作方法

本公开文本涉及一种用于机动车的冷却系统，以及一种具有该冷却系统的机动车。

背景技术：

1、在de 19 68 879 u中描述了一种用于轿车的液体冷却式内燃机的冷却器或者说冷却系统。

2、de 10 2021 102 468 b3描述了一种用于车辆的空气导向组件，具有第一空气通道和第二空气通道。第一空气通道具有第一硬区域，该第一硬区域具有用于固定第一空气通道的第一固定部段，并且第二空气通道具有第二硬区域，该第二硬区域具有用于固定第二空气通道的第二固定部段。第一空气通道或第二空气通道在两个空气通道的连接区域处具有与固定部段相对置的弹性软区域，该弹性软区域将两个空气通道在连接区域处相互密封。

3、de 37 237 14 c1描述了一种用于内燃机的冷却器的空气导向壳体，该空气导向壳体由与冷却器固定连接的基体和沿空气流动方向连接到基体上的、至少部分地包围风扇的风扇护圈组成。在基体与风扇护圈之间设置有环绕的弹性的、单独支承风扇护圈的密封件。

4、de 40 14 496 c1描述了一种设置在机动车的冷却器与内燃机之间的风扇罩，该风扇罩由支承的塑料制成，与冷却器位置固定地设置并且利用环形凸缘包围输送冷却空气的风扇的叶片。在双组分方法中柔性弹性地且与风扇罩一体地制造凸缘。

5、de 82 34 137 u1描述了一种用于机动车发动机上的通风机的空气引导装置，该空气引导装置设置在冷却器对面，其中，空气引导护罩与通风机同轴地固定在冷却器处，并且通过通风机移动保持在发动机组上的风扇护圈。在护罩与护圈之间的环形间隙处安装有弹性的护板，该护板单侧地固定在护罩与护圈上。

6、de 196 02 186 c1描述了一种具有车头侧冷却器组件的机动车，其中，在形成汽车端部区域的弹性的覆盖件的端侧的空气输入开口与至少一个冷却器之间设置通道状的空气导向壳体，该空气导向壳体连接到覆盖件和冷却器上。

7、de 10 2020 122 375 a1描述了一种机动车，其包括具有至少一个用于冷却空气的空气入口的前侧保险杠、与该保险杠间隔开设置的冷却装置以及在该保险杠与冷却装置之间延伸的用于将冷却空气朝向冷却装置引导的空气引导装置。空气引导装置具有由柔性材料制成的空气引导通道以及设置在空气引导通道处的连接元件，借助于该连接元件，空气引导通道气密地固定在保险杠和冷却装置上。

8、de 10 2016 123 216 a1描述了一种具有前端模块的机动车的前端组件，该前端模块固定在限定发动机舱的车身组件的车辆纵梁上。在前端模块的指向发动机舱的一侧处设置有至少一个摆动支承的冷却装置。至少一个固定在前端模块处的空气导向通道设有至少一个空气导向装置。

9、de 10 2007 033 116 a1描述了一种用于车辆的前端模块，该前端模块具有装配支架，该装配支架具有多个沿不同方向延伸的部段，用于接收车辆的构件。构造为冷却模块的构件在装配支架的中间区域中通过固定机构与装配支架连接。在装配支架处连接有空气引导单元，其中，空气引导单元具有至少一个由发泡的材料构成的空气引导元件。

10、然而，特别是在现代机动车中，由于各种驱动系统，例如电动机具有或不具有燃烧器或反之，提高了对车辆部件的要求。这也涉及冷却空气导向件，其必须满足不同冷却模块的要求。

11、每个冷却模块的要求在密封性和无泄漏性方面基本上相同而与所安装的单元无关，但会出现在机动车的不同运行状态中，例如以高速/最大速度、载荷状态等行驶，在冷却空气导向件中出现的超压或负压方面产生对于冷却空气导向件的不同的负荷情况。

12、为了在所有存在的形状公差和位置公差下确保空气导向件与冷却模块之间充分的密封，空气导向件通常在冷却模块侧配备有软部分。

13、此外，由于碰撞原因，通常将空气导向件设计得尽可能软，由此冷却模块在正面碰撞的情况下尽可能不被损坏。

14、在空气导向件中超压高的情况下（例如在高速行驶的情况下），空气导向件可充气。结果可能导致在冷却模块边框或者说冷却器边框与冷却空气导向件的软部分之间的接触损失。在此，软部分可能在冷却模块边框上卡住并且产生泄漏区域。如果软部分不能可逆地变形回来，则泄漏或泄漏区域保持存在。

15、由于泄漏，在被风扇主导的运行中（例如在停车时快速充电、带挂车爬坡、在停车时以高功率运行空调设备等）可能产生温热空气辊。在此，通过在冷却模块边框与空气导向件之间的泄漏抽吸来自发动机舱的热空气。冷却器之前的冷却空气的温度变高，因此冷却的效率变差。

16、如果将这种空气导向件应用在具有电动机的机动车中（在这种机动车中，在载荷状态中也需要用于冷却高电压部件的空气通过冷却风扇），则由于高速行驶产生的泄漏区域导致冷却功率的效率低，因为在发动机舱中产生了热辊，并且来自发动机舱的温热空气被重新抽吸作为冷却空气。

技术实现思路

1、在这种现有技术的背景下，本公开文本的任务在于给出一种适合于改进现有技术的装置。

2、该任务通过独立权利要求的特征来解决。从属权利要求的内容是本发明优选的进一步构型。

3、据此，该任务通过一种用于机动车的冷却系统来解决。

4、冷却系统可以理解为具有用于将冷却系统安装在机动车上的附装构件和/或固定部件的冷却器或者说冷却模块。冷却系统可以构造在机动车的前车厢中或前车厢处、特别是发动机舱的前面。

5、该冷却系统包括用于冷却机动车的沿机动车纵向方向设置在冷却模块后面的驱动装置的冷却模块。

6、所述驱动装置可以具有电动机、燃烧器和/或燃料电池。因此，例如也可以考虑具有电动机和燃烧器的混合动力装置。

7、所述冷却模块可以具有薄片。冷却模块可以被称为冷却器和/或热交换器。冷却模块可以借助于从前面撞到冷却模块上的空气流来冷却液体，所述液体又冷却驱动装置。

8、此外，所述冷却系统包括沿机动车宽度方向设置在冷却模块侧向上的冷却器边框。

9、冷却器边框可以理解为冷却模块的至少在侧向上围住的构件。在此，冷却器边框也可以额外地设置在冷却模块的上方和/或下方，也就是说环绕地构造。下面的实施方式也类似地适用于冷却器边框的设置在冷却模块上方和下方的可行的区域。

10、此外，所述冷却系统包括沿机动车宽度方向设置在冷却模块侧向上、从冷却器边框出发沿机动车纵向方向向前延伸的空气导向件。

11、所述空气导向件在朝向冷却器边框的端部区域中具有l形横截面。

12、所述冷却器边框在朝向空气导向件的端部区域中包括有棱角的横截面，用于接收空气导向件的l形端部区域，使得l形横截面沿机动车宽度方向在内部贴靠在有棱角的横截面处。

13、也可以设想，l形横截面沿机动车纵向方向在前面贴靠在冷却器边框的有棱角的端部区域上。

14、有棱角的横截面可以理解为基本上三角形的横截面，也就是说，其也可以是倒圆的角部。

15、只要这里或下面涉及横截面，该横截面可以涉及一个平面中的剖面，机动车高度方向垂直地竖立在该平面上。也就是说，在通过机动车纵向方向和机动车高度方向撑开的平面上。

16、此外要注意，所述冷却系统可以分别具有右侧的和左侧的冷却边框以及右侧的和左侧的空气导向件，也就是说，这些构件可以分别一次地沿机动车宽度方向设置在冷却模块的左侧和右侧。

17、借助于上文所描述的冷却系统，可以至少部分地克服开始时所描述的挑战。特别是，与静止状态中的、例如在充电过程中的、例如直至150pa的负压相比，可以补偿压差、即在高速行驶时在空气导向件中产生的、例如直至1500pa的超压。特别是基本上避免了在静止状态中可抽吸来自发动机舱的温热空气。在高速行驶期间，由于在冷却器边框与空气导向件之间的迷宫式密封装置，减小了空气导向件在l形横截面的区域中的变形。

18、下面参照可选的进一步构型详细说明上文所描述的冷却系统。

19、所述空气导向件可以具有硬部分和软部分，其中，软部分设置在空气导向件的朝向冷却器边框的具有l形横截面的端部区域中或者形成该端部区域。

20、这个端部区域也可以被称为后端部区域，因为这个端部或者说这个端部区域朝向机动车的车辆内部空间。

21、术语“硬”和“软”可以理解为相对于彼此而言。硬部分可以具有比软部分更高的刚度。

22、硬部分可以从空气导向件的l形端部区域出发沿机动车纵向方向向前延伸。

23、所述空气导向件可以在背离冷却器边框的端部区域中具有另外的l形横截面，其中，另外的软部分设置在空气导向件的背离冷却器边框的具有另外的l形横截面的端部区域中或者形成该端部区域。

24、换句话说，所述空气导向件可以具有u形横截面，其中，硬部分可以形成u形的沿机动车纵向方向延伸的部分，并且u形的基本上沿机动车宽度方向延伸的两个臂可以分别通过软部分实现。

25、冷却边框的有棱角的端部区域可以具有t形横截面。

26、在t形横截面的沿机动车纵向方向延伸的部分与t形横截面的沿汽车宽度方向延伸的部分之间在背离空气导向件的l形端部区域的一侧的角度可以小于90°。

27、所述冷却系统可以具有沿机动车纵向方向设置在冷却模块后面的风扇，该风扇被设计用于抽吸空气质量流。

28、风扇可以沿机动车纵向方向设置在冷却模块与驱动装置之间。

29、空气导向件可设置为，使得借助于风扇抽吸的空气质量流从机动车正面中的空气入口朝向冷却模块被引导。

30、此外，提供一种机动车，其中，该机动车具有上文所描述的冷却系统。

31、所述机动车可以是乘用车，例如轿车和/或载重汽车。

32、所述机动车可以具有沿机动车纵向方向设置在冷却系统后面的电动机和/或沿机动车纵向方向设置在冷却系统后面的内燃机作为驱动装置。

33、上文关于冷却系统的描述也类似地适用于机动车，反之亦然。