本技术涉及计算机，特别是涉及一种汽车增程器控制方法、装置、汽车芯片、计算机可读存储介质和计算机程序产品。
背景技术：
1、增程式电动车是一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动车，增程式电动车包括增程式电动汽车等。
2、传统技术中，增程式电动车的增程器通常在动力电池电量低时才启动，在增程器刚启动后发动机需要进行暖机操作，但在燃油加浓燃油喷射暖机过程中，如果用户到达目的地下点锁车，导致暖机未完成，同时燃油加浓燃烧不充分，容易导致火花塞积碳的问题，火花塞积碳严重会导致点火异常和增程器不能启动的问题，因此，传统技术不利于提高汽车的工作性能。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高汽车的工作性能的汽车增程器控制方法、装置、汽车芯片、计算机可读存储介质和计算机程序产品。
2、第一方面，本技术提供了一种汽车增程器控制方法，包括：
3、在目标汽车的增程器启动的情况下，获取所述增程器的启动时长和所述增程器在启动过程中的转速变化值；
4、在所述启动时长大于预设启动时长阈值，且所述转速变化值大于当前温度下的预设转速变化阈值的情况下，根据所述增程器的增程器转速与增程器功率，确定所述增程器的积碳清洁时长；
5、在所述积碳清洁时长中控制所述增程器保持运行状态。
6、在其中一个实施例中，所述根据所述增程器的增程器转速与增程器功率，确定所述增程器的积碳清洁时长，包括：
7、获取预构建的所述增程器的积碳清洁时长映射关系；所述积碳清洁时长映射关系用于表征增程器转速和增程器功率与所述增程器对应的发动机中的火花塞的温度和/或电阻值之间的对应关系；
8、在所述积碳清洁时长映射关系中查询出与所述增程器转速与所述增程器功率相匹配的第一目标清洁点；所述第一目标清洁点对应的转速与所述增程器转速相匹配；所述第一目标清洁点对应的功率与所述增程器转速相匹配；
9、在所述第一目标清洁点对应的火花塞温度等于预设温度阈值的情况下，将所述第一目标清洁点对应的积碳清洁时长作为所述增程器的积碳清洁时长。
10、在其中一个实施例中，所述方法还包括：
11、在所述第一目标清洁点对应的火花塞温度与预设温度阈值不相等的情况下，根据所述预设温度阈值，在所述积碳清洁时长映射关系中查询出候选清洁点；所述候选清洁点对应的火花塞温度与预设温度阈值相等；
12、将所述增程器转速设置为所述候选清洁点对应的转速，和/或，将所述增程器功率设置为所述候选清洁点对应的功率；
13、将所述候选清洁点对应的积碳清洁时长作为所述增程器的积碳清洁时长。
14、在其中一个实施例中，所述方法还包括：
15、在所述火花塞存在积碳的情况下，获取所述火花塞的积碳电阻值；
16、获取预设测试条件下所述火花塞的电阻值从所述积碳电阻值转变为目标电阻值的积碳清洁时长；所述预设测试条件包括温度、增程器转速和增程器功率；
17、根据所述火花塞的电阻值从所述积碳电阻值转变为目标电阻值的积碳清洁时长，以及所述预设测试条件中的温度、增程器转速和增程器功率，生成所述积碳清洁时长映射关系。
18、在其中一个实施例中，所述根据所述增程器的增程器转速与增程器功率，确定所述增程器的积碳清洁时长的步骤之后，所述方法还包括：
19、获取所述目标汽车的剩余行驶时长；
20、在所述剩余行驶时长小于所述积碳清洁时长的情况下，获取所述增程器的调整后增程器功率和调整后增程器转速；
21、获取预构建的所述增程器的积碳清洁时长映射关系，在所述积碳清洁时长映射关系中查询出与所述调整后增程器功率与所述调整后增程器转速相匹配的第二目标清洁点；所述第二目标清洁点对应的转速与所述调整后增程器转速相匹配；所述第二目标清洁点对应的功率与所述调整后增程器转速相匹配；
22、在所述第二目标清洁点对应的火花塞温度等于预设温度阈值，且所述第二目标清洁点对应的积碳清洁时长小于所述剩余行驶时长的情况下，将所述第二目标清洁点对应的积碳清洁时长作为所述增程器的积碳清洁时长。
23、在其中一个实施例中，所述获取所述增程器的启动时长，包括：
24、在检测到针对所述增程器的启动请求信号的情况下，从所述增程器对应的各通讯周期中筛选出连续的至少两个周期作为待识别周期；
25、在所述待识别周期内所述增程器的转速变化值之和小于或等于预设变化阈值的情况下，根据所述待识别周期确定所述增程器的启动时长。
26、在其中一个实施例中，所述方法还包括：
27、在检测到针对所述增程器的启动请求信号的情况下，启动运行所述增程器；
28、在所述启动请求信号消失，且所述目标汽车未完成暖机操作的情况下，生成禁止停机信号；所述禁止停机信号用于禁止所述增程器停止工作；
29、在所述目标汽车完成暖机操作的情况下，停止生成所述禁止停机信号。
30、第二方面，本技术还提供了一种汽车增程器控制装置，包括：
31、获取模块，用于在目标汽车的增程器启动的情况下，获取所述增程器的启动时长和所述增程器在启动过程中的转速变化值；
32、确定模块，用于在所述启动时长大于预设启动时长阈值，且所述转速变化值大于当前温度下的预设转速变化阈值的情况下，根据所述增程器的增程器转速与增程器功率，确定所述增程器的积碳清洁时长；
33、控制模块，用于在所述积碳清洁时长中控制所述增程器保持运行状态。
34、第三方面，本技术还提供了一种汽车芯片。所述汽车芯片包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的方法的步骤。
35、第四方面，本技术还提供了一种计算机可读存储介质。所述计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的方法的步骤。
36、第五方面，本技术还提供了一种计算机程序产品。所述计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的方法的步骤。
37、上述汽车增程器控制方法、装置、汽车芯片、计算机可读存储介质和计算机程序产品，通过在目标汽车的增程器启动的情况下，获取增程器的启动时长和增程器在启动过程中的转速变化值，从而实时获取增程器的运行状态，为后续准确判断汽车发动机积碳情况和增程器运行状态调整提供数据基础；在启动时长大于预设启动时长阈值，且转速变化值大于当前温度下的预设转速变化阈值的情况下，根据增程器的增程器转速与增程器功率，确定增程器的积碳清洁时长，从而基于启动时长和转速变化值与对应阈值之间的关系，准确判断是否需要进行积碳清洁，并通过分析增程器转速与增程器功率，准确生成针对目标汽车的积碳清洁时长；在积碳清洁时长中控制增程器保持运行状态，从而控制增程器在积碳清洁时长内的运行状态，实现积碳的自清洁，能够基于增程器功率和增程器转速等数据实时分析增程器的运行状态和目标汽车的积碳情况，并利用增程器功率和增程器转速准确计算用于控制积碳自清洁过程的积碳清洁时长，及时高效地清理积碳，避免积碳影响汽车运行，进而提高汽车的工作性能。