一种具有冷却结构的机体及发动机的制作方法

本技术属于发动机冷却，具体涉及一种具有冷却结构的机体及发动机。

背景技术：

1、发动机的缸套是支撑活塞的往复运动，并与缸盖、活塞共同构成气缸工作空间。缸套分为湿式缸套和干式缸套；其中湿式缸套的壁厚一般为5-8毫米，其外表面直接与冷却液接触；干式气缸套壁厚为2-3毫米，不与冷却液接触。采用干式缸套时，为了实现缸套能够将活塞组件及本身的热量传给冷却水，使之工作温度适当，通常采用两种布水方式：

2、其中第一种是外接进水管，该种方式中，需要采用单独的进水管，零部件数量多，例如需要进水管、胶圈、垫片和螺栓等部件，而且密封失效点多，因为单独的进水管就意味着每缸都要设计水套芯头与进水管连接，除了需要考虑胶圈或者垫片的失效之外，还要考虑水套漂芯所带来的风险，这种风险一般不易察觉是在装配甚至后续试车环节才会发现的，从而影响生产节拍，不利于生产制造和车辆的安全运行；

3、其中第二种是采用机体铸造布水腔的方式实现进水，因此在设计铸造环节需要单独增加布水腔砂芯，组芯工艺更加繁琐，铸造生产难度加大，而且为了方便清理还需要设计专门的清砂孔，这就会导致出现泄漏点，而且布水腔除了必要的腔体区域之外，还需要在砂芯前后端部设计单独的芯头作为组芯时的固定支撑，会导致占据发动机的空间，不利于整机的布置，还会导致例如横置发动机的动力装置空间不足偏向一侧导致前轮出现转速差，导致车头会有左右摆动现象，纵置发动机的驾驶空间会有所损失等现象，从而进一步影响整车的安全运行。

技术实现思路

1、本技术提供了一种具有冷却结构的机体及发动机，以解决上述技术问题中的外接进水管带来的零部件数量多，而且密封失效点多；采用单独的布水腔带来的组芯工艺更加繁琐，铸造生产难度加大，需要在砂芯前后端部设计单独的芯头作为组芯时的固定支撑，会导致占据发动机的空间。

2、本技术所采用的技术方案为：

3、一种具有冷却结构的机体，其特征在于，包括两侧具有多个缸孔的缸体；两侧所述缸孔之间形成有用于安装机油冷却器的冷却腔，所述冷却腔具有主进液口；所述机油冷却器与所述冷却腔内壁之间形成冷却液流通的流体通道；所述冷却腔的一侧围绕所述缸孔外周开设有与所述冷却腔相连通的第一水套腔；所述冷却腔的另一侧围绕所述缸孔外周开设有与所述冷却腔相连通的第二水套腔。

4、本技术的一种具有冷却结构的机体还具有以下附加技术特征：

5、所述冷却腔开设有使所述第一水套腔与所述流体通道连通的第一分液口，以及使所述第二水套腔与所述流体通道连通的第二分液口；所述冷却腔的靠近所述主进液口的一侧连接有第一限位带，所述冷却腔的靠近所述第二分液口的一侧连接有第二限位带；所述第一限位带与所述第二限位带能够对冷却液进行导向，以强制冷却液沿所述机油冷却器外周流动对所述机油冷却器内部的机油进行冷却。

6、所述冷却腔中相对所述主进液口的一侧形成有协调腔，所述协调腔能够对进入所述第一水套腔和所述第二水套腔中的冷却液进行均衡分配；所述协调腔的宽度不低于所述第一分液口的宽度或第二分液口的宽度。

7、所述第一水套腔开设有与所述第一分液口连通的第一进液口，所述第一分液口与所述第一进液口之间连接形成第一导向过道，所述第一导向过道与所述主进液口之间形成有预设角度的坡度，所述第一导向过道与所述第一水套腔之间形成有过渡圆角。

8、所述第一水套腔具有多个并排连接的第一过水腔；相邻的两个所述第一过水腔之间朝向机体内部的一侧形成有第一缸间阻水墙，所述第一缸间阻水墙的一侧形成有能够将冷却液在多个所述第一过水腔之间流通的第一串水孔；相邻的两个所述第一过水腔之间朝向机体外部的一侧形成有第一缸间分液口。

9、所述第一过水腔朝向机体外部的一侧设置有多个凸起于所述第一过水腔端部的第一上液孔，冷却液能够通过所述第一上液孔朝向缸盖流动。

10、第一缸间分液口的底壁所在的高度至少占第一水套腔的高度的二分之一以上；所述第一导向过道与所述主进液口之间形成的坡度的取值范围为15°-30°；所述第一导向过道与所述第一水套腔之间形成的过渡圆角的取值不小于15mm。

11、所述冷却腔的底壁所在高度能够与所述第一分液口、所述第二分液口的底壁所在高度齐平；或者，所述冷却腔的底壁所在高度能够不低于所述第一分液口、所述第二分液口的底壁所在高度。

12、所述冷却腔的底壁所在高度能够与所述主进液口的底壁所在高度齐平；或者，所述冷却腔的底壁所在高度不低于所述主进液口的底壁所在高度。

13、本技术还涉及一种发动机，包括上述所述的一种具有冷却结构的机体；所述机体呈干式缸套机体，所述干式缸套机体包括两侧具有多个缸孔的缸体；所述缸孔的内壁连接有干式缸套；或者，

14、所述机体呈无缸套机体，所述无缸套机体包括两侧具有多个缸孔的缸体，所述缸孔的内壁未连接有缸套。

15、由于采用了上述技术方案，本技术所取得的有益效果为：

16、1.本技术的一种具有冷却结构的机体，包括缸体，缸体两侧具有多个缸孔；缸孔之间形成有用于安装机油冷却器的具有主进液口的冷却腔，通过安装机油冷器的冷却腔作为能够流向冷却腔两侧的第一水套腔和第二水套腔的腔体，从而省略了布水腔的布置，从而避免传统的采用额外的布水腔带来的铸造过程中需要单独增加布水腔砂芯，组芯工艺复杂繁琐难度加大，额外增加清理砂芯的清砂孔，进而避免了导致的泄漏点的增多，避免了因为布水腔砂芯的设置在砂芯的前后端额外增加的用于固定支撑砂芯的芯头，从而能够节约整机的布置的空间，提高发动机的安全运行；冷却腔能够替换布水腔，使得机油冷却器与冷却腔内壁之间形成冷却液流通的流体通道；冷却液通过主进液口进入流体通道内，然后分成两路，一路通过第一分液口进入冷却腔的一侧围绕缸孔外周开设有第一水套腔；另一路通过第二分液口进入冷却腔的另一侧围绕缸孔外周开设有第二水套腔；从而实现对机体中各缸的均衡冷却，通过将机体内部开设第一水套腔和第二水套腔，实现冷却结构的内置，从而改善水套流速和各缸之间水流量的均匀性，强制缸孔周向均匀冷却；而且在机体内部开设冷却腔、第一水套腔和第二水套腔，实现无布水腔设计，能够降低机体以及发动机整机的重量，增强砂芯强度和稳定性，提高铸造工艺性。

17、2.作为本技术的一种优选的实施方式，冷却腔的靠近主进液口的一侧连接有第一限位带，冷却腔的靠近第二分液口的一侧连接有第二限位带；第一限位带与第二限位带能够对冷却液进行导向，以强制冷却液沿机油冷却器外周流动对机油冷却器内部的机油进行冷却。

18、位于冷却腔中两侧分别设置第一限位带和第二限位带的目的是，能够使得冷却液能够在第一限位带和第二限位带的导向作用下强制围绕机油冷却器外侧对机油冷却器内部的机油充分冷却。因为冷却液能够在第一限位带和第二限位带的阻挡作用下分别强制性在冷却腔内围绕机油冷却器的外周进行流动，从而能够进一步实现对机油冷却器外周的均匀的分布，进一步实现对机油冷却器内部的机油进行充分冷却。

19、3.作为本技术的一种优选的实施方式，冷却腔中的对应主进液口的一侧形成有协调腔，协调腔能够对进入第一水套腔和第二水套腔中的冷却液进行均衡分配；协调腔的宽度不低于第一分液口的宽度或第二分液口的宽度。

20、协调腔设置的目的是能够对第一水套腔和第二水套腔中的冷却液均衡调节，使得流向第一水套腔中的冷却液和流向第二水套腔中的冷却液的流量平衡，所以协调腔的宽度不易过窄，需要具有一定的宽度或者一定的横截面积，该横截面积和第一分液口或者第二分液口的宽度相差不多，至少不能低于第一分液口或者第二分液口的宽度，使得对冷却液流经协调腔后能够进一步对第一分液口和第二分液口的冷却液进行平衡的分流，能够在一定程度上起到均衡布水的作用，提高稳压的效能。

21、4.作为本技术的一种优选的实施方式，第一水套腔开设有与第一分液口连通的第一进液口，第一分液口与第一进液口之间连接形成第一导向过道，第一导向过道与主进液口之间形成有预设角度的坡度，第一导向过道与第一水套腔之间形成有过渡圆角。

22、为了使得冷却腔中的冷却液进入第一水套腔或者第二水套腔时能够对上方缸盖部分进行充分的冷却，将第一分液口与第一进液口之间形成一定的坡度，并且该角度适宜在15°-30°能够起到良好的冷却效果。

23、5.作为本技术的一种优选的实施方式，冷却腔的底壁所在高度能够与第一分液口、第二分液口的底壁所在高度齐平；或者，冷却腔的底壁所在高度能够不低于第一分液口、第二分液口的底壁所在高度。

24、主进液口的底壁高于第一分液口和第二分液口的底壁，使得从主进液口进入的冷却液的液位高于分流至第一分液口和第二分液口的液位高度，从而能够增加液体的流动压力，使得冷却液能够从主进液口进入冷却腔中在流通通道中充分流动，增强冷却液的流动性能，并且可以进一步将冷却液从主进液口朝向第一分液口和第二分液口流动，使得冷却液能够排净，实现充分地冷却。