，判断需要喷油时，控制单元向燃油喷射控制电磁阀15发出控制信号，电磁阀线圈16内产生向上的电磁力，带有衔铁的阀杆17向上运动，打开泄油节流孔23与泄油油路24的通路，高压燃油通过泄油节流孔23由控制腔21内流出，控制腔21内的燃油压力下降，当盛油槽29内向上的燃油压力大于针阀复位弹簧27的向下作用力与控制腔21内燃油向下的作用力之和时，针阀26抬起，喷油器开始喷油。当切断燃油喷射控制电磁阀15的控制信号后，带有衔铁的阀杆17落座，切断控制腔21内燃油通过泄油节流孔23的泄出，控制腔21内重新建立起高压，当控制腔21内燃油产生的向下作用力与针阀复位弹簧27产生向下的作用力之和大于盛油槽29内向上的作用力时，针阀26落座，喷油器喷油结束。在一次喷射结束后，增压活塞控制阀6接受控制单元发出的断电信号，增压活塞上腔9与伺服油回油管5接通，切断增压活塞上腔9与伺服油进油管4的连通，伺服油从增压活塞上腔9流出，由于增压活塞上腔9内伺服油压力下降，增压活塞大头7在增压活塞大头复位弹簧12的作用下，开始向上运动，增压活塞下腔10内油压下降，低压燃油在压力差的作用下，从燃油供给部分C进行吸油，准备为下一次燃油进行增压。
[0039]根据上述工作过程的描述可知，所述船用低速柴油机增压式共轨燃油喷射系统通过对双电磁阀工作特性的控制，可以实现对循环喷油量、喷油定时和喷油规律的精确柔性控制，控制腔靠近针阀部分，系统液力滞后影响显著降低，系统控制精度明显提高，进而允许实现多次喷射，满足更为严格的排放法规的要求。所述共轨喷油器B的内部集成有增压活塞，由于只有在增压情况下系统才存在高压，因而降低了系统承受高压的负荷和对密封性的要求，保证了系统工作的可靠性。吸油过程发生在增压活塞小头8向上运动和向下运动的过程中，保证了低压燃油的充油效率，有效保证了柴油机的动力水平。
[0040]上述仅为本发明的优选实施例，必须指出的是，所属领域的技术人员凡依本发明申请内容所作的各种等效修改、变化与修正，都应成为本发明专利的保护范围。
【主权项】
1.一种船用低速柴油机增压式共轨燃油喷射系统，其特征在于:所述共轨燃油喷射系统包括伺服油供给部分、共轨喷油器和燃油供给部分； 所述伺服油供给部分连接所述共轨喷油器且向该共轨喷油器供给伺服油； 所述燃油供给部分连接所述共轨喷油器且向该共轨喷油器供给燃油； 所述共轨喷油器包括增压活塞控制阀、增压活塞、增压活塞大头复位弹簧、增压活塞体、增压活塞体内燃油进油油路、增压活塞体内竖直油腔、燃油喷射控制电磁阀、控制腔体、控制腔、进油节流孔、泄油节流孔、泄油油路、喷油器体、针阀、针阀复位弹簧和高压燃油油路；其中， 增压活塞位于共轨喷油器的上部并设置于增压活塞体的内腔中，该增压活塞由上下连接为一体的增压活塞大头和增压活塞小头组成，该增压活塞大头与增压活塞体之间形成增压活塞上腔，该增压活塞小头与增压活塞体之间形成增压活塞下腔，增压活塞大头复位弹簧设于增压活塞体的内腔中且使得增压活塞大头在所述增压活塞上腔不充油的情况下始终位于上部； 增压活塞控制阀布置在共轨喷油器的上部且与伺服油供给部分连接，该增压活塞控制阀的工作腔与所述增压活塞上腔相连，该增压活塞控制阀控制伺服油供给部分与该增压活塞上腔的连通或是切断，以实现燃油的增压或是燃油的吸油； 设置于增压活塞体内的增压活塞体内燃油进油油路分别连通所述增压活塞下腔和燃油供给部分，该燃油供给部分通过增压活塞体内燃油进油油路向该增压活塞下腔内充油以完成燃油的吸油； 燃油喷射控制电磁阀位于增压活塞的下方，对喷油定时和循环喷油量进行全工况的精确柔性控制； 控制腔体位于燃油喷射控制电磁阀的下侧，控制腔、进油节流孔和泄油节流孔设置于该控制腔体内，控制腔分别与进油节流孔和泄油节流孔连通，该泄油节流孔通过燃油喷射控制电磁阀与泄油油路连通或是切断； 喷油器体位于控制腔体的下侧，所述针阀安装于该喷油器体的内腔中，在针阀复位弹簧的作用下，该针阀与喷油器体上的针阀座紧密贴合，针阀与喷油器体之间形成有盛油槽，高压燃油油路设于喷油器体内部且与该盛油槽相连通； 增压活塞体内竖直油腔与所述增压活塞下腔连通且位于该增压活塞下腔之下，该增压活塞体内竖直油腔同时与高压燃油油路和进油节流孔连通，所述增压活塞下腔内的经增压的高压燃油通过增压活塞体内竖直油腔后分为两路，一路通过进油节流孔进入到控制腔内，另一路通过高压燃油油路进入到所述盛油槽内。
2.根据权利要求1所述的船用低速柴油机增压式共轨燃油喷射系统，其特征在于:所述的增压活塞大头的直径大于所述增压活塞小头的直径，形成一定的增压比。
3.根据权利要求1所述的船用低速柴油机增压式共轨燃油喷射系统，其特征在于:所述的增压活塞控制阀为二位三通电磁控制阀；所述燃油喷射控制电磁阀为二位二通液力平衡式高速电磁阀，内部设有电磁铁线圈、带有衔铁的阀杆、阀杆座和衔铁复位弹簧，其中，带有衔铁的阀杆设于电磁铁线圈的下面，在不通电时，在衔铁复位弹簧的作用下，带有衔铁的阀杆落座在位于其下方的阀杆座上，切断所述泄油节流孔与连通外部的所述泄油油路的通路；在通电后，电磁铁线圈产生向上的电磁力，带有衔铁的阀杆在电磁力的作用下向上运动，打开所述泄油节流孔与该泄油油路的通路。
4.根据权利要求3所述的船用低速柴油机增压式共轨燃油喷射系统，其特征在于:所述的伺服油供给部分包括伺服油箱、伺服油过滤器、伺服油输油泵、伺服油进油管和伺服油回油管；所述伺服油过滤器位于所述伺服油箱内，并且依次通过所述伺服油输油泵和所述伺服油进油管连接所述增压活塞控制阀，所述伺服油回油管连接所述增压活塞控制阀且通入所述伺服油箱内；所述增压活塞控制阀控制所述伺服油进油管与该增压活塞上腔连通，或是与所述伺服油回油管连通。
5.根据权利要求4所述的船用低速柴油机增压式共轨燃油喷射系统，其特征在于:所述的燃油供给部分包括依次连接的燃油箱、过滤器、输油泵、单向阀和燃油进油管，该燃油进油管连接所述共轨喷油器的增压活塞体内燃油进油油路，所述燃油由燃油箱依次通过所述过滤器、输油泵、单向阀、燃油进油管和增压活塞体内燃油进油油路进入到所述增压活塞下腔内，实现燃油的供给。
【专利摘要】一种船用低速柴油机增压式共轨燃油喷射系统，包括伺服油供给部分、共轨喷油器和燃油供给部分；其中，伺服油供给部分和燃油供给部分分别向共轨喷油器供给伺服油和燃油，在共轨喷油器中，增压活塞与增压活塞体之间形成增压活塞上腔和增压活塞下腔，增压活塞控制阀控制伺服油供给部分与增压活塞上腔的连通或是切断，以实现燃油的增压或是燃油的吸油，增压活塞下腔内的经增压的高压燃油分为两路，一路进入控制腔，另一路进入盛油槽，燃油喷射控制电磁阀对共轨喷油器的喷油定时和循环喷油量进行全工况的精确柔性控制。本发明实现了燃油增压过程和燃油喷射过程的完全独立，允许在一次循环中实现多次喷射，提高了柴油机的燃油经济性和改善了排放性。
【IPC分类】F02M51-00
【公开号】CN104564460
【申请号】CN201410856810
【发明人】李帆, 戎志祥, 赵建辉, 文李明
【申请人】沪东重机有限公司, 上海沪东造船油嘴油泵有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月29日