4，所述锥形密封塞74的底部锥面与电机进气底腔71的顶部腔壁密封配合。
[0018]所述输出轴73的外部套设有压紧弹簧75，所述压紧弹簧75设置于步进电机7的壳体与锥形密封塞74之间。
[0019]本发明的原理说明如下:
本设计中，燃气气流经过远端混合器32、近端混合器31后进入发动机进气管4，能够是燃气与进入远端混合器32的空气充分混合，然后进入各汽缸燃烧。
[0020]燃气气流直接由燃气分配控制阀5经近端混合器31后进入发动机进气管4，该气路用于怠速状态下供气，或者在汽车高速状态下辅助供气，以便于缩短响应时间，做到及时加减速。
[0021]本设计中，ECU根据发动机转速、节气门位置等数据来判读负荷，从而控制两个执行器膜片电磁阀8与步进电机7的动作。在发动机高转速、节气门全开时，电磁阀开启，燃气主要经过远端混合器32进入进气管，此时步进电机处于小开度或是关闭状态；在低转速、节气门关闭时，ECU判断发动机处于怠速，膜片电磁阀8关闭，步进电机7根据ECU指令开启相应开度。
[0022]注:膜片电磁阀8仅有开关两种工作状态，没有半开半闭状态，而步进电机则是根据信号来控制开度大小的，把整个开度分为225步逐步完成。
[0023]本设计通过调整步进电机7的开度和膜片电磁阀8的开闭状态来控制燃气分配控制阀5的供气分配，以办证燃气混气均匀的同时不影响响应速度。
[0024]回火:现有技术中，如果将混合器的输出端通过输气管与发动机进气管4相连通(即混合器设置于发动机远端)，发动机进气管4与输气管之间没有阻火装置，输气管内的混合气体容易发生燃烧，发生回火现象。如将混合器的输出端直接与发动机进气管4连通(即混合器设置于发动机近端)，则不会发生回火。本设计即设置有近端混合器31又设置有远端混合器32，能够在确保混气均匀的同时防止回火现象的发生。
[0025]实施例1:
参见图1至图3，一种双混合器燃气供给系统，包括减压器1、气轨总成2、混气总成3和发动机进气管4，所述减压器I的出气端通过气轨总成2与混气总成3的进气端相通，所述混气总成3的出气端与发动机进气管4相通；所述混气总成3包括燃气分配控制阀5、近端混合器31和远端混合器32，所述燃气分配控制阀5包括进气接口 51、近端出气接口 52、远端出气接口 53，所述进气接口 51与气轨总成2的出气端相通，所述远端出气接口 53与远端混合器32的远端燃气入口 34相通，所述远端混合器32的远端主进气口 33与空气滤清器相通，远端混合器32的远端出气口 35与近端混合器31的近端主进气口 36相通，近端混合器31的近端燃气入口 37与近端出气接口 52相通，近端混合器31的近端出气口 38与发动机进气管4相通；所述燃气分配控制阀5还包括底座6及安装于其上的步进电机7和膜片电磁阀8，所述进气接口 51分别与底座6内的膜片电磁阀8的进气口 81、步进电机进气底腔71相通，所述膜片电磁阀8的出气口 82与远端出气接口 53相通；所述步进电机进气底腔71的顶部与步进电机进气顶腔72的底部相通，步进电机进气顶腔72的侧部与近端出气接口 52相通，所述步进电机7的输出轴73的一端设置于步进电机7的内部，输出轴73的另一端设置于步进电机进气顶腔72，输出轴73端部设置有锥形密封塞74，所述锥形密封塞74的底部锥面与电机进气底腔71的顶部腔壁密封配合；所述输出轴73的外部套设有压紧弹簧75，所述压紧弹簧75设置于步进电机7的壳体与锥形密封塞74之间。
【主权项】
1.一种双混合器燃气供给系统，包括减压器(I)、气轨总成(2)、混气总成(3)和发动机进气管(4)，所述减压器(I)的出气端通过气轨总成(2)与混气总成(3)的进气端相通，所述混气总成(3)的出气端与发动机进气管(4)相通，其特征在于: 所述混气总成(3 )包括燃气分配控制阀(5 )、近端混合器(31)和远端混合器(32 )，所述燃气分配控制阀(5 )包括进气接口( 51)、近端出气接口( 52 )、远端出气接口( 53 )，所述进气接口(51)与气轨总成(2)的出气端相通，所述远端出气接口(53)与远端混合器(32)的远端燃气入口( 34 )相通，所述远端混合器(32 )的远端主进气口( 33 )与空气滤清器相通，远端混合器(32)的远端出气口(35)与近端混合器(31)的近端主进气口(36)相通，近端混合器(31)的近端燃气入口(37)与近端出气接口(52)相通，近端混合器(31)的近端出气口(38)与发动机进气管(4)相通。
2.根据权利要求1所述的一种双混合器燃气供给系统，其特征在于: 所述燃气分配控制阀(5)还包括底座(6)及安装于其上的步进电机(7)和膜片电磁阀(8 )，所述进气接口( 51)分别与底座(6 )内的膜片电磁阀(8 )的进气口( 81)、步进电机进气底腔(71)相通，所述膜片电磁阀(8)的出气口(82)与远端出气接口(53)相通；所述步进电机进气底腔(71)的顶部与步进电机进气顶腔(72)的底部相通，步进电机进气顶腔(72)的侧部与近端出气接口(52)相通，所述步进电机(7)的输出轴(73)的一端设置于步进电机(7)的内部，输出轴(73)的另一端设置于步进电机进气顶腔(72)，输出轴(73)端部设置有锥形密封塞(74)，所述锥形密封塞(74)的底部锥面与电机进气底腔(71)的顶部腔壁密封配合。
3.根据权利要求2所述的一种双混合器燃气供给系统，其特征在于: 所述输出轴(73 )的外部套设有压紧弹簧(75 )，所述压紧弹簧(75 )设置于步进电机(7 )的壳体与锥形密封塞(74)之间。
【专利摘要】一种双混合器燃气供给系统，包括减压器、气轨总成、混气总成和发动机进气管，所述减压器的出气端通过气轨总成与混气总成的进气端相通，所述混气总成的出气端与发动机进气管相通；所述混气总成包括燃气分配控制阀、近端混合器和远端混合器，所述燃气分配控制阀包括进气接口、近端出气接口、远端出气接口，所述进气接口与气轨总成的出气端相通，所述近端出气接口通过近端混合器与发动机进气管相通，所述远端出气接口依次通过远端混合器、近端混合器后与发动机进气管相通，所述远端混合器上设置有与空气滤清器相通的空气入口。本设计不仅能够确保燃气与空气混合均匀、有效防止回火，而且不会延长汽车加减速响应时间。
【IPC分类】F02M21-04, F02M21-02
【公开号】CN104595061
【申请号】CN201510022411
【发明人】安涛, 程伟, 贾李水
【申请人】东风商用车有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2015年1月16日