混合动力车辆热量控制方法及系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及混合动力车辆技术领域，特别是涉及一种混合动力车辆热量控制方法及系统。
【背景技术】
[0002]当今，随着人们节能环保意识的不断增强，越来越多的混合动力车辆投入使用。
[0003]目前，混合动力车辆多半采用传统的内燃机(混合动力车辆常用的发动机)和电机作为动力源，通过混合使用燃油驱动发动机和电池驱动电机来将热能和电能转化为动能以开动车辆。然而，现有的混合动力车辆的发动机、电机冷却系统及电池的冷却系统和加热系统分别各自使用各自的回路，容易导致因整车的能量的不合理分配而造成能量的浪费，比如当电机需要通过冷却液散热时，发动机需要冷却液暖机。
[0004]基于此，亟需一种能够合理利用混合动力车辆整车的热量，从而实现节约能量的方式。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明提供了一种混合动力车辆热量控制方法及系统，以达到合理利用混合动力车辆整车的热量，从而实现节约能量的目的。
[0006]为解决上述技术问题，本发明提供一种混合动力车辆热量控制方法，其特征在于，应用于混合动力车辆热量控制系统，所述混合动力车辆热量控制系统包括控制器，尾气储热器和热交换器，该控制方法包括:
[0007]当混合动力车辆处于纯电动模式时，控制所述热交换器获取电机的热量并使所述热量加热发动机；
[0008]当所述发动机启动时，实时获取所述尾气储热器的温度值T3和所述发动机的冷却液温度值Tl ;当所述尾气储热器的温度值T3大于所述发动机的冷却液温度值Tl，且，所述发动机的冷却液温度值Tl未达到预设暖机温度上限TA时，控制所述热交换器获取所述尾气储热器的热量并使所述热量加热所述发动机。
[0009]优选的，还包括:
[0010]当所述尾气储热器的温度值T3小于或等于所述发动机的冷却液温度值Tl时，控制所述热交换器获取并存储所述尾气储热器的热量。
[0011]优选的，还包括:
[0012]实时获取所述热交换器的温度值T4 ;
[0013]当所述热交换器的温度值T4大于或等于预设热交换器温度上限TB时，控制所述热交换器停止获取所述尾气储热器的热量。
[0014]优选的，当混合动力车辆处于纯电动模式时，还包括:
[0015]实时获取所述电机的冷却液温度值T2和所述发动机的冷却液温度值Tl ;
[0016]当所述发动机的冷却液温度值Tl大于所述电机的冷却液温度值T2时，控制所述热交换器停止获取所述电机的热量。
[0017]优选的，当所述混合动力车辆热量控制系统包括加热芯体(4)时，还包括:
[0018]控制所述热交换器(6)获取所述尾气储热器(9)或所述电机(14)的热量并使所述热量经由所述加热芯体(4)加热所述发动机(I)。
[0019]优选的，当所述混合动力车辆热量控制系统包括电池时，还包括:
[0020]控制所述热交换器释放热量并使所述热量加热所述电池。
[0021]优选的，还包括:
[0022]获取所述电池的温度值T5 ;
[0023]当所述电池的温度值T5大于或等于预设电池温度上限TC时，控制所述热交换器停止释放热量。
[0024]优选的，当所述混合动力车辆热量控制系统包括空调机时，还包括:
[0025]控制所述空调机吹风以冷却所述电池。
[0026]优选的，还包括:
[0027]控制所述发动机的具有预设水量的冷却液经由所述热交换器再回到所述发动机，以通过冷却所述发动机的冷却水冷却所述发动机。
[0028]优选的，当所述混合动力车辆热量控制系统包括设置于所述混合动力车辆的乘客舱的暖风器时，还包括:
[0029]控制所述热交换器释放热量并使所述热量加热所述乘客舱的温度。
[0030]本发明还提供一种混合动力车辆热量控制系统，包括:
[0031]热交换器；
[0032]与所述热交换器相连的尾气储热器；
[0033]控制器，用于控制所述热交换器获取电机的热量并使所述热量加热发动机，及，用于获取所述尾气储热器的冷却液温度值T3和所述发动机的冷却液温度值Tl ;当所述尾气储热器的温度值T3大于所述发动机的冷却液温度值Tl，且，所述发动机的冷却液温度值Tl未达到预设暖机温度上限TA时，控制所述热交换器获取所述尾气储热器的热量并使所述热量加热所述发动机。
[0034]优选的，还包括:
[0035]控制所述热交换器与所述电机之间第一连接通路通断的第一阀门；
[0036]控制所述热交换器与所述发动机之间第一连接通路通断的第二阀门；
[0037]控制所述热交换器与所述尾气储热器之间连接通路通断的第三阀门；
[0038]设置于所述尾气储热器上，将实时采集到的所述尾气储热器的温度值T3实时发送至所述控制器的第一温度传感器；
[0039]设置于所述发动机上，将实时采集到的所述发动机的冷却液温度值Tl实时发送至所述控制器的第二温度传感器；
[0040]设置于所述热交换器上，将实时采集到的所述热交换器的温度值T4实时发送至所述控制器的第三温度传感器；
[0041]设置于所述电机上，将实时采集到的所述电机的冷却液温度值T2实时发送至所述控制器的第四温度传感器。
[0042]优选的，还包括:
[0043]控制所述热交换器与所述电机之间第二连接通路通断的第四阀门；
[0044]一端连接至所述第一阀门，另一端连接至所述第四阀门的所述第一散热器；
[0045]设置于所述第三阀门所处的所述热交换器与所述发动机之间第一连接通路上的加热芯体；
[0046]设置于所述电池上，将实时采集到的所述电池的温度值T5实时发送至所述控制器的第五温度传感器；
[0047]控制所述热交换器，电池及空调机之间两两连接通路通断的第五阀门。
[0048]优选的，还包括:
[0049]控制所述热交换器与所述发动机之间第二连接通路通断的第六阀门；
[0050]控制所述热交换器与所述发动机之间第三连接通路通断的第七阀门；
[0051]设置于所述第六阀门所处的所述热交换器与所述发动机之间第二连接通路上的水泵；
[0052]一端连接至所述第六阀门，另一端连接至所述第七阀门的第二散热器。
[0053]相较现有技术，本发明的有益效果为:
[0054]以上本发明所提供的混合动力车辆热量控制方法及系统，通过当混合动力车辆处于纯电动模式时，控制热交换器获取电机的热量并使所述热量加热发动机，及，当发动机启动时，实时获取尾气储热器的温度值T3和发动机的冷却液温度值Tl ；当所述尾气储热器的温度值T3大于所述发动机的冷却液温度值Tl，且，发动机的冷却液温度值Tl未达到预设暖机温度上限TA时，控制所述热交换器获取所述尾气储热器的热量并使所述热量加热所述发动机，即，通过热交换器将电机产生的热量用来加热发动机，并且依据尾气储热器和发动机冷却液的温度情况使热交换器将尾气储热器中的热量用来加热发动机，实现了依据实际情况合理利用混合动力车辆整车的热量，从而实现节约能量的目的。
【附图说明】
[0055]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0056]图1为本发明实施例一所提供的一种混合动力车辆热量控制系统的结构示意图；
[0057]图2为本发明实施例二所提供的混合动力车辆热量控制方法的方法流程图；
[0058]图3为本发明实施例三所提供的一种方法流程图；
[0059]图4为本发明实施例五所提供的另一种方法流程图；
[0060]图5为本发明实施例七所提供的再一种方法流程图。
【具体实施方式】
[0061]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0062]本发明的核心是提供一种混合动力车辆热量控制方法及系统，以达到合理利用混合动力车辆整车的热量，从而实现节约能量的目的。
[0063]为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0064]实施例一
[0065]请参考图1，图1为本发明实施例一所提供的混合动力车辆热量控制系统的结构示意图，该混合动力车辆热量控制系统具体包括:
[0066]热交换器6 ；
[0067]其中，由于在混合动力车辆运行过程中，发动机I并不是一直工作的，即存在停机再启动的情况，就会出现需要不断为发动机I进行暖机的情况，优选的，该热量控制系统还包括设置于所述热交换器6表面上的具有保温作用的相变材料的外壳7，以保持所述热交换器6中存储的热量的温度，为后续利用存储在所述热交换器6中的热量提供的有效的温度保障，进而缩短利用所述热量加热的时间，提高了加热效率；
[0068]与所述热交换器6相连的尾气储热器9 ;
[0069]控制器，用于