置在发动机缸体500的阀座320上，阻止气体在发动机汽缸和气道600之间流动。阀隙调节机构的阀隙调节螺钉1102由锁紧螺母1052固紧在摇臂210上。摇臂210还带有阀桥驱动机构，这里的阀桥驱动机构是一种气门运动丢失机构250，包括活塞160和液流控制阀75 (阀的细节请看图2)。这里的气门运动丢失机构250也是一种自动气门间隙调节机构，活塞160滑动式地安置在活塞孔190内，通过液流控制阀75，与摇臂210之间形成高度为234的液柱连接，液柱的高度234根据凸轮和气门之间的间隙自动调节。
[0025]集成在摇臂210内的液流控制阀75 (请看图2的局部截面图)包括单向球阀165，由弹簧177偏置向上。单向球阀165上面受一个漏斗型的活塞58的驱动，活塞58由弹簧256偏置向下。当流体通道218中提供带有压力的流体(如发动机的润滑机油)时，油压克服弹簧256的作用力，将活塞58向上移。与此同时，油压克服弹簧177的作用力，将单向球阀165向下移，向液压通道216供油，并将单向球阀165的下方(包括液压通道216和与其相连通的所有液压通道和液压腔，如图1中的活塞孔190)形成液压锁止。
[0026]摇臂210还带有凸轮滚轮轴向驱动机构100。图3和图4分别是本发明的发动机制动装置的实施例1中的凸轮滚轮轴向驱动机构100在凸轮滚轮235处于第一轴向位置和第二轴向位置时的示意图(俯视局部剖面图)。摇臂210(这里显示的摇臂210也可以是推杆式发动机的凸轮从动件)靠近凸轮的一端设置有一个缺口，缺口内设置有一根滚轮轴231，滚轮轴231上转动式地设置有一个凸轮滚轮235，凸轮滚轮235除了可以在滚轮轴231上转动之外，还可以沿滚轮轴231作轴向移动，滚轮轴231在缺口内的长度大于滚轮235的轴向长度，滚轮235在滚轮轴231上具有一个第一轴向位置(图3)和一个第二轴向位置(图4)。摇臂210内的凸轮滚轮轴向驱动机构100 (滚轮轴向驱动机构也可以安置在摇臂210之外)通过一个滚轮拨叉236将凸轮滚轮235在第一轴向位置和第二轴向位置之间转换。
[0027]滚轮拨叉236的一端包括两个相互间隔的叉脚，两个叉脚中各自设置有孔或者槽238和239，滚轮轴231穿过两个叉脚中的孔或者槽238和239，滚轮235位于两个叉脚之间，滚轮拨叉236的另一端237与滚轮轴向驱动机构100连接(连接的方式可以多样)。这里的滚轮轴向驱动机构100包括一个活塞弹簧机构(也可以是其它机构)，活塞164在活塞孔260内做轴向滑动，活塞孔260的轴向与滚轮轴231的轴向平行，活塞孔260的一端设置有流体通道214，活塞孔的另一端设置有一个弹簧156。活塞164靠近弹簧156的一侧(图中左侦D受到弹簧156的作用力，活塞164靠近流体通道214的一侧(图中右侧)受到流体(如发动机的机油)的作用力，两个作用力方向相反，使得活塞164在活塞孔260内左右移动。活塞164与滚轮拨叉236的一端237相连(这里的连接方式是滚轮拨叉236的连接端237位于活塞164的环槽126内，发动机排气门驱动构件210内有连接端237的导向槽270)。活塞164的运动通过滚轮拨叉136传递给滚轮235，使滚轮235在滚轮轴231上的第一轴向位置(图3)和第二轴向位置(图4)之间移动。当滚轮235处于第一轴向位置时，它与凸轮轴225上的常规点火凸轮230连接(图3);当滚轮235处于第二轴向位置时，它与凸轮轴225上的制动凸轮2302连接(图4)。设计时最好使常规点火凸轮230和制动凸轮2302有大致相同的内基圆，且让凸轮滚轮235与凸轮230或2302之间有分开的趋势。当然，活塞164在安置弹簧156的一侧(左侧)也可以设计为封闭型的液压腔，形成与右边类似的液压驱动，其液压源，比如说，来自液压油道216。当活塞164的一边处于液压驱动时，另一边处于卸油(无油压)状态。
[0028]本实施例的操作过程如下。弹簧156或者油压将活塞164偏置在活塞孔260的底面靠近流体通道214的一侧(右侧，此时处于卸油状态)，活塞164通过滚轮拨叉236将滚轮235压靠在第一轴向位置(图3中的右侧)，滚轮235与常规排气凸轮230连接，并通过滚轮轴231、摇臂210、阀桥驱动机构(气门运动丢失机构)250和阀桥400，将常规排气凸轮230的运动同时传递给发动机的两个气门301和302 (图1)，产生发动机点火时的常规气门运动。由于开单气门的象足1142处的摇臂比小于开双气门的象足114处的摇臂比，摇臂的运动将通过象足114传给阀桥400和两个气门301和302，象足1142将悬空而不起作用。
[0029]当需要将发动机的常规点火运作转换为发动机的制动运作时，打开发动机的制动控制机构，向凸轮滚轮轴向驱动机构100提供驱动力。流体，如发动机机油通过流体通道214输入活塞孔260(图3和图4)，油压克服弹簧256的作用力，将活塞164移到活塞孔260的开口靠近弹簧256的一侧(左侧，此时处于卸油状态)，活塞164带动滚轮拨叉236将滚轮235压靠在第二轴向位置(图4中的左侧)，滚轮235脱离与常规点火凸轮230的连接而与制动凸轮2302连接，常规点火凸轮230的运动被丢失。
[0030]与此同时，通向液流控制阀75的流体通道218卸油，活塞58受弹簧256的作用向下移动(见图2)，将单向球阀165推离阀座，使得液压油道216和与其相通的活塞孔190卸油，活塞160上方的液柱变成了空隙234 (见图1)，使得制动凸轮(凸台232和233)的运动在象足114处丢失，无法通过阀桥400传递给气门301和302。但是，制动凸轮2302的运动通过象足1142处的连接和阀桥400内的制动连杆116，传递给发动机的两个气门中的第一个气门(内气门)301，产生发动机制动用的气门运动。
[0031]归纳起来，本发明的发动机制动装置通过滚轮轴向驱动机构100将凸轮滚轮235从与常规点火凸轮230相连切换到与发动机制动凸轮2302相连，常规点火凸轮230的运动被丢失。与此同时，气门运动丢失机构250将气门致动器200从开双门的连接切换到开单气门的连接，发动机制动凸轮2302的运动通过摇臂210只传给所述的两个气门中的第一个气门301。
[0032]置于活塞孔190内的卡环176 (或其它止位机构)限制活塞160的行程并防止其从活塞孔190中脱落(有利于搬运与装配)。为了防止由于气门运动丢失机构产生的空隙234而导致运动部件的飞脱，这里增加了防飞脱的弹簧或弹性元件117、118和198。这些弹性元件的形状、种类和安置方式与位置都可以变化，其目的是保证装置中的运动部件，如阀桥400，不产生飞脱。空隙234的高度由制动凸轮上的制动凸台的高度决定，其用途是吸收(丢失)制动凸轮的运动，使其不会通过阀桥传递给气门。
[0033]实施例2:
图5是本发明的发动机制动装置的实施例2的示意图。本实施例将上述实施例1的摇臂变成了一个开单气门301的全摇臂210和一个开双气门301和302的半摇臂212，气门运动丢失机构250变成了连接全摇臂210和半摇臂212的连杆机构。全摇臂210与实施例1相似，在靠近凸轮230和2302的一端安置有凸轮滚轮235和滚轮轴231，全摇臂210的另一端通过制动气门间隙调节机构、象足1142和制动连杆116与第一个气门301相连。半摇臂212的一端和全摇臂210 —起转动式地安置在同一根摇臂轴205上，安置方式之一是将全摇臂210置于中间，半摇臂212成叉子型跨过全摇臂210，置于全摇臂210的两侧。注意半摇臂212与凸轮230或2302不相连。半摇臂212的另一端通过气门间隙调