车辆的行驶控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆的行驶控制装置，尤其涉及兼顾惯性行驶时的燃油效率提高和从惯性行驶向通常行驶复原时再加速的响应提高的技术。
【背景技术】
[0002]在现有的发动机制动行驶中，保持连结发动机与车轮之间的动力传递路径不变地，利用该发动机的被驱动旋转使发动机制动有效地来进行行驶，相对于该现有的发动机制动行驶，为了延长行驶距离而有助于燃油效率的提高，考虑与该发动机制动行驶相比降低发动机制动力地行驶的惯性行驶。专利文献I所记载的装置是其一个例子，记载了如下控制装置，即，例如通过进行在切断了发动机与车轮之间的动力传递路径的状态下进行行驶的空档惯性行驶来消除发动机制动，从而延长行驶距离而有助于燃油效率提高。并且，作为降低发动机制动力来延长行驶距离而有助于燃油效率提高的其它方法，公知有保持连结发动机与车轮之间的动力传递路径不变地使发动机的至少一部分气缸休止地行驶的气缸休止惯性行驶，但对此在专利文献I中没有记载。通过像这样使一部分气缸休止，从而减少活塞被驱动旋转时所产生的泵送损失而降低发动机制动力。
[0003]专利文献1:日本特开2002-227885号公报
[0004]然而，上述空档惯性行驶以及气缸休止惯性行驶均能够延长惯性行驶距离而实现燃油效率提高，但它们的发动机与车轮之间的动力传递状态和发动机的运转状态完全不同，从而考虑设计如下车辆，即，通过能够执行这些惯性行驶，与车辆的行驶状态对应地区分使用这些惯性行驶，就能够进一步提高燃油效率。然而，现有技术中，并没有记载基于这些惯性行驶的不同的惯性行驶中的燃料压力。因此，存在以相同燃料压力来执行两个惯性行驶的可能性，根据惯性行驶中的车辆状态的不同而存在基于惯性行驶的燃油效率效果变小或中止惯性行驶向通常行驶复原时再加速的响应变差的可能性。例如，由于气缸休止惯性行驶在连结车轮与发动机之间的动力传递路径的状态下进行惯性行驶，所以发动机会被来自车轮的被驱动转矩而连带旋转。由此，会驱动与发动机的旋转轴连结的燃料泵。此处，若发动机的燃料压力处于较高的状态，则用于驱动燃料泵的功量变大而惯性行驶中的阻力变大。其结果，惯性行驶距离变短，基于惯性行驶的燃油效率提高效果变小。另一方面，由于在空档惯性行驶中，切断车轮与发动机之间的动力传递路径，所以发动机的燃料压力对惯性行驶距离产生的影响较小。然而，空档惯性行驶中，当中止惯性行驶而向通常行驶复原时，为了使离合器卡合，需要使发动机转速上升(同步)至与车轮的转速对应的同步转速。此时，若发动机的燃料压力处于较低的状态，则使发动机转速上升至同步转速需要花费时间，结果，从惯性行驶向通常行驶复原而再加速时的响应变差。
【发明内容】
[0005]本发明是以上述情况为背景而完成的，其目的在于，提供一种车辆的行驶控制装置，该车辆的行驶控制装置兼顾惯性行驶中的燃油效率效果提高和从惯性行驶向通常行驶复原时再加速的响应提高。
[0006]用于实现上述目的的第一发明的主旨在于，一种车辆的行驶控制装置，(a)上述车辆具有:发动机，其具有多个气缸；离合器，其使该发动机与车轮之间的动力传递路径连接或断开；燃料泵，其朝向喷射器输送燃料；以及燃料压力控制装置，其对燃料的输送路径中的燃料压力进行控制，上述车辆的行驶控制装置进行如下行驶:空档惯性行驶，在切断了发动机与上述车轮之间的动力传递路径的状态下进行行驶；和气缸休止惯性行驶，在连结了上述发动机与上述车轮之间的动力传递路径的状态下，以使该发动机的至少一部分气缸休止的方式进行行驶，上述车辆的行驶控制装置的特征在于，(b)上述空档惯性行驶中的燃料压力高于上述气缸休止惯性行驶中的燃料压力。
[0007]这样，空档惯性行驶时，与气缸休止惯性行驶相比，发动机的燃料压力变高。因此，当从空档惯性行驶向通常行驶复原时，能够以较高的燃料压力进行燃料喷射，从而能够使发动机转速迅速地上升。因此，能够使对发动机与车轮之间的动力传递路径进行连接或断开的离合器迅速地同步并卡合，从而能够使再加速的响应良好。并且，当气缸休止惯性行驶时，与空档惯性行驶时相比，发动机的燃料压力变低。因此，气缸休止惯性行驶中的燃料泵的功量变小，惯性行驶距离也变长而能够提高基于惯性行驶的燃油效率效果。此外，气缸休止惯性行驶中，由于发动机和车轮经由离合器而连结，所以发动机转速也较高，从而即使燃料压力较低也能够进行迅速的再加速。
【附图说明】
[0008]图1是在适当地应用本发明的车辆用驱动装置的要点图中一并表示控制系统的要部的简要结构图。
[0009]图2是说明由图1的车辆用驱动装置执行的三个行驶模式的图。
[0010]图3是用于说明图1的电子控制装置的控制动作的要部、即通过将惯性行驶中的燃料压力控制为最佳来兼顾惯性行驶时的燃油效率提高和从惯性行驶向通常行驶复原时再加速的响应提高的控制动作的流程图。
[0011]图4是说明从通常行驶向气缸休止惯性行驶切换、以及从气缸休止惯性行驶向通常行驶复原时车辆状态的时序图。
[0012]图5是说明从通常行驶向空档惯性行驶切换、以及从空档惯性行驶向通常行驶复原时车辆状态的时序图。
【具体实施方式】
[0013]此处，优选发动机的燃料压力是将燃料泵与喷射器之间连接起来的燃料输送管内的燃料压力。
[0014]并且，优选燃料压力控制装置是设于燃料输送管且能够以电的方式进行控制的压力控制用电磁阀。
[0015]并且，优选空档惯性行驶中，发动机是怠速运转状态或者是停止状态。
[0016]以下，参照附图详细地对本发明的实施例进行说明。此外，以下的实施例中，使附图适当地简化或者变形，各部分的尺寸比以及形状等并不是准确地进行描绘的。
[0017]实施例
[0018]图1是在适当地应用本发明的构成车辆的车辆用驱动装置10的要点图中一并表示控制系统的要部的简要结构图。车辆用驱动装置10具备利用燃料燃烧来产生动力的汽油发动机等内燃机亦即具有多个气缸11的发动机12来作为驱动力源，该发动机12的输出从自动变速器16经由差动齿轮装置18向左右的车轮20传递。在发动机12与自动变速器16之间，设有减振装置、转矩器等动力传递装置，但还能够配设作为驱动力源发挥功能的电动发电机。
[0019]发动机12采用向燃烧室内直接喷射高压化后的燃料的缸内直接燃料喷射方式，从在各气缸11分别设置的喷射器22 (燃料喷射装置)向燃烧室内直接喷射燃料。喷射器22经由燃料泵26、燃料输送管28而与燃料箱24连接，通过利用燃料泵26对存积于燃料箱24的燃料进行压力输送，来向喷射器22输送燃料。并且，在燃料输送管28，具备压力控制用电磁阀32，该压力控制用电磁阀32检测该燃料输送管内的燃料的燃料压力Pcom的燃料压力传感器30以及在电方面控制燃料压力Pcom。喷射器22即使在车辆行驶中，当加速器开度Acc为O的加速器断开(OFF)时等也能够停止燃料供给(燃料切断F/C)。并且，燃料泵26以可进行动作的方式与发动机12的曲柄轴连结，通过使该曲柄轴旋转来驱动燃料泵
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[0020]并且，发动机12具有电子节气门等发动机12的输出控制所需要的各种设备。电子节气门控制进气量，基本上与驾驶员的输出要求量亦即加速器踏板的操作量(加速器开度)Acc对应地进行控制。并且，发动机12具备使气缸11的一部分或全部进气排气阀休止的气缸休止装置36。气缸休止装置36能够使例如八缸等多个气缸11的一部分或者全部进气排气阀停止，例如使进气排气阀每一个都以闭阀状态停止。由此，减少在上述燃料切断状态下发动机12被旋转驱动时的泵送损失，从而能够降低发动机制动而延长惯性行驶的行驶距离。并且，也可以经由离合器等使活塞从曲柄轴分离而停止来代替使进气排气阀停止。此外，气缸休止装置36是公知的技术，从而省略其具体的构造和动作。
[0021]自动变速器16是通过多个液压式摩擦卡合装置(离合器、制动器)的卡合释放状态来使变速比γ不同的多个齿轮比成立的行星齿轮式等有级自动变速器，由设于液压控制装置34的电磁式液压控制阀、切换阀等来进行变速控制。离合器Cl作为自动变速器16的输入离合器发挥功能，同样由液压控制装置34来控制卡合释放。该离合器Cl相当于将发动机12与车轮20之间的动力传递路径连接或切断，即使上述动力传递路径连接或切断的断续装置(离合器)。并且，作为上述自动变速器16，也能够使用带式等无级变速机来代替有级变速机。
[0022]如上构成的车辆用驱动装置10具备电子控制装置50 (本发明的行驶控制装置)。电子控制装置50包括具有CPU、ROM、RAM、以及输入输出接口等的所谓微型计算机而构成，根据利用RAM的暂时存储功能并且预先存储于ROM的程序来进行信号处理。对电子控制装置50，从燃料压力传感器30供给表示燃料的燃料压力Pcom的信号，从制动器操作量传感器60供给表不制动操作力Brk的信号，从加速器开度传感器62供给表不加速器开度Acc的信号，从发动机转速传感器64供给表示发动机12的转速(发动