进行比较(步骤414)。
[0083]评估步骤408还可包括步骤416中的阈值分析。在这里，第一时间发展可与在GAV58的所有在先时间发展或其子组的平均值周围的阈值进行比较。
[0084]在一些实施例中，可在方法步骤418中执行趋势分析。在趋势分析中，趋势参数可从所有在先时间发展或在先时间发展的子组导出。可将所述趋势参数与第一时间发展进行比较以评估GAV 58的可操作性。
[0085]例如，之前提及的子组可包括3到50个在先时间发展，尤其是在相似发动机参数下测量的时间发展。
[0086]评估步骤408还可基于所测量的发动机参数，例如发动机负荷、发动机速度、入口歧管压力、充气压力、气体燃料歧管压力、充气温度、燃烧压力和/或燃烧温度。
[0087]应该注意到上面描述的评估方法步骤仅是示例性的，并且可被本领域技术人员适应并修改，同时维持将评估基于所测量的时间发展序列的潜在原理。
[0088]基于评估步骤408，可执行后续方法步骤420，其包括基于评估步骤408进行确定并对此作出反应。
[0089]例如，评估408可指示GAV 58不可操作，或者GAV 58仅具有有限的可操作性，在方法步骤422处对此进行确定。
[0090]基于评估408，在步骤424处确定GAV 58的连续增加的污染程度也是可能的。例如，污染程度可用来调整GAV 58的定时，和/或预先确定何时必须对GAV 58进行维护。
[0091]在一些实施例中，如果评估408指示GAV 58可能被卡在打开状态，则可在步骤426处停止与GAV 58关联的相应缸9的GFM模式，其可减少或防止对发动机100的损害。此外，可基于评估步骤408使整个内燃发动机100的GFM模式停止，和/或使发动机100停机。
[0092]停止GFM模式(步骤426)可包括在步骤428处停止从气体燃料源36供应气体燃料。除此之外或者替代地，可将来自吹扫气体系统7的吹扫气体供应到GAV 58的上游(步骤 430)ο
[0093]在一些实施例中，可防止与具有有限可操作性的GAV 58相关联的相应缸9中的点火(步骤432)，例如防止由于卡住的打开GAV 58造成的缸9中过多燃料的点火。步骤432的防止点火可包括例如，省略点火燃料的供应或省略火花塞的启动。
[0094]在本发明的另一方面中，公开一种评估内燃发动机的气体燃料进入阀的可操作性的方法。所述方法可包括运行内燃发动机，并且从而反复地致动气体燃料进入阀。方法还可包括分别地测量与气体燃料进入阀的致动相关联的电气运行参数的时间发展序列。所述序列可包括待评估的第一时间发展和在第一时间发展之前的多个时间发展。方法还可包括根据所测量序列的第一时间发展和所测量序列的多个在先时间发展中的至少一个来评估气体燃料进入阀的可操作性。
[0095]在上述方面的一些实施例中，运行内燃发动机的方法步骤可包括以液体燃料模式、气体燃料模式或者介于液体燃料模式与气体燃料模式之间的过渡运行内燃发动机。
[0096]在上述方面的一些实施例中，方法还包括将气体，例如吹扫气体或气体燃料供应至气体燃料进入阀的上游以建立跨气体燃料进入阀的正压力差。
[0097]本领域技术人员会意识到，上述方面可包括本发明公开的任意其它实施例(当适用时)。例如，上述方面的内燃发动机可以是双燃料内燃发动机或气体燃料内燃发动机。
[0098]尽管本文已经描述了本发明的优选实施例，但是可包含改进和修改而不脱离所附权利要求书的范围。
【主权项】
1.一种评估内燃发动机(100)的气体燃料进入阀(58)的可操作性的方法，所述方法包括: 通过反复地致动(404)气体燃料进入阀(58)使内燃发动机(100)运行(402)气体燃料； 分别测量(406)与气体燃料进入阀(58)的致动相关联的电气运行参数的时间发展序列，所述序列包括待评估的第一时间发展和第一时间发展之前的多个时间发展；以及 根据所测量序列的第一时间发展和所测量序列的多个在先时间发展中的至少一个评估(408)气体燃料进入阀(58)的可操作性。2.根据权利要求1所述的方法，其中，评估(408)的方法步骤还包括提供(410)与第一时间发展相对于多个在先时间发展中的至少一个的时间偏差有关的信息。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，每个时间发展分别包括: 打开区段(510)，其中通过激励气体燃料进入阀(58)打开气体燃料进入阀(58);和/或 维持打开区段(512)，其中通过维持激励气体燃料进入阀(58)来维持气体燃料进入阀(58)打开；和/或 关闭区段(514)，其中通过去激励气体燃料进入阀(58)来关闭气体燃料进入阀(58)。4.根据权利要求3所述的方法，其中，评估(408)的方法步骤还包括比较(412)第一时间发展的打开区段(510)、维持打开区段(512)和/或关闭区段(514)与多个在先时间发展中的至少一个的相应区段和/或从其导出的数据。5.根据任一前述权利要求所述的方法，其中，评估(408)的方法步骤还包括: 比较(414)第一时间发展与所有多个在先时间发展或多个在先时间发展的子组的平均值；和/或 比较(416)第一时间发展与阈值，所述阈值是通过所有多个在先时间发展或多个在先时间发展的子组的平均值周围的阈值分析导出的。6.根据任一前述权利要求所述的方法，其中，评估(408)的方法步骤还包括通过从所有多个在先时间发展或多个在先时间发展的子组导出(418)趋势参数进行趋势分析，和将趋势参数与第一时间发展进行比较。7.根据任一前述权利要求所述的方法，还包括: 根据评估步骤(408)确定(422)气体燃料进入阀(58)的不可操作性；和/或 根据评估步骤(408)确定(422)气体燃料进入阀(58)的有限可操作性；和/或 根据评估步骤(408)确定(424)气体燃料进入阀(58)的污染程度。8.根据任一前述权利要求所述的方法，还包括根据评估步骤(408)停止(426)与气体燃料进入阀(58)相关联的相应缸(9)的气体燃料模式或者整个内燃发动机(100)的气体燃料模式。9.根据权利要求8所述的方法，其中，停止(426)气体燃料模式的方法步骤包括以下步骤中的至少一个: 停止(428)供应来自内燃发动机(100)的气体燃料源(36)的气体燃料；和/或 将吹扫气体供应(430)到气体燃料进入阀(58)的上游，和/或 防止(432)与气体燃料进入阀(58)相关联的相应缸(9)中的点火。10.根据任一前述权利要求所述的方法，其中，序列包括连续燃烧周期、预设或任意间隔的燃烧周期、带有大致相似发动机参数的燃烧周期或其组合的时间发展。11.根据任一前述权利要求所述的方法，其中，评估(408)的方法步骤还基于发动机参数，例如发动机负荷、发动机速度、入口歧管压力、充气压力、气体燃料歧管压力、充气温度、燃烧压力和/或燃烧温度。12.根据任一前述权利要求所述的方法，其中，电气运行参数是气体燃料进入阀(58)致动期间所使用电力的电流值和/或电压值。13.—种内燃发动机(100)，包括: 气体燃料系统(6); 多个缸(9)； 气体燃料进入阀(58)，其用于所述多个缸(9)的每个缸(9)，其流体地连接气体燃料系统(6)与相应的缸(9);以及 控制单元(76)，其能够接收用于每个气体燃料进入阀(58)的电气运行参数，电气运行参数与相应气体燃料进入阀(58)的致动相关联，并且控制单元(76)还能够执行根据任一前述权利要求所述的方法。14.根据权利要求13所述的内燃发动机(100)，还包括用于测量每个气体燃料进入阀(58)的电气运行参数的至少一个传感器(79)。15.根据权利要求13或14所述的内燃发动机(100)，其中，内燃发动机为双燃料内燃发动机(200)或气体燃料内燃发动机(300)。
【专利摘要】本发明涉及评估内燃发动机(100)的气体燃料进入阀(58)的可操作性的方法。所述方法可包括测量(406)分别与气体燃料进入阀(58)的致动相关联的电气运行参数的时间发展序列。所述序列可包括待评估的第一时间发展和在第一时间发展之前的多个时间发展。所述方法还可包括根据第一时间发展以及所述多个在先时间发展中的至少一个来评估(408)气体燃料进入阀(58)的可操作性。
【IPC分类】F02D19/08, F02M21/02
【公开号】CN104895701
【申请号】CN201510100235
【发明人】E·J·希克西尔, H·马沙德, D·韦斯特, A·西瓦苏布拉马尼安, T·巴恩斯, C·加尔梅耶, J·弗雷, A·内亚维尔, R·卡尔德伍德
【申请人】卡特彼勒发动机有限责任两合公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年3月6日
【公告号】EP2915985A1, US20150252737