内燃机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种内燃机。
【背景技术】
[0002]一直以来，已知如下情况，S卩，由于包含酸的水分在向内燃机的气缸内喷射燃料的喷射器的喷嘴顶端部结露，凝结水附着于所述喷嘴顶端部，因而可能使被设置于喷嘴顶端部处的喷孔发生腐蚀。是否会向喷嘴顶端部结露，受到喷嘴顶端温度与气缸内气氛的露点之间的关系的影响。根据该观点，在专利文献I中提出如下方式，即，对喷嘴顶端温度进行推断，并基于被推断出的喷嘴顶端温度而对EGR量进行调节，从而减少腐蚀。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2010-255462号公报
【发明内容】
[0006]发明所要解决的课题
[0007]如上述专利文献I所公开的方式，凝结水向喷嘴顶端部的附着与喷嘴顶端温度相关。然而，喷嘴顶端温度在发动机停止后持续地下降。因此，即使取得某个时间点处的喷嘴顶端温度，之后，也难以准确预测喷嘴顶端温度历经怎样的过程而下降并达到结露产生。因此，上述专利文献I在凝结水的产生、即结露的产生的判断中具有改良的余地。
[0008]因此，本说明书所公开的内燃机以如下内容作为课题，S卩，准确地对喷嘴顶端部处结露的产生进行判断，以便有效地抑制喷嘴顶端部的结露。
[0009]用于解决课题的方法
[0010]为了解决所涉及的课题，在本说明书中所公开的内燃机具备控制部，所述控制部基于点火器被设为关闭的时间点处的喷射器的喷嘴受热量和喷射器的喷嘴顶端温度，而对喷嘴顶端部处有无结露产生进行判断。该控制部能够在判断为喷嘴顶端部产生结露时，实施使喷嘴散热速度下降的控制、和使位于喷嘴周围的部分的温度的下降速度提高的控制中的至少一方的控制。
[0011]虽然喷嘴顶端部处的结露的产生和凝结水的附着与喷嘴顶端温度相关，但发动机停止后的喷嘴顶端温度的变化受到点火器被设为关闭的时间点处的喷射器的喷嘴受热量的影响。因此，通过考虑该喷嘴受热量从而能够准确地掌握喷嘴顶端温度的变化，并且更准确地对喷嘴顶端部处有无结露产生进行判断。
[0012]即使假设点火器被设为关闭的时间点处的喷嘴顶端温度相同，但到该时间点为止的喷嘴受热量越多，之后的喷嘴顶端温度的下降速度越缓慢，且到露点为止的时间延长。如果喷嘴顶端温度的露点到达时间延长，则在喷嘴顶端温度到达露点之前，喷嘴周围的其他部分的温度先到达露点的可能性变高。如果其他部分的温度先到达露点，则将在该部分产生结露，而避免喷嘴顶端部结露。
[0013]所述控制部在判断为喷嘴顶端部产生结露时，实施使喷嘴散热速度下降的控制、和使位于喷嘴周围的部分的温度的下降速度提高的控制中的至少一方的控制。与不采取任何措施的情况相比，使喷嘴顶端部的散热速度相对地下降。即，实施尽可能地维持喷嘴顶端温度这一方针的控制、和以使位于喷嘴周围的部分的温度尽可能地下降这一方针的控制。换言之，可以采取使喷嘴顶端温度的下降速度缓慢化的措施，或者，使位于喷嘴周围的部分的温度的下降速度提高的措施中的至少一方的措施。
[0014]所述控制部能够基于所述喷嘴受热量而对喷嘴顶端温度的下降速度进行计算，并且基于所述下降速度而对露点到达时间进行计算，并且基于所述露点到达时间而对喷嘴顶端部处有无结露产生进行判断。
[0015]所述控制部能够在使所述喷嘴散热速度下降的控制中，实施空转执行控制。此外，所述控制部能够在使所述喷嘴散热速度下降的控制中，实施怠速延长控制。另外，所述控制部也可以在所述怠速延长控制中，使怠速转速上升。
[0016]通过实施空转执行控制、怠速延长控制、或者怠速转速的上升措施，能够使喷嘴受热量增加。当喷嘴受热量增加时，之后的喷嘴的散热速度缓慢化，从而使喷嘴顶端温度的下降速度下降。即，喷嘴顶端温度变得难以下降。其结果为，能够延长露点到达时间，从而能够对喷嘴顶端部处的结露进行抑制。
[0017]所述控制部能够在使位于所述喷嘴周围的部分的温度的下降速度提高的控制中，使活塞温度的下降速度提高。作为位于喷嘴周围的部分而选定活塞，并通过使活塞温度的下降速度提高，从而使活塞的露点温度到达时刻早于喷嘴的露点温度到达时刻。由此，能够避免喷嘴顶端部结露。
[0018]所述控制部能够在使位于所述喷嘴周围的部分的温度的下降速度提高的控制中，将散热器内的冷却水导入发动机主体中，并使缸膛壁温度的下降速度提高。作为位于喷嘴周围的部分而选定缸膛壁，通过使缸膛壁温度的下降速度提高，从而使缸膛壁的露点温度到达时刻早于喷嘴的露点温度到达时刻。由此，能够避免喷嘴顶端部结露。
[0019]所述控制部在使位于所述喷嘴周围的部分的温度的下降速度提高的控制中，将蓄热罐内的温水向安装有所述喷射器的气缸盖供给，从而使所述喷嘴顶端温度的下降速度下降，即，能够延迟所述喷嘴顶端温度的下降速度。通过使安装有喷射器的气缸盖的热量上升，从而使喷嘴变得难以散热。其结果为，喷嘴顶端温度的下降速度缓慢化。由此，喷嘴顶端部的露点到达时间延长，从而在喷嘴顶端部处难以产生结露。
[0020]发明效果
[0021]根据本说明书所公开的内燃机，能够准确地对喷嘴顶端部处结露的产生进行判断。
【附图说明】
[0022]图1为表示第一实施方式的内燃机的概要结构的说明图。
[0023]图2为被安装在内燃机上的喷射器的说明图。
[0024]图3为表示内燃机停止后的喷嘴顶端温度的下降的情况的说明图。
[0025]图4为表示第一实施方式的内燃机的控制的一个示例的流程图。
[0026]图5为表不结露产生条件的映射图的一个不例。
[0027]图6为表示第一实施方式中的喷嘴腐蚀防止控制的一个示例的流程图。
[0028]图7为表示通过空转而使喷嘴顶端温度变化的情况的说明图。
[0029]图8为表示第二实施方式的喷嘴腐蚀防止控制的一个示例的流程图。
[0030]图9(A)、图9(B)为表示由怠速延长引起的喷嘴顶端温度的变化的曲线图。
[0031]图10为表示第三实施方式的内燃机的主要部分的框图。
[0032]图11为表示第三实施方式的喷嘴腐蚀防止控制的一个示例的流程图。
[0033]图12为模式化地表示第三实施方式中的活塞冷却的情况的说明图。
[0034]图13的图13(A)、图13⑶为表示活塞冷却的效果的曲线图。
[0035]图14为模式化地表示第四实施方式的内燃机的主要部分的说明图。
[0036]图15为表示第四实施方式的喷嘴腐蚀防止控制的一个示例的流程图。
[0037]图16的图16(A)、图16(B)为表示第一散热器冷却水导入的效果的曲线图。
[0038]图17为模式化地表示第五实施方式的内燃机的主要部分的说明图。
[0039]图18为表示第五实施方式的喷嘴腐蚀防止控制的一个示例的流程图。
[0040]图19为模式化地表示第六实施方式的内燃机的主要部分的说明图。
[0041]图20为表示第六实施方式的喷嘴腐蚀防止控制的一个示例的流程图。
[0042]图21为表示向第六实施方式的内燃机所具备的气缸盖供给温水的情况的说明图。
【具体实施方式】
[0043]以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。但是，在附图中，存在未以各个部分的尺寸、比例等与实际情况完全一致的方式进行图示的情况。此外，也存在根据附图而省略了细节部分来描述的情况。
[0044](第一实施方式)
[0045]图1为表示第一实施方式的内燃机100的概要结构的说明图。在内燃机100上安装有燃料喷射装置I。内燃机100为实施缸内喷射的内燃机，更具体而言为柴油内燃机。内燃机100为四气缸。内燃机100具备发动机主体101，所述发动机主体101具备气缸盖1la和气缸体101b，且在该发动机主体101上具备#1气缸?M气缸。燃料喷射装置I被安装在该内燃机100上。燃料喷射装置I对应于#1气缸?#4气缸而具备#1喷射器107 — I?#4喷射器107 — 4。具体而言，在#1气缸上安装有#1喷射器107 — 1，在#2气缸上安装有#2喷射器107 — 2。在#3气缸上安装有#3喷射器107 — 3，在#4气缸上安装有#4喷射器107 — 4。#1喷射器107 — I?#4喷射器107 — 4分别与共轨120连接，并从共轨120被供给高压的燃料。各喷射器107被安装在气缸盖1la上。各喷射器107经由密封部而与气缸盖1la之间实施热量的授受。
[0046]内燃机100具备被安装在发动机主体101上的进气歧管102和排气歧管103。在进气歧管102上连接有进气管104。在排气歧管103上连接有排气管105，并且排气歧管103与EGR通道108的一端连接。EGR通道108的另一端与进气管104连接。在EGR通道108上设置有EGR冷却器109。此外，在EGR通道108上设置有对废气的流通状态进行控制的EGR阀110。在进气管104上连接有空气流量计106。空气流量计106与E⑶111电连接。E⑶111与喷射器107 -1 (i表示气缸编号)，具体而言与#1喷射器107 — I?#4喷射器107 - 4电连接。E⑶111相当于控制部，并实施在下文中详细叙述的各种控制。
[0047]在E⑶111上电连接有:对内燃机的转速进行测量的NE传感器112、对冷却水的水温进行测量的水温传感器113以及对燃料的温度进行测量的燃料温度传感器114、曲轴转角传感器115。此外，在ECU111上存储