发动机机油润滑监测保护系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种发动机保护装置，特别涉及一种发动机机油润滑监测保护系统。
【背景技术】
[0002]发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动齿轮副等。尽管这些零件的工作表面都经过精细的加工，但放大来看这些表面却是凹凸不平的。若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件工作表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
[0003]现有的双缸发动机润滑系统为机油泵强制润滑，而目前采用的机油保护系统与普通单机一样只能检测发动机机油液面是否低于规定限度，当油面低于限度时则让发动机熄火。在机油液面高于机油传感器限度液面时发动机能够正常运行，但如果出现机油泵泄露或润滑油道堵塞造成发动机曲轴等关键润滑部位因机油压力过小无法生成油膜或油膜破裂会引起发动机润滑不良而抱死，出现发动机损坏的情况。
【发明内容】
[0004]为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种发动机机油润滑监测保护系统，本发动机机油润滑监测保护系统能够保证发动机不会因为缺少机油或者润滑油压过小、润滑不良而造成发动机曲轴等运动部件抱死损坏发动机。
[0005]本发明的技术方案是:一种发动机机油润滑监测保护系统，包括压力传感器、机油保护器和至少两个点火器，所述点火器内设有点火线圈和单向隔离二极管，所述点火线圈次级与火花塞电连接，所述点火线圈初级与单向隔离二极管的负极连接，点火器的单向隔离二极管的正极均与熄火开关的一端连接，熄火开关的另一端接地，在点火器的点火线圈初级引出一根转速信号采集线，点火器的转速信号采集线与机油保护器的第一输入端连接，用于为机油保护器提供发动机转速信号，所述压力传感器与机油保护器的第二输入端连接，用于为机油保护器提供润滑油道的机油压力信号，所述机油保护器用于接收发动机转速信号以及机油压力信号，将发动机转速信号与转速设定值进行比较，将机油压力信号与压力设定值进行比较，输出控制信号给熄火开关，用于控制发动机熄火停机。
[0006]所述机油保护器包括处理器、压力信号检测电路、转速信号检测电路、熄火控制电路、延时电路、电源电路，所述电源电路用于为机油保护器供电，所述压力信号检测电路用于监测润滑油道的机油压力信号，并传递给处理器，所述转速信号检测电路的输入端与点火线圈初级连接，用于监测发动机转速信号，并传递给处理器，所述处理器用于接收发动机转速信号以及机油压力信号，将发动机转速信号与转速设定值进行比较，将机油压力信号与压力设定值进行比较，输出控制信号给熄火控制电路，所述熄火控制电路用于控制熄火开关的闭合或断开，用于控制发动机熄火停机，所述延时电路用于控制发动机熄火停机的延时。
[0007]所述压力信号检测电路包括第8个二极管D8、第8个电阻R8、第9个电阻R9、第5个电容C5，第8个二极管D8的负极与压力传感器连接，第8个二极管D8的负极经开关SW连接模拟地，第8个二极管D8的正极与第8个电阻R8的一端连接，第8个电阻R8的另一端分别与处理器的第一输入端、第9个电阻R9的一端、第5个电容C5的一端连接，第9个电阻R9的另一端、第5个电容C5的另一端数字接地。
[0008]所述转速信号检测电路包括第3个三极管Q3以及电阻、电容，第3个三极管Q3的集电极分别与处理器的第二输入端、第3个电容C3的一端连接，第3个电容C3的另一端与第3个三极管Q3的发射极连接后数字接地，第3个三极管Q3的基极分别与第3个电阻R3的一端、第5个电阻R5的一端、第4个电容C4的一端连接，第5个电阻R5的另一端连接模拟地，第3个电阻R3的另一端分别与第3个三极管Q3的发射极、开关二极管D2-1的正极、第4个电容C4的另一端连接，开关二极管D2-1的负极与点火线圈的电压输出端连接。
[0009]所述熄火控制电路包括第4个三极管Q4、三端稳压基准源Ql以及电阻、电容，第4个三极管Q4的发射极连接电源电路的输出端VCC，第4个三极管Q4的基极分别与第11个电阻Rll的一端、第10个电阻RlO的一端连接，第11个电阻Rll的另一端连接电源电路的输出端VCC，第10个电阻RlO的另一端与处理器的输出端连接，第4个三极管Q4的集电极分别与第12个电阻R12的一端、第7个电容C7的正极连接，第7个电容C7的负极分别与第6个二极管D6的正极、第13个电阻R13的一端连接，第6个二极管D6的负极数字接地，第13个电阻R13的另一端与熄火开关连接，第12个电阻R12的另一端分别与第6个电容C6的一端、三端稳压基准源Ql的控制极连接，第6个电容C6的另一端与三端稳压基准源Ql的阴极、熄火开关连接，三端稳压基准源Ql的阳极连接模拟地。
[0010]本发明的有益效果是:本发明的机油保护器在发动机机油压力低于限值时将点火线圈的初级线圈通电搭铁，保证发动机不会因为缺少机油或者润滑油压过小润滑不良而造成发动机曲轴等运动部件抱死损坏发动机，且又能配合机油压力传感器，能避开发动机启动时，油压不够传感器导通情况，使发动机能正常启动又能使发动机能正常点火。
[0011]所述点火器内设有点火线圈和单向隔离二极管。在点火器中设置单向隔离二极管，用于防止至少两个点火器之间相互蹿火影响发动机正常点火。由于点火线圈内设计有单向隔离二极管会阻断机油保护器采集电压及转速信号，所以需要在隔离二极管之前单独为机油保护器提供一个采集信号的端子。
【附图说明】
[0012]图1为本发明的电路原理框图；
图2为本发明的机油保护器的电路图。
[0013]附图中，I为压力传感器，2为机油保护器，21为处理器，22为压力信号检测电路，23为转速信号检测电路，24为熄火控制电路，25为电源电路，3为点火器，31为点火线圈，32为单向隔离二极管，4为熄火开关，5为发动机润滑油主油道，6为火花塞，7为发动机，8为飞轮，9为磁极。
【具体实施方式】
[0014]参见图1和图2，一种发动机机油润滑监测保护系统，包括压力传感器1、机油保护器2和至少两个点火器3，所述点火器3内设有点火线圈31和单向隔离二极管32。压力传感器I用于监测发动机润滑油主油道5的压力。在点火器3中设置单向隔离二极管32，用于防止几个点火器3之间相互蹿火影响发动机7正常点火。本实施例的点火器3为两个，对应双缸发动机7。所述点火线圈31次级与火花塞6电连接。本实施例的火花塞6有两个，分别为发动机7左缸火花塞6和发动机7右缸火花塞6。所述点火线圈31初级与单向隔离二极管32的负极连接，点火器3的单向隔离二极管32的正极均与熄火开关4的一端连接，熄火开关4的另一端接地。在点火器3的点火线圈31初级引出一根转速信号采集线。所述点火器3的转速信号采集线与机油保护器2的第一输入端连接，用于为机油保护器2提供发动机7转速信号。发动机7点火线圈31初级产生的电压是波动的，规律与发动机7转速一致。根据发动机7点火线圈31初级产生的电压可以得到发动机7转速。至少两个点火器3都可以供采集信号和提供电压，本实施例只设置一根转速信号采集线。所述压力传感器I与机油保护器2的第二输入端连接，用于为机油保护器2提供润滑油道的机油压力信号，所述机油保护器2用于接收发动机7转速信号以及机油压力信号，将发动机7转速信号与转速设定值进行比较，将机油压力信号与压力设定值进行比较，输出控制信号给熄火开关4，用于控制发动机7熄火停机。所述机油保护器2包括处理器21、压力信号检测电路22、转速信号检测电路23、熄火控制电路24、延时电路、电源电路25，所述电源电路25用于为机油保护器2供电，所述压力信号检测电路22用于监测润滑油道的机油压力信号，并传递给处理器21，所述转速信号检测电路23的输入端与点火线圈31初级连接，用于监测发动机7转速信号，并传递给处理器21，所述处理器21用于接收发动机7转速信号以及机油压力信号，将发动机7转速信号与转速设定值进行比较，将机油压力信号与压力设定值进行比较，输出控制信号给熄火控制电路24，所述熄火控制电路24用于控制熄火开关4的闭合或断开，用于控制发动机7熄火停机，所述延时电路用于控制发动机7熄火停机的延时。熄火开关4是用来控制点火线圈31的初级线圈的通电搭铁。机油保护器2在发动机7机油压力低于限值时将点火线圈31的初级线圈通电搭铁。磁极9是装在飞轮8上的，磁极9更随飞轮8旋转，旋转的磁极9为点火线圈31提供变化的磁通量供点火线圈31实现点火。延时电路可以设置处理器21外，也可以设置在处理器21中，由处理器21实现延时功能。所述处理器21可以采用单片机。本实施例的所述处理器21采用型号为PIC12F609的单片机芯片。
[0015]所述电源电路25用于输出稳定的电压VCC给机油保护器2供电。电源电路25的输入端可以外接车载电源的交流输出或直流输出，也可以通过点火线圈31的电压输出端供电。当电源电路25的输入端外接车载交流电源或车载直流电源时，电源电路25可以采用DC-DC转换电源模块或AC-DC转换电源模块将外接交流电源或直流电源转换为稳定的电压VCC给机油保护器2供电。当电源电路25的输入端通过点火线圈31的电压输出端供电时，电源电路25的可以设计成如下电路:该电源电路25包括第2个三极管Q2、稳压二极管Dff以及电阻、电容，所述第2个三极管Q2的基极分别与第I个电阻Rl的一端、稳压二极管Dff的负极连接，