车辆用驱动控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种如下技术，S卩，抑制在增压状态下的发动机的转矩降低控制时发动机转矩以所需以上的程度而降低的情况、以及在从转矩降低控制进行恢复时发动机转矩响应性降低的情况的技术。
【背景技术】
[0002]已知一种如下的车辆用驱动控制装置，S卩，在具备具有节气门与增压器的发动机的车辆中，例如以驱动系统保护为目的，而当在行驶档位上，发动机转速成为规定值以上、转矩转换器的速度比成为规定值以下、节气门开度以及要求转矩为规定值以上、且车速在规定值以下的情况下，使节气门向关闭侧进行动作而实施增压状态下的所述发动机的转矩降低控制。例如，专利文献I以及2中所记载的车辆用驱动控制装置为这种车辆用驱动控制装置。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2005-69003号公报
[0006]专利文献2:特开平5-180027号公报
【发明内容】
[0007]发明所要解决的课题
[0008]另外，一直以来，为了抑制节气门被关闭时的增压器的进气压缩机轮与节气门之间的进气压力的急剧上升即浪涌压力的产生，例如在增压器中具备有将进气压缩机上游侧与下游侧连通的空气旁通阀，以使进气压缩机下游侧的被增压了的进入空气向进气压缩机上游侧返回。而且，例如通过在节气门的关闭速度高于规定速度时执行开启空气旁通阀的空气旁通阀控制，从而抑制上述浪涌压力的产生。因此，有时在进行增压状态下的发动机的转矩降低控制时节气门向关闭侧进行动作时，空气旁通阀会被开启。
[0009]图5为将在车辆停止(失速)时被增压的发动机的转矩降低控制中的空气旁通阀被开启的情况下的发动机转速Ne、涡轮转速Nt以及发动机转矩Te、从增压状态的产生时起至转矩降低控制结束时为止分别示出的时序图的一个示例。由于当加速器踏板与制动器踏板一起被进行踩踏操作而作为转矩转换器的输入轴转速的发动机转速Ne (rpm)上升时，作为转矩转换器的输出轴转速的涡轮转速Nt (rpm)被维持为零，因此成为转矩转换器的速度比Nt/Ne为零的失速状态，从而发动机成为高增压状态。在于这样的高增压状态下的失速时为了保护驱动系统而被执行的转矩降低控制中，由于要求在其控制开始时间点迅速地使发动机转矩Te急剧地降低，因此以使实际的发动机转矩Te追随于被急剧降低的目标发动机转矩Tet的方式而使节气门以高于所述规定速度的较高关闭速度向关闭侧进行动作并紧急关闭。因此，由于为了抑制浪涌压力的产生而进气压缩机的下游侧的被增压了的进入空气经由开启了的空气旁通阀而向上游侧返回，因此可能会产生图5所示的问题(I)，即，发动机转速Ne与要求发动机转速Net相比而降低，并且发动机转矩Te与目标发动机转矩Tet相比而降低(降低至NA转矩)。此外，可能会产生图5所示的问题(2)，S卩，在停止实施制动器踏板的踏下操作之后，在因涡轮转速Nt的上升而开始进行的从转矩降低控制的恢复中，发动机转矩Te的响应性降低。
[0010]本发明为以如上的情况作为背景而被完成的发明，其目的在于，在具备具有节气门与增压器的发动机的、且所述增压器具备了空气旁通阀的车辆中，，可抑制在增压状态下的发动机的转矩降低控制时发动机转矩以所需以上的程度而降低的情况、以及在从转矩降低控制恢复时发动机转矩响应性的低下。
[0011 ] 用于解决课题的方法
[0012]S卩，本发明的主旨在于，提供一种车辆用驱动控制装置，该车辆具备具有节气门和增压器的发动机，且所述增压器具备在该节气门的关闭速度高于速度判断值的情况下从关闭侧成为开启侧的空气旁通阀，并且所述车辆用驱动控制装置使所述节气门向关闭侧进行动作而实施所述发动机的转矩降低控制，所述车辆用驱动控制装置的特征在于，当实施在于增压状态下所述发动机的转速为规定转速以上且转矩转换器速度比为规定值以下的情况下使所述节气门向关闭侧进行动作的所述发动机的转矩降低控制时，以低于所述速度判断值的关闭速度使所述节气门进行关闭动作。
[0013]发明效果
[0014]根据本发明的车辆用驱动控制装置，在实施在于增压状态下所述发动机的转速为规定转速以上且转矩转换器速度比为规定值以下的情况下使所述节气门向关闭侧进行动作的所述发动机的转矩降低控制时，由于以低于所述速度判断值的关闭速度而使所述节气门进行关闭动作，因此在节气门的关闭速度高于所述速度判断值的情况下开启的空气旁通阀不会开启。因此，能够抑制在实施增压状态的失速时的发动机的转矩降低控制时发动机转矩以所需以上的程度而降低的情况、以及在从转矩降低控制恢复时发动机转矩响应性降低的情况。
[0015]在此，优选为，在于所述增压状态下所述发动机的转速为规定转速以上且转矩转换器速度比为规定值以下的情况下以低于所述速度判断值的关闭速度而使所述节气门进行关闭动作的、所述发动机的转矩降低控制，与以高于所述速度判断值的关闭速度而使所述节气门进行动作而实施的发动机的转矩降低控制的开始时刻相比而提前开始。因此，能够抑制与转矩降低控制时的目标发动机转矩的降低对应的发动机转矩响应性的延迟。
【附图说明】
[0016]图1为对应用了本发明的车辆中所具备的驱动装置的结构进行说明的概要图。
[0017]图2为用于对图1的电子控制装置中所具备的控制功能的主要部分进行说明的功能框线图。
[0018]图3为在图1的车辆的失速时的发动机的转矩降低控制下，将发动机转速Ne、涡轮转速Nt以及发动机转矩Te在从增压状态的产生时至转矩降低控制结束时为止分别示出的时序图。
[0019]图4为用于对图1的电子控制装置的控制动作的主要部分、即执行增压时转矩降低控制的控制动作进行说明的流程图。
[0020]图5为在车辆的失速时的发动机的转矩降低控制下，将空气旁通阀被开启的情况下的发动机转速Ne、涡轮转速Nt以及发动机转矩Te在从增压状态产生时起至转矩降低控制结束时为止分别示出的时序图的一个示例。
【具体实施方式】
[0021]以下，参照附图对本发明的车辆用驱动控制装置的一个实施例详细地进行说明。
[0022]实施例
[0023]图1为应用了本发明的车辆8所包括的车辆用驱动装置10的框架图。该车辆用驱动装置10为横置型，且优选被用于FF(前置发动机、前轮驱动)型车辆。如图1所示，车辆用驱动装置10具备:作为行驶用的动力源的发动机12、转矩转换器14、前进后退切换装置16、带式无级变速器18。发动机12的输出从发动机12的曲轴13起依次经由转矩转换器14、前进后退切换装置16、输入轴36、带式无级变速器18(以下，称之为无级变速器18)以及减速齿轮装置20而被传递至差动齿轮装置22，并且向左右一对驱动轮24L、24R(特别地，在不区分左右的情况下，称之为驱动轮24)进行分配。
[0024]转矩转换器14为被配置在发动机12与无级变速器18之间的流体传动装置，并且该转矩转换器14具备:与发动机12的曲轴13连结的作为输入旋转部件的栗叶轮14p、和与经由涡轮轴34而与前进后退切换装置16连结的作为输出旋转部件的涡轮叶轮14t，并且该转矩转换器14经由流体而实施动力传递。
[0025]此外，转矩转换器14在该栗叶轮14p以及涡轮叶轮14t之间具备锁止离合器26。该锁止离合器26为能够将栗叶轮14p与涡轮叶轮14t直接连结的摩擦卡合装置，并且该锁止离合器26通过利用液压控制回路98的液压控制阀等来切换液压供给从而卡合或释放。例如，如果锁止离合器26通过液压控制而被设为直接连结状态(完全卡合状态)，则由此而栗叶轮14p以及祸轮叶轮14t被一体地旋转。在上述栗叶轮14p上连结有机械式的油栗28，该油栗28在车辆用驱动装置10内作为液压供给源而发挥作用，而且对各部分供给润滑油。
[0026]前进后退切换装置16以双小齿轮型的行星齿轮装置作为主体而被构成，转矩转换器14的涡轮轴34 —体地连结于太阳齿轮16s，无级变速器18的输入轴36 —体地连结于行星齿轮架16c，另一方面，行星齿轮架16c与太阳齿轮16经由前进用离合器Cl而被选择性地连结，内啮合齿轮16r经由后退用制动器BI而选择性地被固定于外壳上。前进用离合器Cl以及后退用制动器BI均为通过液压气缸而被摩擦卡合的液压式摩擦卡合装置。在前进后