用于内燃发动机的燃料供给装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于内燃发动机的燃料供给装置。
【背景技术】
[0002]如在日本专利申请公报N0.2002-61529 (JP 2002-61529 A)中所示的，用于安装在汽车等车辆上的内燃发动机的燃料供给装置设置有燃料栗和压力调节器，其中，该燃料栗被驱动而旋转从而向连接至内燃发动机的燃料管排放燃料，该压力调节器允许燃料管中的燃料基于燃料管中的燃料压力而适当地流出至外部。
[0003]就燃料供给装置而言，可以设想的是:将燃料栗驱动成稳定地且以相对较高的旋转速度进行旋转，使得从燃料栗排放的燃料的排放流量充分地满足供给至内燃发动机的燃料的所需流量。这是出于向内燃发动机稳定地供给燃料并简化燃料栗驱动控制的目的。在这种情况下，燃料栗中的未供给至内燃发动机的过剩燃料通过压力调节器的操作而从燃料管流出。
[0004]当在燃料栗被驱动而旋转的同时燃料栗与燃料栗附近的部件发生共振时，由该共振产生的共振声可能会使车辆中的乘客感到不适。因此，上述部件的刚度被设定成使得该部件的固有频率的值远低于如上所述的被驱动而稳定地且以相对较高的旋转速度进行旋转的燃料栗的频率。于是，当燃料栗被驱动而旋转时燃料栗能够达到的频率未进入包括上述部件的固有频率在内的共振区域，这使得抑制了燃料栗与燃料栗附近的部件的共振。
[0005]上述部件的固有频率(共振区域)设定在比燃料栗的当燃料栗被驱动而旋转时能够达到的频率低的区域中，这是由于当共振区域设定在比该频率高的一侧区域中时需要增大部件的刚度并且因此增加了部件的成本。
【发明内容】
[0006]代替如上所述的将燃料栗驱动成稳定地且以相对较高的旋转速度进行旋转，优选的是将燃料栗驱动成以如下方式旋转以减小燃料栗的能量消耗。优选的是，驱动燃料栗旋转以使得在将燃料管中的燃料压力调节至目标值的同时以能够实现供给至内燃发动机的燃料的所需流量的流量从燃料栗排放燃料。在这种情况下，燃料栗未被驱动成以不必要的高旋转速度进行旋转。由于抑制了燃料栗被驱动成以这种高旋转速度进行旋转，因此减少了燃料栗的能量消耗。
[0007]当将燃料栗驱动成根据供给至内燃发动机的燃料的所需流量进行旋转时，燃料栗的旋转速度表现出显著的改变，并且这导致了燃料栗的频率发生显著的改变。当供给至内燃发动机的燃料的所需流量减少时，燃料栗的旋转速度可能会因燃料栗被驱动成根据所需流量进行旋转而被减小，并且燃料栗的频率可能会减小至包括上述部件的固有频率在内的共振区域。当燃料栗的频率以此方式进入共振区域时，发生燃料栗与上述部件的共振。
[0008]本发明提供了一种用于内燃发动机的燃料供给装置，该燃料供给装置能够当燃料栗被驱动而旋转以使得在将燃料管中的燃料压力调节至目标值的同时以能够实现供给至内燃发动机的燃料的所需流量的流量从燃料栗排放燃料时，抑制燃料栗与燃料栗附近的部件的共振。
[0009]根据本发明的方面，提供了一种用于内燃发动机的燃料供给装置，该燃料供给装置包括燃料栗、燃料管、减量阀(reduct1n valve)以及电子控制单元。燃料管连接至内燃发动机。燃料栗构造成被驱动而旋转从而向燃料管排放燃料。减量阀构造成被操作为打开及关闭从而允许燃料管的内部与外部彼此连通或隔断。电子控制单元控制燃料栗被驱动而旋转并且控制减量阀的打开操作及关闭操作。电子控制单元构造成驱动燃料栗旋转以使得在通过驱动燃料栗旋转而将燃料管中的燃料压力调节至目标值的同时实现燃料的所需流量。电子控制单元构造成当燃料栗的操作状态为第一操作状态时打开减量阀，第一操作状态为燃料栗的频率的值在共振区域内的燃料栗的操作状态。
[0010]在上述方面中，电子控制单元可以构造成:当所需流量小于判定值时，电子控制单元确定燃料栗处于所述频率的值在共振区域内的操作状态并且打开减量阀。
[0011]在上述方面中，电子控制单元可以构造成:在当燃料栗的操作状态为第一操作状态时打开减量阀之后，当燃料栗的操作状态为第二操作状态时，将减量阀的开度调节至打开操作之前的值。第二操作状态为即使当减量阀被打开时其频率也在共振区域之外的燃料栗的操作状态。
[0012]在上述方面中，电子控制单元可以构造成:当车内噪声大于在第一操作状态下产生的共振声时，即使当燃料栗的操作状态为第一操作状态时也停止减量阀的打开。
[0013]在上述方面中，电子控制单元可以构造成:在当燃料栗处于第一操作状态时减量阀的打开期间，当车内噪声大于因燃料栗的操作状态产生的共振声时打开减量阀。
[0014]在上述方面中，电子控制单元可以构造成通过利用燃料管中的燃料压力以及燃料的所需流量来计算驱动指令值。电子控制单元可以构造成基于驱动指令值来驱动燃料栗旋转。电子控制单元可以构造成当驱动指令值通过利用下限值而被保护(guarded)时打开减量阀。另外，电子控制单元可以构造成:在基于以下限值为基础对驱动指令值的保护而进行的减量阀的打开期间，当驱动指令值变得大于下限值并且以下限值为基础的保护被解除时打开减量阀。
【附图说明】
[0015]下文将参照附图描述本发明的示例性实施方式的特征、优势以及技术和工业意义，在附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且在附图中:
[0016]图1为示出了用于内燃发动机的燃料供给装置的示意图；
[0017]图2为示出了燃料栗的旋转速度与频率之间的关系的曲线图；
[0018]图3为示出了共振抑制处理执行过程的流程图。
【具体实施方式】
[0019]在下文中，将参照图1至图3描述用于内燃发动机的燃料供给装置的实施方式。在搭载内燃发动机I的车辆中设置有在图1中示出的用于向内燃发动机I供给燃料的燃料供给装置。在该燃料供给装置中设置有储存用于内燃发动机I的燃料的燃料箱2以及将燃料向上栗送到燃料箱2中的电动燃料栗3。燃料栗3经由燃料管4连接至内燃发动机I的燃料喷射装置5，内燃发动机I为燃料的供给目的地。
[0020]当基于驱动指令值(电压指令值)向燃料栗3施加电压时，燃料栗3响应于所施加的电压被驱动而旋转。以这种方式被驱动而旋转的燃料栗3从燃料箱2向上栗送燃料并将已被向上栗送的燃料排放至燃料管4。以这种方式从燃料栗3排放的燃料经由燃料管4供给至燃料喷射装置5。
[0021]内燃发动机I的燃料喷射装置5设置有连接至燃料管4的输送管6以及接收从输送管6供给的燃料的燃料喷射阀7。对内燃发动机I的燃料供给是通过从燃料喷射阀7的燃料喷射来执行的。另外，在将输送管6与燃料栗3连接至彼此的燃料管4中设置有减量阀8，该减量阀8打开或关闭以允许燃料管4的内部与外部彼此连通或彼此隔断。通常，减量阀8的开度被调节至最小值(例如，全闭状态)。当减量阀8从全闭状态被打开时，燃料管4中的燃料从燃料管4流出、更具体地流入燃料箱2中。
[0022]在燃料供给装置中设置有用于执行与车辆和内燃发动机I的操作有关的各种类型的控制的电子控制单元9。电子控制单元9设置有CPU、ROM、RAM、I/O端口等等，CPU执行与各种类型的控制有关的计算处理，ROM中储存用于所述控制所需的程序和数据，RAM中暂时储存由CPU计算的结果等，I/O端口用于外部与I/O端口之间的信号输入和输出。
[0023]电子控制单元9的输入端口连接有下述各种传感器等:
[0024]-检测发动机旋转速度的旋转速度传感器10
[0025]-加速器位置传感器11，其检测由车辆的驾驶员操作的对加速器踏板执行的操作量(加速器操作量)
[0026]-节气门位置传感器12，其检测内燃发动机I的节气门的开度(节气门开度)
[0027]-空气流量计13，其检测进入内燃发动机I的进气量
[0028]-检测车辆速度的车辆速度传