引擎的减压装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明是关于:使用在栗浦、割草机(weed whacker, bush cutter)等的小型引擎中，利用手拉式起动器来进行起动操作时能够减轻活塞的压缩阻力，可以很容易进行起动操作的引擎的减压装置。
【背景技术】
[0002]以往习知的这种减压装置，是在与用来开闭吸气阀及排气阀的凸轮构成一体的凸轮齿轮上，设置了具有缺口的减压轴与离心配重。在进行起动时，减压轴的周面的一部分将会从凸轮面的开口突出，并在引擎的压缩工序中，经由凸轮从动件将推杆往上抬，因此吸气阀将会稍微打开，因而可减轻活塞的压缩阻力，可使起动操作变得容易。当引擎起动之后，离心配重将利用离心力而进行移动，减压轴进行转动，减压轴的缺口将会面临凸轮面的开口，以使得在压缩工程中，不让吸气阀打开，而可进行通常的运转。
[0003]专利文献1所揭示的减压装置，如图7所示，是在与凸轮51构成一体的正时齿轮52上，设置可转动的控制杆55，该控制杆55是与具有缺口 53的减压凸轮轴54构成一体，并且设置有可转动的离心配重57，该离心配重57是具有可与控制杆55进行卡合的作动销56。这种减压装置，在进行起动时，减压凸轮轴54的一部分的周面将会从凸轮面51a的开口突出而形成微小挺举部，当起动之后，离心配重57将利用离心力而进行移动，控制杆55就会以减压轴54为中心进行转动，缺口 53将会面临开口，微小挺举部就会退去。
[0004]这个专利文献1所揭示的减压装置，减压凸轮轴54的一部分的周面是朝向凸轮面51a突出，凸轮从动件可平顺地运行在减压凸轮轴54上，因此起动操作很平顺，但是，与减压凸轮轴54构成一体的控制杆55是与离心配重57 —起构成连杆机构，所以构造很复杂。
[0005]专利文献2所揭示的减压装置，如图8所示，是在与凸轮61 —体成形的凸轮齿轮62上，设置可摆动的离心配重65，在该离心配重65的轴部64是形成有可面临于凸轮面61a的开口的缺口部63。这种减压装置，在进行起动时，缺口部63的端部63a将会面临到凸轮面61a上，当起动之后，离心配重65将利用离心力而进行移动，而轴部64进行转动，缺口部63将会面临开口，端部63a就会退去。
[0006]这种专利文献2的减压装置，虽然零件数目较少，但是凸轮从动件在凸轮面61a上滑动时，凸轮从动件会突然急遽地跨到缺口部63的端部63a上，因此会产生起动操作不平顺的问题。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本特开平10-159524号公报
[0010]专利文献2:日本特开平11-81948号公报
【发明内容】
[0011]本发明是有鉴于前述习知技术的问题点而进行开发完成的，是以提供:起动操作很平顺，而且构造简单的减压装置作为本发明的技术课题。
[0012]作为用来解决前述课题的技术方案，本申请案的发明是一种减压装置，其在进行起动操作时的压缩工序中，将会稍微打开吸气阀以减轻活塞的压缩阻力，其具备:凸轮齿轮，该凸轮齿轮的其中一面是形成有用来开闭前述吸气阀的凸轮，在与前述凸轮相反侧的另一面是形成有凹部；圆柱状的减压凸轮，其被收容在形成于前述凸轮齿轮的凹部并且是朝前述凸轮齿轮的半径方向延伸的减压槽内，并且可在前述减压槽的其中一端的减压位置与其中另一端的非减压位置之间进行移动，在前述减压位置时，将会从形成在前述凸轮面的开口部往突出到前述凸轮面上，在前述非减压位置时，将会从前述开口部进行退避；离心配重控制杆，其被设置在前述凸轮齿轮的凹部，并且可以支轴为中心进行摆动；弹簧，其是将前述离心配重控制杆朝向:对抗前述凸轮齿轮旋转时所产生的离心力的方向进行弹推；在前述凸轮齿轮的凹部形成有弧状槽，该弧状槽是与前述减压槽的半径方向内侧的端部形成直角，并且往前述凸轮齿轮的周方向延伸，在前述离心配重控制杆形成有减压突起，该减压突起是嵌入于前述凸轮齿轮的弧状槽，可因应前述离心配重控制杆的转动，而将前述减压凸轮移动到减压位置与非减压位置。
[0013]根据前述的技术方案，进行起动时，因为弹簧的弹推力量大于离心力，所以离心配重并不会以支轴为中心进行转动，而是保持在静止状态，离心配重控制杆的减压突起促使减压凸轮往减压位置移动，从凸轮面的开口部突出到凸轮面上。因此，在引擎的压缩工序中，减压凸轮将会稍微打开吸气阀以减轻活塞的压缩阻力。在引擎起动后的通常运转状态时，因为离心力变成大于弹簧的弹推力量，所以离心配重控制杆将会利用离心力而以支轴为中心进行转动，离心配重控制杆的减压突起，促使减压凸轮往非减压位置移动，而从凸轮面的开口部后退，从凸轮面上退避。因此，在压缩工序中，减压凸轮并不作动，可继续地进行通常的运转动作。
[0014]更好的构造是，在前述凸轮齿轮的凹部内，形成有:与前述减压槽的半径方向外侧的端部相连通的弧状凹部，并且在前述离心配重控制杆上，形成有:嵌入在前述凸轮齿轮的弧状凹部内，可因应前述离心配重控制杆的转动而将前述减压凸轮予以按压保持在非减压位置的按压用突起。根据这种技术方案，在通常的运转时，离心配重控制杆的按压用突起是将减压凸轮按压保持在非减压位置，因此，可以防止发生:减压凸轮因离心力的作用而突出到凸轮面上的情事。
[0015]更好的构造是，前述离心配重控制杆是具有:可覆盖住被收容在前述减压槽内的前述减压凸轮的形状。根据这种技术方案，即使没有另外设置供覆盖减压槽用的其它构件，也可以防止被收容在减压槽内的减压凸轮从减压槽离脱。
[0016]根据本发明，在进行起动时，圆柱状的减压凸轮的周面的一部分，将会突出到凸轮面上，凸轮从动件将会平顺地运行到减压凸轮轴上，因此，与减压凸轮的缺口的端部突出到周面上的传统的减压装置相比较，起动操作更为平滑顺畅，而且可以减轻起动用拉绳的拉力。因此，即使是老人或是女性也可以很容易将引擎予以起动。此外，因为是利用离心配重控制杆来直接驱动减压凸轮，因此，可将减压凸轮以完全圆柱状的金属来制作，构造变得更简单。
【附图说明】
[0017]图1是应用了本发明的减压装置的引擎的正面图。
[0018]图2是图1的引擎的阀驱动机构的透视立体图。
[0019]图3是减压装置的分解立体图。
[0020]图4是减压齿轮的正面图。
[0021]图5是减压装置在减压时(a)与非减压时(b)的动作图。
[0022]图6是显示减压装置与引擎的动作工序的关系图。
[0023]图7是传统的减压装置的概略图。
[0024]图8是传统的另一种减压装置的概略图。
[0025](符号说明)
[0026]1:引擎
[0027]7:凸轮
[0028]7a:凸轮面
[0029]8:凸轮齿轮
[0030]17:吸气阀
[0031]18:排气阀
[0032]21:减压装置
[0033]22:凹部
[0034]23:减压凸轮
[0035]24:离心配重控制杆
[0036]25:弹簧
[0037]28:轴部
[0038]29:减压槽
[0039]30:弧状槽
[0040]31:弧状突凹部
[0041]32:开口部
[0042]39:支轴
[0043]41:减压突起
[0044]42:按压用突起
【具体实施方式】
[0045]以下，将佐以图面来说明本发明的实施方式。
[0046]图1是应用了本发明的小型四行程引擎1的正面图，图2是阀驱动机构的透视立体图。正时齿轮5是被固定在收容于汽缸2的下方的曲轴箱3内的曲轴4。在形成于汽缸2的侧方的凸轮箱6内，是收容着:与凸轮7—体形成的凸轮齿轮8、以及一对凸轮挺杆9。凸轮齿轮8是被支承于凸轮轴10，并与正时齿轮5啮合而被旋转驱动。一对凸轮挺杆9是可转动地被设在一个轴11上，并且具有:与凸轮7的凸轮面做滑动接触的滑动接触部12、以及可将设在汽缸2的侧方的推杆13往上顶的挺杆14。在汽缸2的上方的汽缸头15，设有一对摇臂16，摇臂16的其中一端系将吸气阀17与排气阀18往下按压，其中另一端则是被推杆13往上顶。
[0047]在凸轮齿轮8的凸轮轴10，安装着:由卷绕着起动用拉绳的滑轮所构成的手拉式起动器19，手握着安装在起动用拉绳的端部的手把20来将起动用拉绳予以拉动的话，就会经由凸轮齿轮8、正时齿轮5来使曲轴4进行旋转，如此一来，就可将引擎1予以起动。在凸轮齿轮8，收容着本发明的减压装置21。
[0048]图3是减压装置21的立体图。减压装置21是收容在被设于凸轮齿轮8上的与凸轮7相反侧的这一面的圆形凹部22，是由:减压凸轮23、离心配重控制杆24以及弹簧25所构成的。凸轮齿轮8的凹部22是被外盖26所覆盖。
[0049]如图4所示，在凸轮齿轮8的凹部22是形成有:从具有与凸轮轴10嵌合的轴孔27的轴部28旁边朝半径方向延伸的减压槽29、朝半径方向延伸的弧状槽30、以及弧状凹部31ο
[0050]减压槽29的宽度是稍微大于减压凸轮23的直径，深度则是与减压凸轮23的长度尺寸大致相同。减压槽29的半径方向外方的端部，是延伸超过凸轮7的凸轮面7a，在凸轮面7a是形成有开口部32。亦即，减压槽29是与开口部32相连通。开口部32的位置是位于凸轮的上死点与下死点的中间处，并且是设在比较靠近上死点这一侧为佳。弧状槽30的深度是与减压槽29相同。弧状槽30的中间部是与减压槽29的半径方向内方的端部相连通。因此，弧状槽30是与减压槽29形成直角，并且是形成T字形。弧状槽30的其中一端的宽度是形成比其中另一端的宽度更大。弧状凹部31的深度是比减压槽29的深度更浅。弧状凹部31的其中一端是与减压槽29的半径方向外方的端部相连通。
[0051]如图3所示，在凸轮齿轮8的凹部22