用于使反推力装置的可动整流罩移动的致动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于使反推力装置的可动整流罩移动的致动装置。
【背景技术】
[0002]飞机推进组件或PPS (Power Plant System,动力装置系统)通常包括引擎舱和涡轮喷气发动机，涡轮喷气发动机被紧固至机翼的吊架或飞机机身。在具有双流和高稀释率(涡轮风扇)的涡轮喷气发动机的情况下，涡轮喷气发动机包括气体发生器(高压单元)、低压单元、风扇和喷嘴。风扇使在风扇的空气流中流通的二股流(secondary air flow)加速，以产生将飞机推进的必要的推力。
[0003]飞机推进组件通常包括反推力系统或TR系统，反推力系统或TR系统用于在降落阶段中使推力反向以便增进飞机的制动能力。该系统包括一组可动整流罩所述整流罩由一组连接的致动器致动，可动整流罩用于临时地阻挡空气流并且使二股流朝外部并朝引擎舱的前方转向，从而产生反推力，反推力加强对机轮的制动。
[0004]在“门式”的反推力系统的情况下，引擎舱配备有相对于引擎舱的结构在缩回位置和展开位置之间枢转的可动整流罩(称为“门”)，在缩回位置，可动整流罩使空气流中流动的空气朝外部并朝引擎舱的后方流动，在展开位置，整流罩阻挡空气流并且将空气流动重新定向为朝外部并朝引擎舱的前方。
[0005]在所谓的“栅板”或“叶栅式”的反推力系统的情况下，引擎舱配备有相对于引擎舱的结构沿轨道在缩回位置和展开位置之间滑动的可动整流罩，在缩回位置，可动整流罩使空气流中的二股流朝外部并朝引擎舱的后方流通，在展开位置，可动整流罩不覆盖布置在引擎舱的厚度中的导流叶片栅板并且利用阻力板来阻挡空气流，阻力板的致动与整流罩的运动相关联。
[0006]通常，在一个情况或另一个情况下，可动整流罩由一组专用的致动器来致动。致动器的运动的机械同步性由同步系统来提供，同步系统包括用于将致动器相互机械地联接的柔性轴。
[0007]此外，反推力系统必定包括用于防止整流罩在飞行阶段意外展开的数个锁定装置。在配备于反推力系统的其它锁定装置中，被称为“主要的”或PLS(primary locksystem，主锁定系统)的某些锁定系统作用于柔性轴以阻碍柔性轴旋转。
[0008]文献US 6，786，039描述了一种用于反推力装置的致动系统，所述系统包括致动器，所述致动器利用联接至柔性轴的驱动轴被驱动以在缩回形态和展开形态之间移动。系统包括锁定装置，锁定装置能够被控制以接合或脱开驱动轴，以便防止或允许所述驱动轴旋转。系统进一步包括锁定抑制装置，锁定抑制装置用于在致动器不处于缩回形态时将锁定装置保持在脱开位置。
[0009]所提出的系统的缺点是:锁定装置被悬挂在系统的壳体上，这能够造成重量分布和体积的冋题。
[0010]另外，锁定装置包括锁定杆，锁定杆被电磁体移动并且能够由于锁定装置相对于致动器的位置而受到相当大的径向力。
【发明内容】
[0011]本发明的目的在于提出现有技术的系统的替代性系统。
[0012]该目的在本发明中通过使用一种用于使反推力装置的可动整流罩移动的致动装置来实现，所述致动装置包括:
[0013]-致动器，所述致动器包括第一元件和安装成可相对于所述第一元件平移地移动的第二元件，所述第一元件和所述第二元件中的一个是螺杆，并且所述第一元件和所述第二元件中的另一个是适于与所述螺杆配合的螺母，使得所述第一元件相对于所述第二元件的旋转导致所述第二元件相对于所述第一元件平移，
[0014]-锁定装置，所述锁定装置包括可在锁定位置和解锁位置之间移动的锁定部件，在所述锁定位置，所述锁定部件防止所述第一元件旋转，在所述解锁位置，所述锁定部件允许所述第一元件旋转，以及
[0015]-锁定抑制装置，所述抑制装置包括容置部和滚珠，所述滚珠可在填入位置和抑制位置之间移动，在所述填入位置，所述滚珠在所述容置部内延伸并且允许所述锁定部件在所述锁定位置和所述解锁位置之间运动，在所述抑制位置，所述滚珠突出到所述容置部之外以防止所述锁定部件复位至所述锁定位置。
[0016]所述装置可进一步具有以下特征:
[0017]-所述滚珠可相对于所述第一元件的旋转轴线沿径向方向平移地移动，
[0018]-所述锁定抑制装置包括可在第一位置和第二位置之间移动的引导部件，在所述第一位置，所述引导部件使所述滚珠自由地留在所述容置部中，在所述第二位置，所述引导部件朝所述抑制位置将所述滚珠推出所述容置部，
[0019]-所述引导部件包括凹口，当所述滚珠处于所述填入位置时，所述被滚珠接纳在所述凹口中，
[0020]-所述引导部件包括引导轨道，所述引导轨道适于在所述引导部件朝所述第二位置移动时将所述滚珠朝所述抑制位置引导，
[0021]-所述引导部件可相对于所述第一元件以平行于所述第一元件的旋转轴线的方式平移地移动，
[0022]-所述装置包括杆，所述杆可相对于所述第一元件平移地移动并且适于被所述第二元件推动以使所述引导部件朝所述第一位置移动，
[0023]-可移动的杆至少部分地在所述第一元件内延伸，
[0024]-所述装置包括复位构件，所述复位构件适于将所述引导部件朝所述第二位置推动，
[0025]-所述锁定部件可相对于所述第一元件以平行于所述第一元件的旋转轴线的方式平移地移动，
[0026]-所述锁定装置包括电磁体，所述电磁体在被供电时将所述锁定部件朝所述解锁位置推动，
[0027]-所述锁定装置包括复位构件，所述复位构件适于将所述锁定部件朝所述锁定位置推动，
[0028]-所述锁定部件包括凹口，所述凹口被布置成:当所述锁定部件处于所述解锁位置时，所述滚珠与所述凹口接合以防止所述锁定部件复位至所述锁定位置，
[0029]-所述装置包括壳体和相对于所述壳体以固定的方式安装的支撑件，所述壳体被形成在所述支撑件中，
[0030]-所述支撑件和所述锁定部件各自具有凹槽，所述支撑件的凹槽和所述锁定部件的凹槽能够相互配合，以便引导所述锁定部件相对于所述支撑件平移。
【附图说明】
[0031]通过仅为示例性和非限制性的并且必须参考附图阅读的以下说明，其它特征和优点将显现，在附图中:
[0032]由局部图1A和1B构成的图1为根据本发明的实施例的致动装置的纵向截面视图的示意图，
[0033]图2为锁定抑制装置的细节视图，
[0034]图3为锁定装置的细节视图，
[0035]图4A和图4B示意性地示出处于解锁形态的致动装置，
[0036]图5A和图5B示意性地示出处于锁定形态的致动装置，
[0037]图6为检测装置的细节视图，
[0038]图7示意性地示出锁定部件的齿。
【具体实施方式】
[0039]在图1中，所示的致动装置1包括具有第一端部3和第二端部4的驱动轴2。第一端部3被成形为能够附接至反推力装置的电机轴5或柔性轴，电机轴5被联接至致动装置1的驱动电机。第二端部4包括嗤合部分6。
[0040]致动装置1还包括致动器7，致动器7的运动由驱动轴2控制。
[0041]致动装置1还包括壳体8，壳体8用于安装在飞机的引擎舱上。为此，致动装置1包括万向架(gimbal)组件9，万向架组件9包括紧固至壳体8的第一万向架部件10和围绕第一旋转轴线可旋转地安装在第一万向架部件10上的第二万向架部分11。第二万向架部件11适于围绕与第一旋转轴线垂直的第二旋转轴线可旋转地安装在引擎舱上。该万向架组件使得能够避免致动器的展开轴线和可动整流罩的运动方向之间可能的未对准所产生的应力的出现。
[0042]致动器7包括螺杆12和螺母14，螺杆12具有大致为细长圆柱形形状的本体13，螺母14围绕螺杆12的本体13延伸。
[0043]螺杆12以相对于壳体8可围绕旋转轴线X旋转的方式安装，旋转轴线X与螺杆12的纵向轴线重合并且还与致动器7的展开轴线重合。螺杆12包括第一端部15 (或接纳端部)和第二端部16 (或自由端部)，第一端部15用于接纳驱动连接器。螺杆12利用滚珠轴承系统17以可相对于壳体8旋转的方式安装，滚珠轴承系统17布置在螺杆12和壳体8之间。
[0044]此外，致动器7包括输入锥齿轮18，输入锥齿轮18在螺杆12的第一端部15处安装成与螺杆12成一体。输入锥齿轮18与驱动轴2的啮合部分6啮合，以便将驱动轴2的旋转运动传递给螺杆12。
[0045]螺母14用于联接至致动器管60，致动器管60的一个端部利用球窝接头连接件联接至反推力装置的可动部件(例如，可动整流罩)。
[0046]螺母14被安装成可相对于螺杆12沿螺杆12的纵向轴线X平移地移动，以使致动器管在分别与致动器7的缩回形态和展开形态相对应的两个极端位置之间移动。
[0047]为此，螺杆12的本体13具有圆柱形外表面19，螺旋凹槽20被形成在圆柱形外表面19中。螺母14具有圆柱形内表面21，螺旋凹槽22被形成在圆柱形内表面21中。螺杆12和螺母14利用容纳有滚珠的螺旋凹槽20和22来相互配合，使得螺杆12相对于壳体8的旋转导致螺母14相对于螺杆12沿方向X平移。
[0048]致动器7还包括止挡部件23，止挡部件23固定地安装至螺杆12。止挡部件23包