增压器的降噪结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及增压发动机技术领域，特别是涉及增压器的降噪结构。
【背景技术】
[0002]目前随着客户对车辆燃油经济性、动力性的要求越来越高，采用增压技术发动机的车辆发展越来越快。而随着增压发动机的使用，会产生诸如增压器放气声(当松开油门时，节气门关闭而增压器仍在工作，增压器到节气门间的压力急剧增高，为了保证驾驶性需要把高压的压力卸除，而伴随着高压气体的卸压就产生了放气声，特别是在急松油门工况)、增压器嘯叫、增压器喘振等不良噪声，影响客户主观感受。
[0003]目前普遍用于改进增压器放气声问题的方法有:1、加大增压器内的泄压通道；2、在增压器进、出口加消音器；3、调整ECU标定数据，控制泄压时机(以控制泄压时的压力值，改善放气声)；4、把增压器内置式泄压方式改为外置式(相对增压器而言)，由一个三通电磁阀(受ECU及歧管负压控制)、一个机械泄压阀(受电磁阀控制)及其连接管路组成；5、把增压器内置式泄压方式改为外置式，由泄压阀电磁阀、消音器及其连接管路组成。
[0004]以上5种方法均在一定程度上改善了放气声，但消除放气声的效果均较差，而且有的改进方法成本较高，如方法4。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的一个目的是要提供一种消除放气声效果好、成本低的增压器的降噪结构。
[0006]本实用新型提供了一个增压器的降噪结构，包括:增压器的泄压通道，泄压通道具有高压管道和低压管道；消音组件，设置在高压管道和低压管道之间的气体流通位置，消音组件具有孔径小于20_的多个通气孔，消音组件并被配置为在高压管道和低压管道连通时高压气体仅从通气孔穿过后进入到低压管道。
[0007]进一步地，高压管道的出气端插入到低压管道中；消音组件套设在高压管道的出气端，消音组件与高压管道之间的连接处为密封连接。
[0008]进一步地，消音组件为管状结构，消音组件的管壁上设置有多个通气孔。
[0009]进一步地，通气孔的孔径范围为lmm-2mm。
[0010]进一步地，多个通气孔沿消音组件的管壁均匀分布，每两个通气孔之间的孔间距为通气孔的孔径的6倍至7倍。
[0011]进一步地，降噪结构还包括:泄压阀，设置在高压管道和低压管道之间的接口处，通过控制泄压阀的开关以隔离或者连通高压管道和低压管道。
[0012]进一步地，泄压阀的阀座集成在增压器上，阀座的内腔形成低压管道的一部分，高压管道的出气端设置在阀座的内腔中；泄压阀的阀门抵顶在高压管道的出气端，在泄压阀关闭时，阀门封闭高压管道的出气端；在泄压阀打开时，阀门与高压管道的出气端之间形成出气通道。
[0013]进一步地，消音组件设置在阀座的内腔中，消音组件套设在高压管道出气端的外侦U，消音组件的一端与阀座的内腔内壁密封连接、另一端与高压管道的外壁密封连接。
[0014]进一步地，消音组件为带有通气孔的消音板，消音板设置在高压管道的出气端处，消音板的周边密封连接在高压管道的内壁上。
[0015]消音组件的消声原理是建立在空气在经过小孔径的通气孔可以降低喷注噪声可听声的基础上，在高压管道的气体进入到低压管道时，其气体仅能从小于20mm的多个通气孔进入到低压管道中，在经过通气孔过程中对喷注噪声进行降噪处理，降低了泄压过程中放气声的带声频率，将放气声的频率转向使人耳不敏感的范围，而达到降低噪声的效果。消音组件是设置在增压器的泄压通道中，其安装、添加均容易实现，不要过多复杂的结构，而且相比于现有技术中的消音器来说，只需要带有多个孔径小于20mm的通气孔的结构组件即可实现意想不到的消声效果，成本更低。
[0016]根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
【附图说明】
[0017]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
[0018]图1是根据现有技术中增压器的泄压结构的外部结构示意图；
[0019]图2是根据现有技术中增压器的泄压结构的内部结构示意图；
[0020]图3是根据图2中增压器的泄压结构中泄压阀打开时的内部结构示意图；
[0021]图4是根据本实用新型一个实施例的增压器的降噪结构的示意图。
[0022]图5是根据图4中增压器的降噪结构中泄压阀打开时的内部结构示意图；
[0023]图6是根据图4中增压器的降噪结构的消音组件的示意图。
【具体实施方式】
[0024]本实施例的增压器的降噪结构应用于汽车领域，现有技术中增压器的泄压结构参见图1至图3，图1至图3示出了汽车发动机的增压器上集成了泄压通道、通过泄压阀控制泄压的结构，其中，泄压阀30的阀座集成在增压器40上，增压器40的泄压通道包括有压管道11和低压管道12，泄压阀30的阀门32抵顶在高压管道11的出气端，图2为阀门32封闭高压管道11的示意图，图3为阀门32打开，高压管道11与低压管道12连通进行泄压时的示意图，图3中在高压管道11和低压管道12示出的箭头方向，为气体流动方向。
[0025]图4是根据本实用新型一个实施例的增压器的降噪结构的示意图，降噪结构同样是应用在增压器上集成了泄压通道、通过泄压阀控制泄压的结构上。本实施例的增压器的降噪结构包括有增压器40的泄压通道和消音组件20，泄压通道具有高压管道11和低压管道12，消音组件20设置在高压管道11和低压管道12之间的气体流通位置，消音组件20具有多个孔径小于20mm的通气孔21，消音组件20并被配置为在高压管道11和低压管道12连通时高压气体仅从通气孔21穿过后进入到低压管道12。由图5中可以看出，在泄压过程中，高压气体在经过高压管道11后经过消音组件20的通气孔21后进入到低压管道12，其中图5中的箭头方向为气体流通方向。
[0026]本实施例的消音组件20的消声原理是建立在空气在经过小孔径的通气孔可以降低喷注噪声可听声的基础上，在高压管道11的气体进入到低压管道时，其气体仅能从小于20mm的多个通气孔21进入到低压管道12中，在经过通气孔21过程中对喷注噪声进行降噪处理，降低了泄压过程中放气声的带声频率，将放气声的频率转向使人耳不敏感的范围，而达到降低噪声的效果。本实施例中消音组件是设置在增压器的泄压通道中，其安装、添加均容易实现，不要过多复杂的结构，而且相比于现有技术中的消音器来说，只需要带有多个孔径小于20_的通气孔的结构组件即可实现，成本更低。
[0027]如图4和图5所示，降噪结构还包括泄压阀30，泄压阀30设置在高压管道11和低压管道12之间的接口处，通过控制泄压阀30的开关以隔离或者连通高压管道11和低压管道12，其中图4为泄压阀30在隔离高压管道11和低压管道12时的结构示意图，泄压阀30的阀门32抵顶在高压管道11的出气端13。图5为泄压阀30打开时，阀门32与高压管道11的出气端13之间具有气体流通空间，气体经过消音组件20进入到低压管道12中，图5中的箭头方向为气体流通方向。