一种便于均衡汽缸进气量的供气装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及燃气汽车燃料分配装置领域，特别是涉及一种便于均衡汽缸进气量的供气装置。
【背景技术】
[0002]天然气用于车辆发动机的燃料不仅可大大减小车辆尾气污染，同时以上天然气的运用也是缓解现有车辆保有量快速增长、环境污染程度加剧和石油资源短缺现状有效的措施。油改气正在世界范围内普及和推广，在我国，也有不少公交车、出租车甚至是私人用车以天然气为燃料。
[0003]在燃气车辆中，电控喷气系统为必不可少的零件，其工作性能的好坏直接影响到燃气的利用率和发动机的输出功，现有汽缸燃气系统中，天然气进过减压后进入到喷轨内，喷轨的输出端连接汽缸，对汽缸间歇性供气。现有技术中，用于多缸的喷轨一般设置一个燃气进气端，设置数量与汽缸数量相等的输出端，然而燃气在管路中流动时，由于前段的内压大于后端，这就使得靠近进气端的输出端输出压力大于远离进气端的输出端输出压力，造成各个汽缸的动力分配不均匀，短期内影响车辆动力输出的均匀性，长期以此种工况运行将发展成汽缸的不均匀磨损。
【实用新型内容】
[0004]针对上述现有的燃气在管路中流动时，由于前段的内压大于后端，这就使得靠近进气端的输出端输出压力大于远离进气端的输出端输出压力，造成各个汽缸的动力分配不均匀，短期内影响车辆动力输出的均匀性，长期以此种工况运行将发展成汽缸的不均匀磨损的问题，本实用新型提供了一种便于均衡汽缸进气量的供气装置。
[0005]为解决上述问题，本实用新型提供的一种便于均衡汽缸进气量的供气装置通过以下技术要点来解决问题:一种便于均衡汽缸进气量的供气装置，包括分配腔，所述分配腔为由盒体和盖板围成的密封腔体，所述分配腔上连接有进气口和多个出气口，还包括数量与出气口数量相等的控制部，所述控制部与出气口一一对应用于控制各个出气口流通状态，所述分配腔的形状呈中心对称，所述出气口之间相对于进气口呈对称设置；
[0006]所述盒体内还内嵌有电热块，盒体内还分布有热水流道。
[0007]具体的，设置的进气口用于连接燃气气源，即减压阀的输出端，设置的出气口用于连接汽缸，即气源由进气口进入本实用新型后进入到分配腔内，通过各个控制部控制出气口与分配腔的连通状态，以实现对汽缸的周期性间断供气。本实用新型中，采用分配腔的形状呈中心对称、出气口之间相对于进气口对称的设置方式，便于实现气流由进气口流至各个出气口的流动阻力相当，便于实现各个出气口的等流量大小排气，这样便于实现各个汽缸的均衡动力输出。
[0008]由于天然气由气瓶进入到汽缸中需要大幅度降压，同时减压本身为吸热过程，为提升燃气的燃烧率和燃烧的稳定性，在盒体中设置电热块和热水流道用于对流经出气口的燃气进行加热，这样，可使得燃气进入到汽缸后具有更好的弥散效果，与助燃气良好混合而在汽缸中稳定燃烧，利于发动机工作的稳定性。本实用新型中，采用同时设置电热块和热水流道的结构设置，电热块可为热电阻，热水流道用于引入发动机冷却水，以上结构旨在针对车辆刚启动时，特别是在寒冷的环境中，可预先通过电热块利用蓄电池的电能对流经出气口的燃气进行加热，待热水流道中的冷却水温度上升到一定程度后再切换为水加热以节约能源，这样，可使得本实用新型在短时间内能够提供良好的燃气输出，顾本实用新型还有利于缩短热车时间。
[0009]更进一步的技术方案为:
[0010]作为一种简单的分配腔、进气口和出气口设置方式，所述盒体呈圆筒状，盖板为与盒体螺纹或螺栓连接的板状结构，分配腔为盒体的中空部分，进气口设置在盒体底面的中央，出气口为设置在盒体底面上且相对于进气口呈环状均布的孔。
[0011]为使得气源进入到分配腔后，减小出气口错开连通过程中出气口相互之间的影响，能够所述盒体的底面或盖板上还设置有组数与出气口数量相等的导流板，所述导流板与出气口一一对应用于进气口至各个出气口的引流。同时以上设置还有利于增加盒体或盖板的刚度。
[0012]所述控制部包括隔断阀芯、铁杆、弹簧、连接筒、螺纹柱和线圈，所述铁杆的两端分别与隔断阀芯的端部和弹簧的端部固定连接，且铁杆和弹簧均位于连接筒内，连接筒连接在盖板上，螺纹柱与连接筒螺纹连接，且螺纹柱深入连接筒的一端与弹簧的自由端接触，螺纹柱的轴向方向与弹簧的轴向方向平行，线圈套设在连接筒上，隔断阀芯正对对应的出气
□O
[0013]本结构中，线圈通电后产生的磁场作用于铁杆形成电磁铁，在未通电情况下，弹簧的弹应力作用于铁杆上，隔断阀芯处于阻断工位，当线圈通电后，铁杆带动隔断阀芯朝着弹簧的一端运动，出气口与进气口连通对后续用气汽缸供气。设置的螺纹柱用于调整初始状态下弹簧压缩量的大小，这样在本实用新型出厂调试阶段或者汽车保养、维护过程中，均可通过分别调整各个螺纹柱施加到对应弹簧上的力的大小调整弹簧对对应隔断阀芯初始压应力的大小，这样，在线圈通电后，便于针对各个出气口得到不同的出气口与进气口的连通流道的大小或流动阻力，这样便于根据各个汽缸的实际情况得到更为均衡或其他流量差的出气口供气。
[0014]为便于本实用新型各零部件的加工和相互的装配，所述连接筒与盖板螺纹连接，连接筒的外侧设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有卡簧，线圈均被卡设在盖板和卡簧之间。以上卡簧可采用轴用弹性挡圈的形式。
[0015]为防止各个螺纹柱在本实用新型工作过程中因为震动自转，螺纹柱上均螺纹连接有锁紧螺帽。
[0016]为提高本实用新型工作的稳定性和减小本实用新型工作的噪音，延长本实用新型的使用寿命，所述隔断阀芯为橡胶垫，任意一个出气口和与之匹配的控制部中，出气口、隔断阀芯、铁杆、弹簧和螺纹柱各自的轴线均共线。以上结构便于实现出气口、隔断阀芯、铁杆、弹簧和螺纹柱各向均匀受力。
[0017]为便于本实用新型的加工和装配，所述盒体为分体式结构，所述电热块呈圆环状且数量与出气口相等，每个出气口的流通空间均分别由一个电热块的中央穿过，盒体内还内嵌有温度传感器。以上结构用于电热块安装的孔可通过车削或钻削工艺制程，分体的盒体结构便于内嵌电热块和温度传感器，温度传感器用于监测盒体的温度变化，以控制和反映对通过出气口的燃气的加热程度。
[0018]本实用新型具有以下有益效果:
[0019]1、本实用新型结构简单，设置的进气口用于连接燃气气源，即减压阀的输出端，设置的出气口用于连接汽缸，即气源由进气口进入本实用新型后进入到分配腔内，通过各个控制部控制出气口与分配腔的连通状态，以实现对汽缸的周期性间断供气。本实用新型中，采用分配腔的形状呈中心对称、出气口之间相对于进气口对称的设置方式，便于实现气流由进气口流至各个出气口的流动阻力相当，便于实现各个出气口的等流量大小排气，这样便于实现各个汽缸的均衡动力输出。
[0020]2、由于天然气由气瓶进入到汽缸中需要大幅度降压，同时减压本身为吸热过程，为提升燃气的燃烧率和燃烧的稳定性，在盒体中设置电热块和热水流道用于对流经出气口的燃气进行加热，这样，可使得燃气进入到汽缸后具有更好的弥散效果，与助燃气良好混合而在汽缸中稳定燃烧，利于发动机工作的稳定性。本实用新型中，采用同时设置电热块和热水流道的结构设置，电热块可为热电阻，热水流道用于引入发动机冷却水，以上结构旨在针对车辆刚启动时，特别是在寒冷的环境中，可预先通过电热块利用蓄电池的电能对流经出气口的燃气进行加热，待热水流道中的冷却水温度上升到一定程度后再切换为水加热以节约能源，这样，可使得本实用新型在短时间内能够提供良好的燃气输出，顾本实用新型还有利于缩短热车时间。
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型所述的一种便于均衡汽缸进气量的供气装置一个具体实施例的局部剖视图；
[0022]图2为本实用新型所述的一种便于均衡汽缸进气量的供气装置一个具体实施例中，盒体的俯视图；
[0023]图3为本实用新型所述的一种便于均衡汽缸进气量的供气装置一个具体实施例的俯视图。
[0024]图中标记分别为:1、出气口，2、盒体，21、电热块，22、热水流道，23、盖板，24、进气口，25、导流板，3、隔断阀芯，4、铁杆，5、线圈，6、弹簧，7、连接筒，71、卡簧，8、螺纹柱，9、锁紧螺帽，10、分配腔。
【具体实施方式】
[0025]下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但是本实用新型的结构不仅限于以下实施例:
[0026]实施例1:
[0027]如图1至图3所示，一种便于均衡汽缸进气量的供气装置，包括分配腔10，所述分配腔10为由盒体2和盖板23围成的密封腔体，所述分配腔10上连接有进气口 24和多个出气口 1，还包括数量与出气口 I数量相等的控制部，所述控制部与出气口 I 一一对应用于控制各个出气口 I流通状态，所述分配腔10的形状呈中心对称，所述出气口 I之间相对于进气口 24呈对称设置；
[0028]所述盒体2内还内嵌有电热块21，盒体2内还分布有热水流道22。
[0029]本实施例中，设置的进气口 24用于连接燃气气源，即减压