一种双油箱加热及供油切换控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车燃油技术领域，特别是指一种双油箱加热及供油切换控制系统。
【背景技术】
[0002]在重型汽车领域，为满足汽车的行驶里程，常有双燃油箱配置，两个油箱的连接方式有以下两种:
[0003]一种是两个燃油箱串联，只有一套燃油管路；这种方式的缺陷是当其中的任一燃油箱出现故障时，只能停车熄灭发动机进行修理，使得供油系统的可靠性较差。
[0004]另一种是两个燃油箱并联，并采用两套燃油管路分别与两个燃油箱连接，每一个油箱采用一套燃油管路，该两套燃油管路之间采用机械手动转换三通阀进行连接，也有用电控转换阀进行电控操作。
[0005]为了克服上述技术的不足之处，现技术提出采用在驾驶室安装的油箱选择开关进行供给油箱的选择切换。但是现技术依然存在该燃油系统的车辆不能满足车辆在低温环境工作的需求。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是通过对现双油箱燃油系统提出改进技术方案，通过本技术方案在实现双油箱供油切换的情况下，解决车辆在低温环境下工作的问题。
[0007]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0008]一种双油箱加热及供油切换控制系统，包括有主油箱、副油箱，点火锁、燃油箱选择开关、转换阀总成、主油箱柴油滤清器、副油箱柴油滤清器、主油箱加热系统及副油箱加热系统、导线及连接管路；
[0009]所述点火锁与所述燃油箱选择开关通过所述导线连接；所述燃油箱选择开关与所述转换阀总成通过所述导线连接；所述燃油箱选择开关分别与所述主油箱加热系统及所述副油箱加热系统通过所述导线连接；
[0010]所述主油箱加热系统与所述副油箱加热系统还通过所述导线与电源连接；
[0011]所述主油箱与所述主油箱柴油滤清器之间通过所述连接管路连接；所述主油箱柴油滤清器通过所述连接管路与所述转换阀总成连接；所述主油箱与所述转换阀总成之间通过所述连接管路连接；
[0012]所述副油箱与所述副油箱柴油滤清器之间通过所述连接管路连接；所述副油箱柴油滤清器通过所述连接管路与所述转换阀总成连接；所述副油箱与所述转换阀总成之间通过所述连接管路连接；
[0013]所述主油箱加热系统设置于所述主油箱柴油滤清器内；所述副油箱加热系统设置于所述副油箱柴油滤清器内。
[0014]所述燃油箱选择开关为双刀双掷开关，包括有两个固定端，两个第一回路接线端及两个第二回路接线端；其中一个所述固定端为接地针脚，另一个所述固定端为电源接线针脚；其中一个所述第一回路接线端为第一接线针脚，另一个所述第一回路接线端为第三接线针脚；其中一个所述第二回路接线端为第二接线针脚，另一个所述第二回路接线端为第四接线针脚；
[0015]所述电源接线针脚与所述点火锁通过所述导线连接；
[0016]所述转换阀总成包括有转换阀驱动电机、第一驱动电机接线脚、第二驱动电机接线脚、转换阀移动机构、第一油管接口、第二油管接口、第三油管接口、第四油管接口、第五油管接口及第六油管接口 ；在所述转换阀移动机构内设置有第一供油回路及第二供油回路；所述第一供油回路分别连接所述第一油管接口、所述第二油管接口及所述第三油管接口 ；所述第二供油回路分别连接所述第四油管接口、所述第五油管接口及所述第六油管接P ；
[0017]第一回路依次由所述第三接线针脚、所述第一驱动电机接线脚、所述转换阀驱动电机、所述第二驱动电机接线脚、所述第一接线脚及所述导线组成；
[0018]第二回路依次由所述第四接线针脚、所述第二驱动电机接线脚、所述转换阀驱动电机、所述第一驱动电机接线脚、所述第二接线针脚及所述导线组成；
[0019]所述主油箱加热系统包括有主油箱继电器、主油箱温控开关及主油箱加热器；
[0020]所述主油箱温控开关与所述主油箱加热器设置于所述主油箱柴油滤清器内；所述主油箱继电器的控制电路的输入端与所述第二接线针脚及所述第三接线针脚通过所述导线连接，输出端与所述主油箱温控开关的一端通过所述导线连接，所述主油箱温控开关的另一端接地；所述电源与所述主油箱加热器的工作电路的输入端通过所述导线连接，所述输出端与所述主油箱加热器的一端连接，所述主油箱加热器的另一端接地；
[0021]所述副油箱加热系统包括有副油箱继电器、副油箱温控开关及副油箱加热器；
[0022]所述副油箱温控开关与所述主副油箱加热器设置于所述副油箱柴油滤清器内；所述副油箱继电器的控制电路的输入端与所述第一接线针脚及所述第四接线针脚通过所述导线连接，输出端与所述副油箱温控开关的一端通过所述导线连接，所述副油箱温控开关的另一端接地；所述电源与所述副油箱加热器的工作电路的输入端通过所述导线连接，所述输出端与所述副油箱加热器的一端连接，所述副油箱加热器的另一端接地；
[0023]所述主油箱出油口与所述主油箱柴油滤清器的进油口通过所述连接管路连接；所述主油箱柴油滤清器的出油口与所述第一油管接口通过所述连接管路连接；所述第二油管接口与发动机进油口通过所述连接管路连接；所述第三油管接口与所述副油箱柴油滤清器的出油口通过所述连接管路连接；所述第四油管接口与所述主油箱回油口通过所述连接管路连接；所述第五油管接口与所述发动机的回油口通过所述连接管路连接；所述第六油管接口与所述副油箱回油口通过所述连接管路连接。
[0024]在所述转换阀总成内还包括有连通开关、第一针脚、第二针脚及第三针脚；所述连通开关固定与所述转换阀移动机构上；所述连接开关分别连通所述第一针脚、所述第二针脚及所述第三针脚中的两个相邻针脚；所述第一针脚与主油箱油量传感器连接；所述第三针脚与副油箱油量传感器连接；所述第二针脚与油量显示仪表连接。
[0025]在所述电源线接线针脚与所述点火锁之间设置有第一保险；在所述电源与所述主油箱继电器及所述副油箱继电器之间设置有第二保险。
[0026]本实用新型的有益效果是:
[0027]本申请的双油箱供油的连接方式及燃油加热与油箱供油切换保持同步的控制方式，燃油箱选择开关通过点火锁的ON挡取电，使得车辆只有点火锁处于ON挡时才能操作燃油箱供油切换和燃油加热，保证供电的安全性。
[0028]本申请通过主油箱加热继电器，副油箱加热继电器与燃油箱选择开关的连接方式，使得加热只在正在工作的供油回路进行加热，减少不必要加热造成的电量损失和供电回路的安全性。
[0029]本申请因为主油箱加热继电器、副油箱加热继电器与燃油箱选择开关的连接方式，主油箱加热继电器、副油箱加热继电器与主油箱柴油滤清器、副油箱柴油滤清器的连接方式，实现了油路切换和加热切换的连动。使得加热不可能同时工作，可使两路加热从一个保险丝加热回路保险丝取电而保险丝的容量也不必选择过大。在保证了线路保护安全性的同时减少了车辆电源分配布置的难度(用的是一路小容量保险丝，而不是二路小容量保险丝或一路两倍容量的大容量保险丝)。
[0030]本申请的主油箱柴油滤清器和副油箱柴油滤清器布置在转换阀总成的上游，有利于防止燃油中的杂质阻塞转换阀总成，造成供油故障。
【附图说明】
[0031]图1为本实用新型双油箱燃油加热及供油切换控制系统电路及连接管路连接示意图。
[0032]附图标记说明
[0033]I点火锁，2第一保险，3第二保险丝，4燃油箱选择开关，41接地针脚，42电源接线针脚，43第一接线针脚，44第二接线针脚，45第三接线针脚，46第四接线针脚，5转换阀总成，51第一针脚，52第二针脚，53第三针脚，54转换阀驱动电机，55第一油管接口，56第二油管接口，57第三油管接口，58第四油管接口，59第五油管接口，510第六油管接口，511转换阀移动机构，512第一供油回路，513第二供油回路，514连通开关，515第一驱动电机接线脚，516第二驱动电机接线脚，6主油箱油量传感器，7副油箱油量传感器，8油量显示仪表，9主油箱继电器，10副油箱继电器，11主油箱柴油滤清器，111主油箱温控开关，112主油箱加热器，113主油箱柴油滤清器出油口，114主油箱柴油滤清器进油口，12副油箱柴油滤清器，121副油箱温控开关，122副油箱加热器，123副油箱柴油滤清器出油口，124副油箱柴油滤清器进油口，13主油箱，131主油箱回油口，132主油箱出油口，14副油箱，141副油箱回油口，142副油箱出油口，B+电源。
【具体实施方式】
[0034]以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本