一种带力臂构件的发动机超速保护装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机控制部件，具体涉及一种带力臂构件的发动机超速保护装置。
【背景技术】
[0002]为防止发动机发生超速破坏事故，通常在发动机上装有燃油切断阀，采取切断燃油供给的方式，停止对高压油栗供油。在这种情况下，即使切断燃油供给也无法凑效，因为这时虽然已切断燃油供给，但发动机燃油栗栗腔内还存有一部分燃油，不能使发动机迅速停机，造成发动机严重性破坏事故。试验证明，需要紧急停机时，断气比断油快，所以断气的超速保护装置应运而生。通常市面上的这种超速保护装置可靠性低，即:发动机超速时，阀门却关闭不了，无法实现紧急停车，造成发动机破坏事故。在发动机没有超速时，阀门却自动关闭，使发动机紧急停车。
[0003]CN 202914228U公开了一种发动机用超速保护熄火装置，它由微动开关、停火线组件、接地线组件、支架、阀盖、膜片组件、阀体、节流阀和空气软管组成，其特征在于停火线组件上端的停火线插件内插入有微动开关上的停火线插片，接地线组件上端的接地线插件内插入有微动开关上的接地线插片，微动开关安装在支架的微动开关安装板上，阀体安装在支架的阀体安装板上，在阀盖和阀体两者内安装有膜片组件，穿装在阀盖的顶杆导向孔中的膜片组件的顶杆邻近于微动开关上的杠杆弹片，膜片组件的膜片安装在阀盖和阀体之间，在阀体上的阀体连接管上通过卡箍套装夹紧有空气软管，阀体上的阀体连接管内的阀体通气孔与空气软管内的通气管路内嵌装的节流阀内的节流孔相连通。当发动机超速运转时能使发动机熄火停止运行的超速保护熄火装置，以便保证发动机安全运行。这无疑是一种有益的的尝试。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种带力臂构件的发动机超速保护装置，其反应灵敏，可靠性高，具有超速自动停机和手动紧急停机的双重保护功能，能有效的避免发动机因超速而造成发动机损坏。
[0005]本实用新型所述的一种带力臂构件的发动机超速保护装置，包括阀体，在该阀体的底部设有阶梯孔，顶部设有安装座，阀腔的内壁设有阀门定位销，还包括设在该安装座上且一端伸入阀腔内的上旋转件、与所述阶梯孔配合且一端伸入阀腔内的下旋转件、与所述上旋转件和下旋转件连接并与阀腔对应配合的阀门，所述下旋转件的下部设有凹槽、中部偏下的部位设有台阶、上部设有下卡槽，在所述下旋转件和阀体之间设有阀门关闭机构；还包括通过一电磁阀支架连接在所述安装座上的电磁阀开关，所述电磁阀开关的拉杆的一端为触头、另一端为手动提把；其特征是:所述上旋转件的上端设有浅槽和大螺孔、上端部设有环槽、下端部设有上卡槽；
[0006]一力臂构件由平直段和上端与平直段的一端相连的竖直段构成，在所述平直段的中部设有通孔，在所述平直段与竖直段的连接处设有螺孔，在所述竖直段的下部设有条形孔；所述力臂构件的平直段与所述上旋转件上端的浅槽配合，并通过一大螺钉穿过所述平直段中部的通孔与所述上旋转件上大螺孔连接固定；所述平直段与竖直段连接处的螺孔与复位手柄配合连接，所述竖直段下部的条形孔与所述电磁阀开关的拉杆一端的触头对应/配合。设置力臂构件的作用在于加大上旋转件的转动半径，减小拨动力，进而提高发动机超速保护装置的灵敏性和可靠性。
[0007]进一步，所述电磁阀支架由两个相互垂直连接的竖直块构成，在一竖直块上设有四个过孔，在另一竖直块的四个角部分别设有一个安装孔、中心部位设有一个大圆孔；所述电磁阀支架通过螺纹连接件与四个过孔配合连接在所述安装座上，所述电磁阀开关通过四颗螺钉分别与所四个安装孔一一对应连接固定；所述电磁阀开关的拉杆一端为触头与所述大圆孔对应，并能够穿过或退出该大圆孔。
[0008]进一步，所述阀门关闭机构包括多颗设在所述阀体底部的铆钉、与所述下旋转件的下部配合有一挡圈、套在所述下旋转件的下部并位于台阶和挡圈之间的扭转弹簧，该扭转弹簧的一端勾挂在所述阀体底部的一颗铆钉上、另一端卡在所述凹槽中。
[0009]进一步，所述复位手柄由双头螺柱和球头构成，所述双头螺柱的一端与球头配合连接，所述双头螺柱的另一端与力臂构件的平直段与竖直段连接处的螺孔配合连接。
[0010]进一步，所述阀门定位销的一端设有凸台。
[0011 ] 进一步，所述阀门的上缘与所述上旋转件下端部的上卡槽配合，所述阀门的下缘与所述下旋转件上端部的下卡槽配合，并分别通过一内六角螺钉连接固定，在两颗内六角螺钉的端部均设有径向通孔，两只一开口销分别与两通孔配合。
[0012]进一步，所述电磁阀开关与发动机的控制器电连接。
[0013]进一步，所述阀体呈方体状或圆筒状，所述安装座为中空结构并与所述阀体为一整体。
[0014]进一步，所述扭转弹簧为右螺旋弹簧。
[0015]进一步，在所述阀体的底部设有四颗铆钉。
[0016]发动机超速保护装置作为保护发动机的安全部件，也许发动机一直没有超速，该部件一次也不会用到，但一旦发生供油拉杆及高压油栗齿条卡滞，发动机超速，该部件必须迅速作出反应，关闭阀门，使发动机立即停机。
[0017]本实用新型的有益的技术效果:由于设置了力臂构件，加大了上旋转件的转动半径，减小了拨动力，进而提高发动机超速保护装置的灵敏性和可靠性；由于设置了四个不同位置的铆钉，能根据不同需要，将扭转弹簧的一端勾挂在对应位置的铆钉上，实现变换扭转弹簧扭矩的目的；由于在电磁阀支架上设置了电磁阀开关，当发动机超过规定转速时，一方面可以通过向电磁阀开关通电，产生电磁拉力作用，可靠的关闭阀门，切断进气，强迫发动机停机；另一方面当电路失效或其他原因需要紧急停机时，也可以手动操作电磁阀开关的拉杆的另一端的手动提把，切断进气，实现紧急停机，这样就能实现超速自动停机和手动紧急停机两种控制功能，有效地保护发动机，避免发动机超速造成发动机的严重毁损。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型的结构示意图；
[0019]图2是阀体的结构示意图(后视图)；
[0020]图3是图2的左视图；
[0021]图4是上旋转件的结构示意图；
[0022]图5是图4的左视图；
[0023]图6是图4的俯视图；
[0024]图7是下旋转件的结构示意图；
[0025]图8是图1的B向视图；
[0026]图9是图1的A-A剖视图；
[0027]图10是力臂构件的结构示意图；
[0028]图11是图10的左视图；
[0029]图12是图10的俯视图不；
[0030]图13是电磁阀支架的结构示意图；
[0031]图14是图13的左视图；
[0032]图15是图13的俯视图；
[0033]图16是阀门定位销的结构示意图；
[0034]图17是开口销的结构示意图。
[0035]图中:I —阀体，2 -电磁阀开关，3 —上旋转件，4 -阀门，5 —下旋转件，6 —扭转弹簧，7 —安装座，8 —螺钉，9 一阀门定位销，10 一球头，11 一铆钉，12 —内六角螺钉，13 一挡圈，14 一开口销，15 —力臂构件，16 —电磁阀支架，17 —双头螺柱，18 —大螺钉，19 一垫圈；21 —触头，22 —手动提把；31 —环槽，32 —浅槽，33 —上卡槽，34 —大螺孔；51 —凹槽，52 —台阶，53 —下卡槽；91 一凸台；151 —通孔，152 —螺孔，153 —条形孔；161 —过孔，
162—安装孔，163 —大圆孔。
【具体实施方式】
[0036]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0037]参见图1至图17，所述的带力臂构件的发动机超速保护装置，包括阀体1，在该阀体的底部设有阶梯孔，顶部设有安装座7，阀腔的内壁设有阀门定位销9，还包括设在该安装座上且一端伸入阀腔内的上旋转件3、与所述阶梯孔配合且一端伸入阀腔内的下旋转件5、与所述上旋转件和下旋转件连接并与阀腔对应配合的阀门4，所述下旋转件5的下部设有凹槽51、中部偏下的部位设有台阶52、上部设有下卡槽53，在所述下旋转件和阀体之间设有阀门关闭机构；还包括通过一电磁阀支架16连接在所述安装座上的电磁阀开关2，所述电磁阀开关的拉杆的一端为触头21、另一端为手动提把22 ；
[0038]其突出的实质性特点是:所述上旋转件3的上端设有浅槽32和大螺孔34、上端部设有环槽31、下端部设有上卡槽33 ;—力臂构件15由平直段和上端与平直段的一端相连的竖直段构成，在所述平直段的中部设有通孔151，在所述平直段与竖直段的连接处设有螺孔152，在所述竖直段的下部设有条形孔153 ;所述