发动机启动熄火控制装置和系统及车辆启动熄火控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机控制领域，具体而言，涉及一种发动机启动熄火控制装置和系统及车辆启动熄火控制装置。
【背景技术】
[0002]目前，在车辆使用过程中，发动机的启动和熄火功能是靠增加发动机启动熄火控制装置的中心导电环内部电环的数量来实现的。比如，在起重机上配有的潍柴发动机，潍柴发动机是在上车启动熄火控制中通过中心导电环接入三根信号线，分别为公共信号线、启动信号线、熄火信号线来与发动机相相连，每根信号线相连一个导电内部电环传送能源和信号。
[0003]图1是根据现有技术中的发动机启动熄火控制装置的示意图，如图1所示，该发动机启动熄火控制装置包括钥匙开关广，中心导电环2'，导电环内部电环3'和导电环内部电环4'以及发动机微机控制器(Engine Control Unit，简称为E⑶)7'。其中，钥匙开关1'位于上车部分100'中，Bl' +B2' ,Rlr ,R2r为钥匙开关的接线柱，OUT' ,0FFr、ON'、ACC'分别为钥匙开关的电压输出档位、关闭档位、开启档位、电源档位。发动机7'位于底车部分200'中，导电环内部电环3'和导电环内部电环4'分别通过信号线连接至发动机7'的K67'和K31'端。但是，由于控制发动机启动的启动继电器和用于控制发动机熄火的熄火继电器位于上车部分，与启动继电器相连的信号线需要一个导电环内部电环3'，与熄火继电器相连的信号线需要一个导电环内部电环4'，与发动机的K87'端相连的公共信号线经过中心导电环，公共信号线上也需要增加一个导电环内部电环，这样，三根信号线总共需要三个导电环内部电环来完成发动机的启动和熄火功能，导电环内部电环的数量增加了电路的复杂性，导致了发动机启动熄火的控制电路复杂。另一方面，由于导电环内部电环比较昂贵，每根导电环内部电环的成本在100.00元左右，相比于继电器的低成本(每个继电器的成本在3.00元左右)，导电环内部电环数量多，增加了发动机启动熄火控制装置的制造成本，进而增加了车辆启动熄火控制装置的制造成本。针对相关技术中发动机启动熄火控制中成本高的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的主要目的在于提供一种发动机启动熄火控制装置和系统及车辆启动熄火控制装置，以解决发动机启动熄火控制中成本高的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机启动熄火控制装置，包括:导电环内部电环；钥匙开关，连接在供电电源和导电环内部电环之间，用于控制导电环内部电环供电的通断；启动继电器，连接至导电环内部电环，用于控制发动机的启动；以及熄火继电器，连接至导电环内部电环，用于控制发动机的熄火。
[0006]进一步地，导电环内部电环包括第一导电环内部电环和第二导电环内部电环，启动继电器经由第一导电环内部电环连接至钥匙开关，熄火继电器经由第二导电环内部电环连接至钥匙开关。
[0007]进一步地，第一导电环内部电环为启动导电环，经由启动信号线与钥匙开关相连；以及第二导电环内部电环为熄火导电环，经由熄火信号线与钥匙开关相连。
[0008]进一步地，启动导电环经由启动信号线与启动继电器相连；以及熄火导电环经由熄火信号线与熄火继电器相连。
[0009]进一步地，钥匙开关包括启动口和熄火口，启动口与启动信号线相连，熄火口与熄火信号线相连。
[0010]进一步地，启动继电器与熄火继电器，启动继电器与熄火继电器均通过公共信号线与发动机相连。
[0011]进一步地，启动继电器的触点具有闭合状态和断开状态，启动继电器的触点的默认状态为触点断开状态；以及熄火继电器的触点具有闭合状态和断开状态，熄火继电器的触点的默认状态为触点断开状态。
[0012]为了实现上述目的，根据本实用新型的另一方面，还提供了一种车辆启动熄火控制装置，包括以上所述的发动机启动熄火控制装置。
[0013]为了实现上述目的，根据本实用新型的另一方面，还提供了一种车辆启动熄火控制装置，该车辆启动熄火控制装置包括:导电环内部电环；钥匙开关，位于上车部分，连接在供电电源和导电环内部电环之间，用于控制导电环内部电环供电的通断；启动继电器，位于底车部分，连接至导电环内部电环，用于控制发动机的启动；以及熄火继电器，位于底车部分，连接至导电环内部电环，用于控制发动机的熄火。
[0014]为了实现上述目的，根据本实用新型的另一方面，还提供了一种发动机启动熄火控制系统，包括:发动机，以及本实用新型的发动机启动熄火控制装置。
[0015]通过本实用新型，采用包括以下结构的发动机启动熄火控制装置:导电环内部电环；钥匙开关，连接在供电电源和导电环内部电环之间，用于控制导电环内部电环供电的通断；启动继电器，连接至导电环内部电环，用于控制发动机的启动；以及熄火继电器，连接至导电环内部电环，用于控制发动机的熄火，解决了发动机启动熄火控制中成本高的问题，进而达到了降低车辆成本的效果。
【附图说明】
[0016]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0017]图1是根据现有技术中的发动机启动熄火控制装置的示意图；
[0018]图2是根据本实用新型第一实施例的发动机启动熄火控制装置的示意图；
[0019]图3是根据本实用新型第二实施例的发动机启动熄火控制装置的示意图；
[0020]图4是根据本实用新型实施例的发动机启动熄火控制系统的示意图；以及
[0021]图5是根据本实用新型实施例的车辆启动熄火控制装置的示意图。
【具体实施方式】
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0023]为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0024]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0025]本实用新型实施例提供了一种发动机启动熄火控制装置，图2是根据本实用新型第一实施例的发动机启动熄火控制装置的示意图。
[0026]如图2所示，该实施例的发动机启动熄火控制装置包括导电环内部电环21，钥匙开关22，启动继电器23和熄火继电器24。
[0027]导电环内部电环21，连接在供电电源和发动机之间。发动机的启动和熄火控制需要相应的输入电压来实现，导电环内部电环21用于输送供电电源的能源和信号到发动机，控制发动机的启动和停止功能。导电环内部电环包括第一导电环内部电环和第二导电环内部电环，分别针对于发动机的启动和停止功能。
[0028]钥匙开关22，用于连接在供电电源和导电环内部电环21之间，控制导电环内部电环供电的通断。进一步地，钥匙开关22可以位于上车部分，钥匙开关22包括启动口和熄火口，启动口与启动信号线相连，熄火口与熄火信号线相连。在导电环内部电环供电导通的状态下，通过钥匙开关22控制供电电源电压的输出，导电环内部电环21输送供电电源输出的电压，可以是经由钥匙开关22的启动口输出控制发动机启动的电压，也可以是经由钥匙开关22的熄火口输出控制发动机熄火的电压。
[0029]启动继电器23，可以位于底车部分，连接至导电环内部电环21，用于控制发动机的启动，并经由导电环内部电环21中的第一导电环内部电环连接至钥匙开关22，接收钥匙开关22控制供电电源输出的经由第一导电环内部电环输送的发动机的启动信号。
[0030]启动信号的传递通过启动信号线来完成。启动信号线与钥匙开关22相连，启动信号线还与启动继电器23相连，用于传输启动电压，控制启动继电器23工作。
[0031]优选地，第一导电环内部电环为启动导电环，与启动信号线相连，经由启动信号线与钥匙开关相连，具体地，与钥匙开关22的启动口相连。另一方面，启动导电