启动电机的控制设备和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及机械控制领域，具体而言，设及一种启动电机的控制设备和车辆。
【背景技术】
[0002] 在发动机启动时，需要启动电机托转发动机到某一转速，W完成发动机的启动。但 是在发动机运行过程中，如果驾驶员误触发启动电机工作，则启动电机与发动机传动晒合 并施加启动扭矩，将会造成启动电机故障甚至损害发动机，影响整车行驶可靠性和安全性。
[0003] 具体地，由于启动电机的转速较低，当发动机处于运行过程中时，如果闭合继电 器，将造成发动机拖转启动电机，出现故障甚至损害起动电机，危害行车安全。
[0004] 但是现在的传统起动电机没有有效的保护方法，或是保护策略利用了复杂的控制 忍片及硬件电路，进行启动电机保护时，结构复杂而且成本较高。
[0005] 针对上述启动电机误启动而影响整车行驶稳定性的问题，目前尚未提出有效的解 决方案。 【实用新型内容】
[0006] 本实用新型实施例提供了一种启动电机的控制设备和车辆，W至少解决启动电机 误启动而影响整车行驶稳定性的技术问题。
[0007] 根据本实用新型实施例的另一方面，还提供了一种启动电机的控制设备，该启动 设备包括:启动电机回路，上述启动电机回路中设置有继电器装置和启动电机，上述继电器 装置和上述启动电机在上述启动电机回路中串联连接;动力总成控制器，分别与上述继电 器装置和发动机连接，用于在检测到启动指令且上述发动机正在运转时，生成断开继电器 装置的断开指令。
[000引进一步地，上述继电器装置包括:第一继电器，上述动力总成控制器与上述第一继 电器连接，上述第一继电器在上述断开指令的触发下断开。
[0009] 进一步地，上述继电器装置还包括第二继电器，与上述启动电机连接，用于在接收 到上述启动指令时闭合，
[0010] 上述第一继电器与上述第二继电器连接于检测点，上述第一继电器与上述启动电 机的电源连接。
[00川进一步地，上述动力总成控制器与上述检测点连接，用于检测上述检测点的电压。
[0012] 进一步地，上述动力总成控制器包括:检测电路，与上述检测点和上述第一继电器 连接，用于基于上述检测点的电压和上述第一继电器的当前状态确定上述第二继电器的当 前状态。
[0013] 进一步地，上述检测电路包括:控制电源；第一电阻，上述第一电阻的一端与上述 控制电源连接;第二电阻，上述第二电阻的一端与上述第一电阻的另一端连接于节点，上述 检测点与上述节点连接，上述第二电阻的另一端接地。
[0014] 进一步地，上述第一电阻与上述第二电阻的阻值不同。
[0015] 进一步地，上述启动电机接地。
[0016] 进一步地，上述控制设备还包括:变速箱控制器，用于生成上述启动指令。
[0017] 根据本实用新型实施例的另一方面，还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一种 的启动电机的控制设备。
[0018] 采用本实用新型实施例，在接收到触发启动电机启动的指令之后，若发动机正在 运转，则控制启动电机处于空闲状态，从而可W避免启动电机的误启动，解决了现有技术中 的因启动电机误启动而影响整车行驶稳定的问题，实现了有效防止发动机运行过程中因误 操作而引起的启动电机介入，从而有效保护传统启动电机，降低误操作故障率，提高起动电 机的安全性和可靠性。
【附图说明】
[0019] 此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分， 本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当 限定。在附图中：
[0020] 图1是根据本实用新型实施例的启动电机的控制设备的示意图；
[0021] 图2是根据本实用新型实施例的一种可选地启动电机的控制设备的示意图；
[0022] 图3是根据本实用新型实施例的另一种可选的启动电机的控制设备的示意图。
【具体实施方式】
[0023] 为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实 施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的 实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实 施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应 当属于本实用新型保护的范围。
[0024] 本实用新型还提供了一种启动电机的控制设备，该控制设备可W包括：
[0025] 启动电机回路11，启动电机回路中设置有继电器装置90和启动电机50,继电器装 置和启动电机在启动电机回路中串联连接;动力总成控制器70,分别与继电器装置和发动 机15连接，用于在检测到启动指令且发动机正在运转时，生成断开继电器装置的断开指令， 其中，启动指令用于指不启动电机开始工作。
[0026] 采用本实用新型实施例，在接收到触发启动电机启动的指令之后，若发动机正在 运转，则控制启动电机处于空闲状态，从而可W避免启动电机的误启动，解决了现有技术中 的因启动电机误启动而影响整车行驶稳定的问题，实现了有效防止发动机运行过程中因误 操作而引起的启动电机介入，从而有效保护传统启动电机，降低误操作故障率，提高起动电 机的安全性和可靠性。
[0027] 具体地，变速箱控制器可W生成启动指令，在动力总成控制器检测到该启动指令 之后，检测整车的发动机的运转状态，若检测到发动机正在运转(也即发动机已经启动），则 通过在启动电机回路(该回路也可W是蓄电池电路）中与启动电机串联的继电器装置控制 启动电机处于空闲状态。
[0028] 进一步地，继电器装置包括:第一继电器，动力总成控制器与第一继电器连接，第 一继电器在断开指令的触发下断开。
[0029] 可选地，控制设备还包括:变速箱控制器;继电器装置还包括第二继电器，与启动 电机连接，用于在接收到启动指令时闭合，第一继电器与第二继电器连接于检测点，第一继 电器与启动电机的电源连接。
[0030] 具体地，由于第一继电器串联在启动电机回路中，当接收到启动信号W后，可W根 据发动机是否正在运转的状态，断开或闭合第一继电器W使启动电机回路接通或断电，若 使启动电机回路接通，则启动电机处于工作状态;若使启动电机回路断电，则启动电机处于 空闲状态。
[0031] 在上述实施例中，第一继电器与第二继电器连接于检测点，第一继电器与启动电 机的电源连接。
[0032] 需要说明的是，动力总成控制器与检测点连接，用于检测检测点的电压。
[0033] 上述实施例中的第一继电器和第二继电器均串联在启动电机回路中，该实施例中 的变速箱控制器用于控制第二继电器的断开或闭合，动力总成控制器控制第一继电器的断 开或闭合。在变速箱控制器生成启动指令之后，控制第二继电器闭合，若动力总成控制器检 测到发动机正在运转，则无需启动电机启动，则控制第一继电器断开，W使该启动电机回路 断电，从不启动该启动电机进行启动发动机的工作。
[0034] 该控制方法可W通过图2所示的控制设备实现，该控制设备包括：电源正极10、第 一继电器20、检测点30、第二继电器40、启动电机50、电源负极60,该上述的电子元器件依次 串联形成启动电机回路。
[0035] 可选地，在该实施例中还可W包括:动力总成控制器70(即图2中的HCU)和变速箱 控制器80(即图2中的TCU)。
[0036] 上述实施例的电源可W为蓄电池，动力总成控制器可W为混合动力总成控制器。
[0037] 该启动电机的控制设备包括2个（启动)继电器，两个继电器均串联在启动电机回 路中，两个继电器分别受整车控制器（即上述实施例中的变速箱控制器)和动力总成控制器 控制。
[0038] 可选地，在变速箱控制器生成启动指令之后，控制第二继电器闭合，若动力总成控 制器检测到发动机正在运转，则无需启动电机启动，则控制第一继电器断开，W使该启动电 机回路断电，从不启动该启动