一种增压发动机冷却系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及增压发动机领域，特别涉及一种增压发动机冷却系统。
【背景技术】
[0002]目前，国内现有的汽车增压发动机冷却系统，结构复杂，布置空间较大。而且，需要冷却的零部件较多，现有技术中通常采用外部循环栗来驱动冷却系统，这样，导致管路复杂，而且不能够有效的对发动机及各个部件进行冷却，还提高了整机成本高。
【发明内容】
[0003]本实用新型是为了解决现有技术中的不足，提供了一种结构紧凑，有效冷却了发动机缸体，降低了整机成本的增压发动机冷却系统。
[0004]本实用新型一种增压发动机冷却系统的技术方案是:
[0005]—种增压发动机冷却系统，包括水栗和发动机缸体，所述发动机缸体上设有水套，所述水栗与所述发动机缸体之间设有第一冷却循环系统，所述第一冷却循环系统包括暖风机和散热器，所述水栗上设有第一进水端和第一回水端，所述第一进水端与所述水套连通，所述水套通过散热器进水管与所述散热器连通，所述散热器通过散热器回水管与所述第一回水端连通，所述水套通过暖风机进水管与所述暖风机连通，所述暖风机通过暖风机回水管与所述第一回水端连通。
[0006]本实用新型一种增压发动机冷却系统的技术方案还可以是:
[0007]所述散热器进水管在与所述水套连通的位置处设有节温器。
[0008]所述水栗与所述发动机缸体之间设有第二冷却循环系统，所述第二冷却循环系统包括增压器和膨胀箱，所述水栗上设有第二进水端和第二回水端，所述第二进水端通过增压器进水管与所述增压器连通，所述增压器通过增压器回水管与所述膨胀箱连通，所述膨胀箱通过膨胀箱回水管与所述第二回水端连通。
[0009]所述第二进水端与所述水套连通，所述水套通过排气管路与所述膨胀箱连通。
[0010]所述第二进水端设置在所述水栗的后端。
[0011]所述增压器回水管的管径扩径设置。
[0012]所述水栗与所述发动机缸体之间设有第三冷却循环系统，所述第三冷却循环系统包括机油冷却器，所述水栗上设有第三进水端和第三回水端，所述第三进水端与所述水套连通，所述水套通过机油冷却器进水管与所述机油冷却器连通，所述机油冷却器通过机油冷却器回水管与所述第三回水端连通。
[0013]所述发动机缸体设有至少四个缸体本体，每个所述缸体本体上均设有水套，所述第三进水端与第四缸体本体的水套连通。
[0014]本实用新型一种增压发动机冷却系统，包括水栗和发动机缸体，所述发动机缸体上设有水套，所述水栗与所述发动机缸体之间设有第一冷却循环系统，所述第一冷却循环系统包括暖风机和散热器，所述水栗上设有第一进水端和第一回水端，所述第一进水端与所述水套连通，所述水套通过散热器进水管与所述散热器连通，所述散热器通过散热器回水管与所述第一回水端连通，所述水套通过暖风机进水管与所述暖风机连通，所述暖风机通过暖风机回水管与所述第一回水端连通。这样，与现有技术相比，冷却液在水栗中增压后，通过水栗的第一进水端进入水套，从水套壁吸热升温后，经过散热器进水管流入散热器，并在散热器中降温，最后再由第一回水端流回水栗，并在此抽吸进入水套，如此循环，对发动机缸体进行冷却。同时，冷却液在水栗中增压后，通过水栗的第一进水端进入水套，从水套壁吸热升温后，直接通过暖风机进水管而进入暖风机，然后经过通过暖风机回水管流回水栗。这样，吹过暖风机的空气吸收冷却液的热量后，一部分用于挡风玻璃除霜，一部分送入车厢进行供暖。这样，本实用新型的增压发动机冷却系统中的第一冷却循环系统结构紧凑，并且通过第一冷却循环系统有效冷却了发动机缸体，降低了整机成本。
【附图说明】
[0015]图1本实用新型一种增压发动机冷却系统的原理示意图；
[0016]图2本实用新型一种增压发动机冷却系统的第一冷却循环系统的结构示意图；
[0017]图3本实用新型一种增压发动机冷却系统的第二冷却循环系统的结构示意图；
[0018]图4本实用新型一种增压发动机冷却系统的第三冷却循环系统的结构示意图；
[0019]图号说明
[0020]I…水栗2…发动机缸体3…散热器4…节温器5...暖风机6…散热器进水管7…散热器回水管8…暖风机进水管9…暖风机回水管10…增压器11…增压器进水管12…增压器回水管13…膨胀箱14…排气管路15...机油冷却器16…机油冷却器进水管17…机油冷却器回水管
【具体实施方式】
[0021 ]下面结合具体实施例对本实用新型的一种增压发动机冷却系统进行进一步说明。
[0022]如图1-4所示，一种增压发动机冷却系统，包括水栗I和发动机缸体2，所述发动机缸体2上设有水套，所述水栗I与所述发动机缸体2之间设有第一冷却循环系统，所述第一冷却循环系统包括暖风机5和散热器3，所述水栗I上设有第一进水端和第一回水端，所述第一进水端与所述水套连通，所述水套通过散热器进水管6与所述散热器3连通，所述散热器3通过散热器回水管7与所述第一回水端连通，所述水套通过暖风机进水管8与所述暖风机5连通，所述暖风机5通过暖风机回水管9与所述第一回水端连通。这样，与现有技术相比，冷却液在水栗I中增压后，通过水栗I的第一进水端进入水套，从水套壁吸热升温后，经过散热器进水管6流入散热器3，并在散热器3中降温，最后再由第一回水端流回水栗I，并在此抽吸进入水套，如此循环，对发动机缸体2进行冷却。同时，冷却液在水栗I中增压后，通过水栗I的第一进水端进入水套，从水套壁吸热升温后，直接通过暖风机进水管8而进入暖风机5，然后经过通过暖风机回水管9流回水栗I。这样，吹过暖风机5的空气吸收冷却液的热量后，一部分用于为挡风玻璃除霜，一部分送入车厢进行供暖。这样，本实用新型的增压发动机冷却系统中的第一冷却循环系统结构紧凑，并且通过第一冷却循环系统有效冷却了发动机缸体2，降低了整机成本。进一步优选的技术方案可以是:所述散热器进水管6在与所述水套连通的位置处设有节温器4。这样，节温器4可以作为控