涡轮增压器补偿润滑装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机技术领域，更具体的说，是涉及一种涡轮增压器补偿润滑
目.0
【背景技术】
[0002]当前，柴油发动机普遍采用了废气涡轮增压器，以提高发动机的进气量，从而可以向汽缸内喷入更多的燃油，提高发动机的功率。但废气涡轮增压器的润滑是采用压力润滑方式，主要存在下述问题:
[0003]①发动机启动后，尤其在环境温度过低或车辆停驶时间过长时，启动后立即加速，这时，增压器润滑条件还没有建立，使轴承磨损加剧。
[0004]②发动机正常工作时，废气涡轮增压器处在高温500°C左右，而发动机高速大负荷运转后，涡轮室进口的最高温度可达900°C，涡轮转速达到80000-160000转/分钟，如果立即熄火，机油栗也就停止了工作，润滑油道中的机油也停止了流动，一方面滞留在增压器轴承中的的机油会因过热而氧化，甚至烧焦产生积碳，使轴承卡。另一方面，增压器涡轮和压气机叶轮会因惯性带动转子轴而继续高速运转，轴承因得不到可靠的润滑而磨损，甚至拉伤或卡死。
[0005]为确保高速下全浮动轴承的润滑，厂家严格要求发动机用户在发动机启动后或高速熄火前应怠速运转3?5分钟。即便如此，车辆使用中废气涡轮增压器轴承因润滑不足而损坏的故障也时有发生。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种在发动机启动和熄火时进行润滑油补偿，避免涡流增压器由于润滑不足而造成损坏的涡轮增压器补偿润滑装置。
[0007]为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是:
[0008]—种涡轮增压器补偿润滑装置，包括启动补偿系统和熄火补偿系统;所述启动补偿系统包括启动补偿油缸组件和启动补偿气动驱动组件，所述启动补偿油缸组件包括启动补偿油缸本体和启动补偿活塞，所述启动补偿油缸本体上的第一油口上连接有加油口，所述启动补偿油缸本体上的第二油口通过第一油管与涡轮增压器的第一润滑油口连接;所述第一油管通过高压机油阀与发动机润滑油路连通，所述高压机油阀为通向所述第一油管的单向阀；所述启动补偿气动驱动组件通过压力气管与涡流增压器的出气口连接，所述启动补偿气动驱动组件驱动所述启动补偿活塞沿所述启动补偿油缸本体内移动实现启动时的润滑油补偿;所述熄火补偿系统包括熄火补偿油缸组件和熄火补偿真空动力驱动组件，所述熄火补偿油缸组件包括熄火补偿油缸本体和熄火补偿活塞，所述熄火补偿油缸本体上的第一油口上连接有第二油管，所述熄火补偿油缸本体上的第二油口通过第三油管与涡轮增压器的第二润滑油口连接，所述第二油管上安装有真空截止阀，所述熄火补偿真空动力驱动组件与真空管的一端连接，所述真空管的另一端与所述真空截止阀的出口并联后与所述涡轮增压器的进气口连接，所述熄火真空动力驱动组件驱动所述熄火补偿活塞沿所述熄火补偿油缸本体内移动实现熄火润滑油补偿。
[0009]所述启动补偿气动驱动组件包括启动补偿气室，所述启动补偿气室通过启动补偿弹性体分隔成第一启动补偿室和第二启动补偿室，启动补偿推杆一端固定安装于所述启动补偿弹性体的外侧，另一端穿过所述启动补偿气室与所述启动补偿活塞连接;第一启动张力弹簧为锥形并位于所述第一启动补偿室内，所述第一启动张力弹簧套于所述启动补偿推杆上;所述第一启动张力弹簧一端与所述启动补偿推杆相接，另一端与所述第一启动补偿室内壁相接，所述启动补偿气室与所述启动补偿油缸本体固定连接，第二启动张力弹簧位于所述启动补偿油缸本体内，一端与所述启动补偿油缸本体内壁相接，另一端与所述启动补偿活塞相接，所述启动补偿气室上安装有与大气连通的启动补偿导气管。
[0010]所述熄火补偿真空动力驱动组件包括真空动力气室，所述真空动力气室通过熄火弹性体分隔成第一熄火补偿室和第二熄火补偿室，熄火补偿推杆一端固定安装于所述熄火弹性体的外侧，另一端穿过所述真空动力气室与所述熄火补偿活塞连接;第一熄火张力弹簧为锥形并位于所述第二熄火补偿室内，所述第一熄火张力弹簧一端与所述熄火补偿推杆固定连接，另一端与所述第二熄火补偿室内壁相接，所述真空动力气室与所述熄火补偿油缸本体固定连接，第二熄火张力弹簧为锥形并位于所述熄火补偿活塞与所述真空动力气室外壁之间，所述真空动力气室上安装有与大气连通的熄火补偿导气管。
[0011 ]所述启动补偿油缸本体和熄火补偿油缸本体为等容积。
[0012]所述启动弹性体和熄火弹性体均为皮碗。
[0013]所述启动弹性体的两侧分别设置有第一支撑盘，所述熄火弹性体的两侧分别设置有第二支撑盘。
[0014]所述启动补偿气室由第一前盖和第一后盖通过第一卡箍固定连接组成。
[0015]所述真空动力气室由第二前盖和第二后盖通过第二卡箍固定连接组成。
[0016]靠近所述熄火补偿油缸本体上第二油口的第三油管上安装有放油阀。
[0017]所述第二启动张力弹簧为锥形。
[0018]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0019]1、本实用新型的涡轮增压器补偿润滑装置使涡轮增压器轴承的润滑方式由单向压力润滑变为双向油浴压力润滑，使浮动轴承全时处于润滑油之中，不存在缺油工作的时段，能够避免产生废气涡轮增压器轴承因润滑不足而损坏的故障，提高了废气涡轮增压器的使用寿命。
[0020]2、本实用新型的涡轮增压器补偿润滑装置的动力方式采用发动机涡轮增压器自身产生的气压、真空负压及张力弹簧相结合，不需要其他任何方式的能源，使装置结构简单，造价低廉、便于安装。
[0021]3、本实用新型的涡轮增压器补偿润滑装置装在车上后，打开加油截止阀，将机油加满启动补偿油缸，而后关闭加油口截止阀，即可正常使用车辆。既简单容易操作又不影响原发动机的任何技术性能。
[0022]4、本实用新型的涡轮增压器补偿润滑装置的启动补偿油缸与熄火补偿油缸为等容积，所以，使用中不影响发动机油底壳内原有机油量的多少，遵循了驾驶员的车辆维护习惯，便于驾驶员检查发动机的技术状况。
【附图说明】
[0023]图1所示为本实用新型涡轮增压器补偿润滑装置的示意图；
[0024]图2所示为本实用新型涡轮增压器补偿润滑装置结构分解图。
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0026]本实用新型涡轮增压器补偿润滑装置的示意图如图1和图2所示，包括启动补偿系统和熄火补偿系统。所述启动补偿系统包括启动补偿油缸组件2和启动补偿气动驱动组件3，所述启动补偿油缸组件2包括启动补偿油缸本体14和启动补偿活塞15，所述启动补偿活塞15上安装有启动补偿活塞密封圈12，所述启动补偿油缸本体14上的第一油口上连接有加油口 I，所述启动补偿油缸本体14上的第二油口通过第一油管18与涡轮增压器10的第一润滑油口连接。所述第一油管18通过高压机油阀11与发动机润滑油路连通，所述高压机油阀为通向第一油管18的单向阀。所述启动补偿气动驱动组件3通过压力气管4与涡流增压器10的出气口连接，所述启动补偿气动驱动组件3驱动所述启动补偿活塞15沿所述启动补偿油缸本体内移动实现启动时的润滑油补偿。所述熄火补偿系统包括熄火补偿油缸组件7和熄火补偿真空动力驱动组件6，所述熄火补偿油缸组件7包括熄火补偿油缸本体23和熄火补偿活塞25，所述熄火补偿活塞25上安装有熄火补偿活塞24。所述熄火补偿油缸本体23上的第一油口上连接有第二油管20，所述熄火补偿油缸本体23上的第二油口通过第三油管9与涡轮增压器10的第二润滑油口连接，所述第二油管20上安装有真空截止阀8，所述熄火补偿真空动力驱动组件6与真空管5的一端连接，所述真空管5的另一端与所述真空截止阀8的出口并联后与所述涡轮增压器10的进气口连接，所述熄火真空动力驱动组件6驱动所述熄火补偿活塞25沿所述熄火补偿油缸本体23内移动实现熄火润滑油补偿。为了遵循了驾驶员的车辆维护习惯，便于驾驶员检查发动机的技术状况，所述启动补偿油缸本体14和熄火补偿油缸本体23为等容积。所述第一油口上安装有加油阀16。
[0027]本实施例中，所述启动补偿气动驱动组件3包括启动补偿气室，所述启动补偿气室通过启动补偿弹性体21分隔成第一启动补偿室(位于左侧)和第二启动补偿室(位于右侧)，启动补偿推杆35—端固定安装于所述启动补偿弹性体21的外侧，另一端穿过所述启动补偿气室与所述启动补偿活塞15连接。所述第一启动张力弹簧36为锥形并位于所述第一启动补偿室内，第一启动张力弹簧36套于所述启动补偿推杆35上，所述第一启动张力弹簧36—端与所述启动补偿推杆35相接，另一端与所述第一启动补偿室内壁相接，所述启动补偿气室与所述启动补偿油缸本体14固定连接，第二启动张力弹簧13位于所述启动补偿油缸本体14内，一端与所述启动补偿油缸本体14内壁相接，另一端与所述启动补偿活塞15相接，所述启动补偿气室上安装有与大气连通的启动补偿导气管39。
[0028]所述熄火补偿真空动力驱动组件6包括真空动力气室，所述真空动力气室通过熄火弹性体31分隔成第一熄火补偿室(位于左侧)和第二熄火补偿室(位于右侧)，媳火补偿推杆30—端固定安装于所述熄火弹性体31的外侧，另一端穿过所述真空动力气室与所述熄火补偿活塞25连接;第一熄火张力弹簧33为锥形并位于所述第二熄火补偿室内，所述第一熄火张力弹簧33