利用快速拆合台车进行隧道紧急停车带现浇衬砌的连续施工方法与流程

本发明涉及路桥隧道衬砌的施工方法，具体是一种隧道紧急停车带现浇衬砌结构的施工方法。

背景技术：

随着高速公路更多的向山区发展，出现众多长大隧道，其中紧急停车带的设置数量也相应增多。由于隧道紧急停车带断面比正常段大，其二衬施工的每米投入比正常段衬砌均高出很多且工效较低，往往成为隧道施工最后的工序并影响总工期。在施工质量控制方面，紧急停车带二衬的砼质量通病，如错台、拼缝、砼跑模变形、大面平整度等也较正常段二衬多，较难控制。

隧道紧急停车带衬砌施工常用到台车，即模板台车，现有常见的台车如图1、图2所示，包括上模板总成1、托架立柱2、水平连接杆3、托架横梁5、门架横梁7等部件，台车沿着钢轨18行走。

目前国内外对紧急停车带衬砌施工较多采用拓宽正常段衬砌台车、紧急停车带全液压台车、钢拱架加组合模板。采用以上方式施工，在隧道中的每一处紧急停车带加宽段均需将模板台车拆散，然后通过汽车转运到下一个加宽段进行组装，费工费时。因此，为提高隧道施工水平，就必须要解决隧道紧急停车带二次衬砌的施工工效和提高施工质量这一传统问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供利用快速拆合台车进行隧道紧急停车带现浇衬砌的连续施工方法，该方法能够节省模板台车的拆分、转运工序所占的时间，降低建设成本、提高工程质量。

本发明的上述目的通过如下技术方案来实现的：利用快速拆合台车进行隧道紧急停车带现浇衬砌的连续施工方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：

(1)根据隧道紧急停车带的设计尺寸来拼装台车，台车包括上模板总成、托架立柱、水平连接杆、托架横梁、门架横梁等部件，所述台车由左右对称的两台半幅台车组成，两台半幅台车通过上模板总成、托架横梁和门架横梁对应位置所设置的对接销钉和对接螺栓连接为一台完整的台车；

(2)待隧道紧急停车带完成开挖、初期支护、仰拱填充施工后，将方木及钢轨铺设至隧道紧急停车带；

(3)拆除托架立柱和水平连接杆，同时拆除上模板总成、托架横梁和门架横梁对应位置所设置的对接销钉和对接螺栓，向下旋转上模板总成，将整台台车拆分为两台半幅台车；

(4)两台半幅台车一前一后沿着钢轨行走，待前一台半幅台车行走至紧急停车带扩大断面处后，后一台半幅台车继续行走直至与前一台半幅台车平齐；

(5)经过精准测量定位，将两台半幅台车通过上模板总成、托架横梁和门架横梁对应位置所设置的对接销钉和对接螺栓重新连接，同时重装托架立柱和水平连接杆，恢复为一台完整的台车；

(6)对隧道紧急停车带的防水板及钢筋进行施工，泵送混凝土浇筑隧道紧急停车带的二次衬砌，对隧道紧急停车带进行现浇二次衬砌混凝土；

(7)待浇筑的混凝土达到设计强度要求后，再次将整台台车分离为两台半幅台车，重复步骤(3)至步骤(6)循环操作，利用快速拆合台车对隧道紧急停车带进行不间断的现浇衬砌施工，直至隧道紧急停车带的二次衬砌施工完毕。

本发明中，所述隧道是指路桥隧道。

与现有技术相比，本发明具有如下显著的效果：

模板台车可方便快速的拆合，通过每幅台车门架主梁处2对接销钉及9个对接螺栓，以及模板拱顶纵向肋板处20个螺栓连接而成一个整体，拆合简便省力，合并或拆分一次只需1～2天时间，与一般台车拆装需7天时间比大大减少了工时及人力物力。模板稳定，施工错台小，混凝土内实外美。在台车一端设3.5m宽作业平台，减少了台架投入，现实台车多功能化，台车精准定位后，方便了对钢筋的精确安装、检验，克服隧道二衬钢筋定位不准的难题。

附图说明

图1是现有技术和本发明的台车的横断面结构示意图；

图2是现有技术和本发明的台车的纵断面结构示意图；

图3是本发明利用快速拆合台车进行隧道紧急停车带现浇衬砌的连续施工方法中施工过程之一的结构示意图；

图4是本发明利用快速拆合台车进行隧道紧急停车带现浇衬砌的连续施工方法中施工过程之二的结构示意图；

图5是本发明利用快速拆合台车进行隧道紧急停车带现浇衬砌的连续施工方法中施工过程之三的结构示意图；

图6是本发明利用快速拆合台车进行隧道紧急停车带现浇衬砌的连续施工方法的整体施工过程示意图。

附图标记说明

1、上模板总成；2、托架立柱；3、水平连接杆；4、平移油缸；

5、托架横梁；6、上纵梁；7、门架横梁；8、下模板总成；

9、门架立柱；10、门架斜撑；11、侧向工作平台；12、侧向油缸；

13、模板连接梁；14、侧向丝杆千斤；15、行走系统；

16、模板底脚丝杆千斤；17、底脚模板；18、钢轨；19、方木；

20、门架撑地千斤；21、扶梯；22、门架纵向连接梁；23、纵向桁架；

24、竖向油缸；25、下纵梁；26、注浆孔；27、工作窗；

28、防水板安装平台；101、正常段开挖面；102、紧急停车带开挖面；

103、正常段二次衬砌；104、紧急停车带二次衬砌。

具体实施方式

本发明隧道紧急停车带现浇衬砌所用的台车如图1、图2所示，包括上模板总成1、托架立柱2、水平连接杆3、托架横梁5、门架横梁7等部件，台车由左右对称的两台半幅台车组成，两台半幅台车通过上模板总成1、托架横梁5和门架横梁7对应位置所设置的对接销钉和对接螺栓连接为一台完整的台车。

当拆除托架立柱2和水平连接杆3，同时拆除上模板总成1、托架横梁5和门架横梁7对应位置所设置的对接销钉和对接螺栓，向下旋转上模板总成1后，也可以将整台台车拆分为两台半幅台车。

本发明利用快速拆合台车进行隧道紧急停车带现浇衬砌的连续施工方法，如图3至图6所示，该方法包括如下步骤：

(1)根据隧道紧急停车带的设计尺寸来拼装台车，台车包括上模板总成1、托架立柱2、水平连接杆3、托架横梁5、门架横梁7等部件，台车由左右对称的两台半幅台车组成，两台半幅台车通过上模板总成1、托架横梁5和门架横梁7对应位置所设置的对接销钉和对接螺栓连接为一台完整的台车；

(2)待隧道紧急停车带完成开挖、初期支护、仰拱填充施工后，将方木19及钢轨18铺设至隧道紧急停车带；

(3)拆除托架立柱2和水平连接杆3，同时拆除上模板总成1、托架横梁5和门架横梁7对应位置所设置的对接销钉和对接螺栓，向下旋转上模板总成1，将整台台车拆分为两台半幅台车，如图3所示；

(4)两台半幅台车一前一后沿着钢轨18行走，待前一台半幅台车行走至紧急停车带扩大断面处后，后一台半幅台车继续行走直至与前一台半幅台车平齐，如图4所示；

(5)经过精准测量定位，将两台半幅台车通过上模板总成1、托架横梁5和门架横梁7对应位置所设置的对接销钉和对接螺栓重新连接，同时重装托架立柱2和水平连接杆3，恢复为一台完整的台车，如图5所示；

(6)对隧道紧急停车带的防水板及钢筋进行施工，泵送混凝土浇筑隧道紧急停车带的二次衬砌，对隧道紧急停车带进行现浇二次衬砌混凝土，如图5所示；

(7)待浇筑的混凝土达到设计强度要求后，再次将整台台车分离为两台半幅台车，重复步骤(3)至步骤(6)循环操作，利用快速拆合台车对隧道紧急停车带进行不间断的现浇衬砌施工，直至隧道紧急停车带的二次衬砌施工完毕。

本实施例中的隧道是指路桥隧道，该施工方法适合于现有路桥隧道紧急停车带现浇衬砌。

本发明的上述实施例并不是对本发明保护范围的限定，本发明的实施方式不限于此，凡此种种根据本发明的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本发明上述基本技术思想前提下，对本发明上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本发明的保护范围之内。