新型栈桥台车的制作方法

本实用新型涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种新型栈桥台车。

背景技术：

隧道是一种特殊的建筑，随着设计水平的提高和施工方法的改进，隧道正越来越广泛的应用于铁路、公路、市政、水利等各个领域。在进行隧道建设的时候，栈桥式模板台车是一种非常重要的工程设备，通过在隧道内架设轨道然后推进，提供工作面，实现组织流水施工。

在现有栈桥台上两端部均设置有引桥，引桥可以上下转动，在车辆需要通过的时候，将引桥放下，当栈桥台车需要整体移动的时候，将引桥提起或者脱离。但由于引桥长度比较长，跨度比较大，且重量较重，如果台车需要移动，必须先将引桥进行脱离，将台车本体和引桥等各大部件运送到指定位置，再将其装配，这种方法存在大量人工重复作业，费时费力，产生施工中断，增加工程强度，而且由于存在大量人工重复拼装拆卸，故容易导致仰拱施工模板定位精确度降低，降低仰拱施工质量。现有技术中还有一种方法是使用放置在可移动的设备上的顶起油缸将引桥顶起，然后将整个台车进行移动，这种方法工序十分繁琐，不利于缩短工期。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足而提供一种新型栈桥台车，该台车通过设置在栈桥两侧的门架结构以及门架结构上的起吊梁，使得当引桥提升的时候更加便捷，且该台车强度高，承载力大，不易损坏。

为达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现。

一种新型栈桥台车，它包括台车本体、引桥、门架结构和起吊装置，所述引桥分别铰接在台车本体两端，所述门架结构安装在台车本体中心位置两侧，其包括网架和起吊梁，所述网架分别安装在台车本体中心两侧的相对位置，所述起吊梁安装在网架顶部，所述起吊装置安装在起吊梁上，其包括电动提升葫芦、吊索和吊钩，所述电动提升葫芦安装在起吊梁上，所述吊索与电动提升葫芦连接，所述吊钩连接在吊索末端。

进一步的，所述起吊梁端部和台车本体端部之间安装有支撑斜架。

进一步的，所述支撑斜架包括斜杆和加固杆，所述斜杆两端分别固装在起吊梁和台车本体上，所述加固杆固装在两斜杆之间。

进一步的，所述加固杆垂直于斜杆设置。

进一步的，所述网架包括立柱和交叉梁，所述立柱设置在台车本体侧面，所述交叉梁设置在相邻的两立柱之间。

进一步的，所述网架上还设置有加强横杆。

进一步的，所述吊钩上铰装有卡合杆。

由于采用上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，当采用该结构的栈桥台车后，由于在栈桥两侧设置有门架结构，该门架结构强度高，其上设置的起吊梁上的电动提升葫芦能够快捷方便的将引桥提起悬空，使得栈桥台车在进行行走转弯的时候更加便捷，在施工完成后也可方便的将引桥运送至栈桥上。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

1、台车本体；2、引桥；3、门架结构；31、网架；311、立柱；312、交叉梁；313、焊接片；314、加强横杆；32、起吊梁；4、起吊装置；41、电动提升葫芦；42、吊索；43、吊钩；44、卡合杆；5、支撑斜架；51、斜杆；52、加固杆；6、支撑斜梁。

具体实施方式

为了进一步描述本实用新型，下面结合附图进一步阐述一种具有门架结构的新型栈桥台车的具体实施方式，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

如图1所示，一种新型栈桥台车，包括台车本体1、引桥2、门架结构3和起吊装置4。引桥2铰接在台车本体1两端，门架结构3为两组，安装在台车本体1中心位置两侧。每组门架结构3包括分别设置在台车本体1中心位置两侧的一组网架31和安装在网架31顶部的起吊梁32，网架31在台车本体1中心位置两侧的相对位置各装一组。每组网架31相互平行，其包括若干间隔设置的立柱311和设置在相邻立柱311之间的并交叉设置的交叉梁312。起吊梁32设置在门架结构3的每组网架31顶部，起吊梁32一端伸出台车本体1，并处于引桥2中部位置。起吊装置4安装在起吊梁32上，并可在其上移动，起吊装置4包括两个电动提升葫芦41、与电动提升葫芦41连接的吊索42和与吊索42连接的吊钩43。起吊梁32端部和台车本体1端部之间安装有支撑斜架5，支撑斜架5包括两倾斜的斜杆51和固定在两斜杆51之间的加固杆52。起吊梁32另一端还连接有朝向台车本体1中心位置方向的且固定在台车本体1上的支撑斜梁6。

本实用新型在使用的时候过程如下，当台车本体1需要在隧道中进行前进的时候，将电动提升葫芦41移动到起吊梁32的起始端，然后启动电动提升葫芦41，电动提升葫芦41控制吊钩43向下移动。当吊钩43接近到引桥2的时候，使用吊钩43挂持在引桥2上，然后吊钩43向上提升，使得引桥2脱离地面，然后在启动台车本体1台车，使其缓慢向前移动。当移动到指定位置的时候，将引桥2放下即可。在隧道施工完毕以后，需要将引桥2收入到台车本体1上，此时通过电动提升葫芦41将引桥2提起并移动到台车本体1上放下即可。本实用新型是在台车本体1两端均设置门架结构3，该门架结构3包括安装在台车本体1中心位置的前侧和后侧相互平行的两组网架31和安装在网架31顶部的起吊梁32，网架31主要包括若干间隔相等的立柱311。由于引桥2的重量大，为了保持整个栈桥1台车的强度以及稳定，在相邻的立柱311之间设置有交叉梁312，交叉梁312通过焊接片313焊接在立柱311之间。同时在起吊梁32起始端和台车本体1起始端之间连接有支撑斜架5。起吊梁32另一端连接有台车本体1中心方向的且固定在台车本体1上的支撑斜梁6，支撑斜架5和支撑斜梁6有效的增加了门架结构3的强度，使得吊钩43在吊持引桥2的时候起吊梁32不会发生弯曲或者断裂。

优选的，在支撑斜架5和起吊梁32之间设置有加强的加强柱，支撑斜架5的两斜杆51平行设置，两斜杆51之间的加固杆52垂直于两斜杆51。该加强柱的设置也是为了加强起吊梁32的强度，加固杆52的设置是为了支撑斜架5的强度，使得支撑斜架5在提升引桥2的时候不会发生变形。

优选的，台车本体1两端的每组网架31的立柱311上设置还有加强横杆314。加强横杆314也是进一步的加强了网架31的强度，使其稳固。

优选的，吊钩43上通过扭簧设置有与吊钩43形成封闭的卡合杆44。在栈桥台车行走的过程中，可能会发生晃动，为了使得引桥2不会脱离吊钩43，所以在吊起引桥2的吊钩43上设置有卡合杆44，该卡合杆44在吊持引桥2以后可通过扭簧自动复位，使得引桥2不会脱离吊钩43。

显然，本实用新型的上述实施方式仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。