一种适用于悬挂式单轨的隧道结构的制作方法

本实用新型涉及隧道结构，特别涉及一种适用于悬挂式单轨的隧道结构。

背景技术：

悬挂式单轨是单轨铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。悬挂式单轨的车辆总体布置与传统城轨车辆差异较大，它是将车辆悬吊在轨道梁下方，绝大部分机电设备设施布置在车顶。自1893年由德国人Eugen Langen发明以来，悬挂式单轨已在德国、日本多条线路上得到应用。由于其具有安全可靠、绿色环保、造价较低、节省地面空间等众多优点，近年来逐渐得到国内轨道交通领域的重视，是一种具有广泛前景的新型轨道交通制式。

根据悬挂式单轨的特点，结合国外的运用经验，悬挂式单轨可用于中等城市公共交通干线、大城市轨道交通的补充、旅游区景点间环线等多个方面。在旅游景区修建悬挂式单轨时，常会遇到需要修建隧道的情况。若按照常规方式，在隧道中修建桥墩或立柱来悬挂轨道梁，则会加大隧道断面，增加工程造价和工期，并增大隧道及隧道内桥梁的施工难度，对工程的安全性和经济性造成不利影响。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用于悬挂式单轨的隧道结构，以减小隧道断面面积，降低工程造价，缩短工期，并减小施工难度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型一种适用于悬挂式单轨的隧道结构，其衬砌结构包括常规断面，其特征是：所述衬砌结构沿隧道延伸方向间隔设置加强断面，于加强断面范围内的衬砌结构内设置加强结构，用于安装轨道梁的牛腿钢构件于衬砌结构拱部与加强结构固定连接。

所述衬砌结构底部的仰拱填充层中部设置疏散平台，并沿隧道延伸方向间隔设置连接于疏散平台两侧的人行步梯。

本实用新型的有益效果是，通过在加强断面的衬砌结构内设置加强结构使轨道梁可直接悬挂在衬砌结构的拱部，避免在隧道内修建桥墩和立柱，且将救援设施设置在衬砌结构的底部，避免在隧道两侧预留救援空间，从而可有效减小隧道开挖面积，有利于降低工程造价、缩短工期和减小施工难度。

附图说明

本说明书包括如下三幅附图：

图1是本实用新型一种适用于悬挂式单轨的隧道结构的纵向布置示意图；

图2是本实用新型一种适用于悬挂式单轨的隧道结构的加强断面横向布置图；

图3是图2中局部A的放大图；

图中示出构件、部位名称及所对应的标记：常规断面10、衬砌结构 11，加强断面20、外层加强钢筋21，内层加强钢筋22，纵向加强钢筋23，弧形钢板24，加劲肋25，牛腿钢构件26，疏散平台30，人行步梯31。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的一种适用于悬挂式单轨的隧道结构，其衬砌结构11包括常规断面10。所述衬砌结构11沿隧道延伸方向间隔设置加强断面20，于加强断面20范围内的衬砌结构11内设置加强结构，用于安装轨道梁的牛腿钢构件26于衬砌结构11拱部与加强结构固定连接，轨道梁直接悬挂在衬砌结构11的拱部，避免在隧道内修建桥墩和立柱。参照图2，所述衬砌结构11底面的仰拱填充层中部设置疏散平台30，并隧道延伸方向间隔设置连接于疏散平台30两侧的人行步梯31，避免在隧道两侧预留救援空间，当车辆发生故障时，乘客可从车中疏散至平台30后沿人行步梯31下至隧道两侧撤离。轨道梁、救援设施设置方式可有效减小隧道开挖面积，且有利于降低工程造价、缩短工期和减小施工难度。

参照图1和图3，所述加强结构包括外层加强钢筋21、内层加强钢筋 22、纵向加强钢筋23和弧形钢板24。外层加强钢筋21、内层加强钢筋 22沿加强断面20全环设置，且沿隧道延伸方向间隔设置。弧形钢板24 于衬砌结构11拱部与各外层加强钢筋21焊接，牛腿钢构件26顶端及两侧的加劲肋25与弧形钢板24焊接，纵向加强钢筋23穿过加劲肋25板面上的通孔。

以上所述只是用图解说明本实用新型种适用于悬挂式单轨的隧道结构的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。