一种简易隧道中心水沟模板移动车的制作方法

本实用新型涉及隧道工程施工设备技术领域，尤其是涉及一种简易隧道中心水沟模板移动车。

背景技术：

隧道中心水沟施工，一次施工长度一般为80-100m，中心水沟断面尺寸110×110cm，净空85×80cm，模板采用小钢模拼装或定制专用钢模。采用小钢模拼装时，单侧9块钢模拼装为整体，长4.5m，高0.9m，重约300kg。模板周转需采用机械或人工移动，耗费人工或机械较多，时间较长。采用小模板拼装或整体模板时，由于模板较重，人工拼装时安装质量不高，混凝土外观控制差。

技术实现要素：

本实用新型的目的旨在克服现有技术存在的不足，提供了一种节省劳力，节约施工成本，使用方便，可加快中心水沟施工速度的简易隧道中心水沟模板移动车。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种简易隧道中心水沟模板移动车，包括使用时横跨隧道中心水沟的横梁，两固定安装于横梁两端且向下伸出的支腿，与支腿通过高度调节结构连接的调节杆，通过转轴安装于调节杆下端的胶轮，固定安装于横梁中部、与横梁构成十字形的纵梁，两分别固定安装于纵梁两端的操作杆，安装于纵梁上端、用于加强纵梁刚度的牵拉架，两组连接支腿及纵梁的加强杆，以及两分别通过连接件安装于纵梁两端附近处、用于吊装模板的吊钩。

优选的是，所述调节杆与支腿采用导槽结构和螺栓连接。

优选的是，所述调节杆与支腿采用套管结构和螺栓连接。

优选的是，所述牵拉架包括安装于纵梁中部的立杆，两分别连接立杆和纵梁杆部的拉杆，以及多根连接拉杆和纵梁的增强杆。

优选的是，所述纵梁采用φ42钢管制成。

优选的是，所述横梁采用槽钢制成。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

（1）本实用新型移动装置由两名工人进行操作，吊物300~400kg，可提高隧道中心水沟施工模板等材料的安装、运输效率，降低施工成本，并有效提模板的施工质量。

（2）本实用新型具有结构简单，可现场加工、制作，成本低廉；其尺寸可根据现场实际情况进行调整，简易灵活。本实用新型可将模板运输时间由4个小时缩短到2小时，模板安装时间由4小时缩短到3小时，施工人员由6人减少为4人，极大的提高施工效率，降低施工成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型施工时的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为图2的俯视图，其中省略了部分内容。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1-3所示简易隧道中心水沟模板移动车，包括使用时横跨隧道中心水沟的横梁3，两固定安装于横梁3两端且向下伸出的支腿5，与支腿5通过高度调节结构连接的调节杆7，通过转轴（图中未示出）安装于调节杆7下端的胶轮6，固定安装于横梁3中部、与横梁3构成十字形的纵梁1，两分别固定安装于纵梁1两端的操作杆8，安装于纵梁1上端、用于加强纵梁1刚度的牵拉架9，两组连接支腿5及纵梁1的加强杆10，以及两分别通过连接件11安装于纵梁1两端附近处、用于吊装模板4的吊钩2。

所述调节杆7与支腿5优选采用导槽结构和螺栓连接，显然也可采用套管结构和螺栓连接等。

所述牵拉架9包括安装于纵梁1中部的立杆91，两分别连接立杆和纵梁1杆部的拉杆92，以及多根连接拉杆92和纵梁1的增强杆93。

所述纵梁1采用φ42钢管制成。

所述横梁3采用槽钢制成。

本实用新型完全满足跨中心水沟（1100mm+400mm）的要求。其吊杆高度应满足模板吊装要求（模板高度900mm+吊钩2高度500mm+操作空间400mm）。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。