钢拱架加固结构的制作方法

本实用新型涉及隧道工程技术领域，特别是涉及一种钢拱架加固结构。

背景技术：

在隧道使用中，隧道周围的土体结构变化会引起隧道受力变化，更为严重的会造成隧道受损。这种情况较多地发生在地铁隧道使用中，由于地铁周边建筑项目的深基坑开挖、导致地铁轴线上方堆重载的外部原因，导致了盾构隧道的管片受力逐渐发生变化，使得隧道轴线偏移、隧道结构病害。

为了确保地铁隧道结构安全，在地铁隧道投入运营前，一些城市地铁隧道采取了对隧道管片进行钢环加固施工，从而避免后期的隧道结构安全隐患。在地铁隧道运营时间较长、地铁线路周边土体情况及承载发生较大变化时，地铁隧道发生轴线偏移、隧道结构病害的情况更为复杂，往往会引起隧道管片的局部应力过载，需要对隧道管片及时采取加固措施，而且在采取加固措施的同时要尽可能减少对公共交通的影响，尽可能提高施工速度。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种便于施工的、结构稳定的隧道的钢拱架加固结构。

为了实现上述目的，一种钢拱架加固结构，用于对隧道管片环加固，包括用于对隧道管片环内侧壁进行加固的钢环，所述钢环与所述隧道管片环内侧壁贴合安装；所述钢环由若干弧形钢环片首尾连接而成，相邻的所述弧形钢环片通过螺栓连接，所述弧形钢环片上设有加强肋；所述弧形钢环片与所述隧道管片环之间连接有加固螺栓。

作为优选方案，所述加强肋包括2根与所述钢环圆周垂直的轴向加强肋和2根沿所述钢环圆周方向的周向加强肋，所述轴向加强肋和所述周向加强肋的端部相互连接围成环形。

作为优选方案，所述周向加强肋和所述轴向加强肋位于所述弧形钢环片的边沿上。

作为优选方案，相邻的所述弧形钢环片相接的轴向加强肋之间通过螺栓连接。

作为优选方案，所述钢环包括10至25块弧形钢环片。

作为优选方案，所述钢环包括18块弧形钢环片。

作为优选方案，所述弧形管片环上两相对的所述周向加强肋之间还设有若干中间加强肋，所述中间加强肋与所述周向加强肋垂直连接。

作为优选方案，所述中间加强肋的数量为1块。

作为优选方案，所述加固螺栓的数量为1至3根，所述加固螺栓位于所述弧形钢环片的中线上。

作为优选方案，所述弧形钢环片的宽度为300至500mm。

本实用新型实施例提供一种钢拱架加固结构，包括对隧道管片的内侧壁进行加固的钢环，钢环包括若干弧形钢环片，每块弧形钢环片与隧道管片环内侧壁以加固螺栓连接，钢环中相邻的弧形钢环片通过螺栓连接，弧形钢环片上设有加强钢度的加强肋。本实用新型用于隧道加固的钢拱架加固结构，适用于对隧道管片环结构进行内衬加固在制造、运输和安装时便于操作，强度高、结构稳定，适应性好。

附图说明

图1是本实用新型实施例中一种钢拱架加固结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中的钢环结构示意图；

图3是本实用新型实施例中钢环展开的结构示意图；

图中，100、隧道管片环；101、隧道支架；20、钢环；30、弧形钢环片；40、加强肋；41、轴向加强肋；42、周向加强肋；43、中间加强肋；50、列车轮廓线。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1和图2所示，本实用新型优选实施例的一种钢拱架加固结构，其包括对隧道管片环100内侧壁进行固定的钢环20，列车通过时的轮廓范围以列车轮廓线50表示，该钢环20由多块具有环形肋板的弧形钢环片30连接而成，本实用新型采用环形结构对隧道加固，结构稳定、实用性强。

具体地，本实用新型提供的一种用于对隧道管片环100加固的钢拱架加固结构，包括用于对隧道管片环100内侧壁进行加固的钢环20，钢环20作为内衬对隧道管片环100内侧壁加固。

具体地，钢环20与隧道管片环100内侧壁贴合安装，通过在隧道管片环100内侧壁贴合安装钢环20，有利于钢环20对隧道管片环100进行支撑，而且有利于对钢环20进行安装。

具体地，钢环20位于所述隧道管片环100中道床的底部，环形结构的钢环20能够将承受的隧道管片环100的压力向四周分散，相比于其他形状的结构，能够进一步隧道管片环100的支撑能力。

优选地，本实用新型中钢环20由若干弧形钢环片30首尾连接而成，相邻的弧形钢环片30之间通过螺栓连接，通过将钢环20分割成若干弧形钢环片30，便于生产和安装钢环20。

具体地，在弧形钢环片30上设有加强肋40，通过加强肋40进一步对每一块弧形钢环片30进行结构加固，提升了钢环20的强度。

具体地，弧形钢环片30与隧道管片环100之间连接有加固螺栓，加固螺栓将每一弧形钢环片30与隧道管片环100固定连接，便于对弧形钢环片30进行安装。

优选地，加固螺栓采用能够适用于开裂混凝土的特种螺栓，以提升钢环20的安装效果。

具体地，如图3所示，加强肋30包括2根与钢环20圆周垂直的轴向加强肋41和2根沿钢环20圆周方向的周向加强肋42，轴向加强肋41与周向加强肋42配合对弧形钢环片30的受力性能提成，提高了弧形钢环片30的钢度。

具体地，轴向加强肋41和周向加强肋42的端部相互连接围成环形，轴向加强肋41与周向加强肋42的端部相互抵接，有助于轴向加强肋41和周向加强肋42与弧形钢环片30的连接强度。

优选地，轴向加强肋41和周向加强肋42位于弧形钢环片100的边沿上，便于相邻的弧形钢环片100通过加强肋40相互配合安装。

优选地，相邻的弧形钢环片30的轴向加强肋41之间连接有螺栓，在安装钢环20时，由于轴向加强肋41位于弧形钢环片30的边沿上，可先对弧形钢环片30与隧道管片环100进行连接，然后连接相邻的弧形管片环30的轴向加强肋41。

优选地，钢环包括10至25块弧形钢环片30，弧形钢环片30的数量可以取10、13、15、17、21、23或25。

优选地，弧形钢环片30的数量也可以取为18，以便于生产和安装。

优选地，弧形管片环30上两相对的周向加强肋42之间还设有若干中间加强肋43，中间加强肋43与周向加强肋42垂直连接，通过中间加强肋43可以进一步地对弧形管片环30进行固定。

优选地，中间加强肋43的数量为1块。

优选地，加固螺栓的数量为1至3根，加固螺栓位于弧形钢环片30的中线上，以方便安装弧形钢环片30。

优选地，弧形钢环片30的宽度为300至500mm，弧形钢环片30的宽度可以取值为300、350、400、450或500mm。

优选地，每一环隧道管片环100上安装2榀钢环20，钢换20与隧道管片环100内的隧道支架101错开安装。

综上，本实用新型实施例提供一种钢拱架加固结构，包括对隧道管片环100内侧壁进行加固的钢环20，钢环20包括若干弧形钢环片100，每块弧形钢环片30与隧道管片环100内侧壁以加固螺栓连接，钢环20中相邻的弧形钢环片30通过螺栓连接，弧形钢环片30上设有加强钢度的加强肋40。本实用新型用于隧道加固的钢拱架加固结构，在制造、运输和安装时便于操作，强度高、结构稳定，适用于对隧道管片环结构进行内衬加固。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。