一种复合平衡游梁抽油机的制作方法

本实用新型涉及一种抽油机，特别涉及一种复合平衡游梁抽油机。

背景技术：

游梁抽油机是机械采油中普遍使用的主流设备，由于其“四杆”机构的影响以及抽油机悬点载荷变化的影响，转化到曲柄轴后的扭矩不是正弦规律变化。常规的曲柄平衡抽油机只能按正弦规律平衡，因此曲柄运动一周中的扭矩出现较大的波动，增加了抽油机的能耗，降低抽油机效率，还会影响减速箱的寿命。

为提高抽油机的平衡效果，通常游梁尾部增加平衡与曲柄平衡的组合实现复合平衡，达到节能的效果。游梁尾部平衡常用的方式有以下几种：(1)延长游梁尾部长度，在延长部分加挂平衡重，该方法缺点是，调节平衡要在高位操作，不利于生产安全；(2)将游梁尾部制作成整体弯曲的形状，配重可在低位安装，有利于调节平衡，其缺点是，整体弯曲的游梁不易制造，且尺寸较大，不利于运输；(3)将游梁尾部一段向下弯曲的游梁，通过螺栓固定，尾轴承座安装在向下弯曲的游梁上，螺栓承受所有连杆力和下挂游梁的重量，受力较大。

有鉴于此，本设计人根据从事本领域和相关领域的生产设计经验，研制出一种复合平衡游梁抽油机，以期解决现有技术存在的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种复合平衡游梁抽油机，通过在抽油机的游梁尾部挂扣尾配重装置，从而调节游梁平衡参数，以更好的满足抽油机的平衡要求。

为此，本实用新型提出一种复合平衡游梁抽油机，其包括底座、悬绳器、驴头、游梁、支架、连杆机构、曲柄、减速器及电机，所述悬绳器通过悬绳与所述驴头连接，所述驴头安装在所述游梁的前端，所述游梁通过设置在其底部的轴承安装在所述支架的顶端，所述支架的底端通过紧固螺栓连接于所述底座上，所述游梁的后端底部设置的尾轴承总成与所述连杆机构的上端相连，所述连杆机构的下端通过曲柄轴连接于所述曲柄上，所述曲柄安装在所述减速器的输出轴上,所述减速器通过其减速箱固定于所述底座上，所述电机安装于所述底座上，其通过皮带与所述减速器相连接，其中：

所述复合平衡游梁抽油机上另设置有一尾配重装置，所述尾配重装置包括一尾游梁，所述尾游梁包含一配重段及一由所述配重段的头端向下折弯形成的连接段，所述配重段的尾端端面固定有一止挡立板，所述连接段上沿横向安装有一挂接管：

其中，所述游梁的尾端端面上沿横向间隔的安装有两挂钩，所述连接段的挂接管挂接于两所述挂钩处，以使所述游梁与所述尾游梁相连接。

如上所述的复合平衡游梁抽油机，其中，所述游梁尾端的端面及所述连接段的端面上分别固定有一相对于竖直方向呈倾斜设置的连接立板，所述连接立板上间隔设置有两供所述挂钩对应穿设的通孔，两所述连接立板相互贴合，并通过螺栓连接固定。

如上所述的复合平衡游梁抽油机，其中，所述挂接管焊接固定于所述连接段上，其靠近所述连接段的顶部，并相邻于所述连接段上的连接立板。

如上所述的复合平衡游梁抽油机，其中，所述配重段的尾端的顶部宽度小于其头端的顶部宽度，以供依次放置多个平衡块，固定螺栓依序穿设于各所述平衡块，并与所述止挡立板相螺接。

如上所述的复合平衡游梁抽油机，其中，所述配重段与所述连接段之间形成有一夹角，所述夹角为一钝角。

如上所述的复合平衡游梁抽油机，其中，所述减速器的减速箱的底座为箱式减速器底座，所述箱式减速器底座包括一顶板、一前端板、一后端板以及两侧板，所述侧板由压延金属板制成。

本实用新型提出的复合平衡游梁抽油机，通过在游梁的尾部设置尾配重装置，并使尾配重装置中尾游梁上的配重段与连接段之前形成一折弯，这样，在所述连接段通过挂接管挂扣于所述挂钩，且所述游梁的头端上摆至最高点时，确保所述配重段位于最低位置，以便于调整平衡块的数量，从而调节游梁平衡参数，实现抽油机更好的平衡。

附图说明

图1为本实用新型的复合平衡游梁抽油机的组成示意图。

图2为本实用新型中游梁与尾配重装置的连接立体图。

图3为本实用新型中游梁与尾配重装置连接处的局部放大立体图。

图4为本实用新型中游梁与尾配重装置分开时的立体图。

图5为本实用新型中游梁的立体图。

图6为本实用新型中游梁的主视图。

图7为本实用新型中游梁的仰视图。

图8为本实用新型中尾配重装置的立体图。

图9为本实用新型中尾配重装置的主视图。

图10为沿图9中的B向视图。

图11为本实用新型中箱式减速器底座的主视图。

图12为本实用新型中箱式减速器底座的俯视图。

图13为本实用新型中箱式减速器底座的侧视图。

主要元件标号说明：

10 底座 11 悬绳器

111 悬绳 12 驴头

13 游梁 131 轴承座

132 尾轴承总成 133 挂钩

14 支架 15 连杆机构

151 横梁总成 152 连杆总成

16 曲柄 161 曲柄轴

17 减速器 170 箱式减速器底座

171 顶板 172 前端板

173 后端板 174 侧板

18 电机 2 尾游梁

21 配重段 211 止挡立板

22 连接段 221 挂接管

31 连接立板 32 通孔

33 螺栓 41 平衡块

42 固定螺栓

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式:

图1为本实用新型的复合平衡游梁抽油机的组成示意图。图2为本实用新型中游梁与尾配重装置的连接立体图。图3为本实用新型中游梁与尾配重装置连接处的局部放大立体图。图4为本实用新型中游梁与尾配重装置分开时的立体图。图5为本实用新型中游梁的立体图。图6为本实用新型中游梁的主视图。图7为本实用新型中游梁的仰视图。图8为本实用新型中尾配重装置的立体图。图9为本实用新型中尾配重装置的主视图。图10为沿图9中的B向视图。图11为本实用新型中箱式减速器底座的主视图。图12为本实用新型中箱式减速器底座的俯视图。图13为本实用新型中箱式减速器底座的侧视图。

参见图1，本实用新型提出的复合平衡游梁抽油机，包括有底座10、悬绳器11、驴头12、游梁13、支架14、连杆机构15、曲柄16、减速器17及电机18，所述悬绳器11通过悬绳111与所述驴头12连接，所述驴头12安装在所述游梁13的前端，所述游梁13通过设置在其底部的轴承座131安装在所述支架14的顶端，所述支架14的底端通过紧固螺栓连接于所述底座10上，所述游梁13的后端底部设置的尾轴承总成132与所述连杆机构15的上端相连，所述连杆机构15的下端通过曲柄轴161连接于所述曲柄16上，所述曲柄16安装在所述减速器17的输出轴上,所述减速器17通过其减速箱固定于所述底座10上，所述电机18安装于所述底座10上，其通过皮带与所述减速器17相连接。需要说明的是，对于上述各部件的组成结构，比如，对于连杆机构15而言，其包括有横梁总成151及连杆总成152，而所述减速器17上设置有刹车装置等等，与现有技术大致相同，对其具体连接方式及工作原理不再赘述。

其中，所述复合平衡游梁抽油机上另设置有一尾配重装置，如图8至图10所示，所述尾配重装置包括一尾游梁2，所述尾游梁2包含一配重段21及一由所述配重段21的头端向下折弯形成的连接段22，所述配重段21的尾端端面固定有一止挡立板211，所述连接段22上沿横向安装有一挂接管221，其中，请参见图2至图7，所述游梁13的尾端端面上沿横向间隔的安装有两挂钩133，所述连接段22的挂接管221挂扣于两所述挂钩133处，以使所述游梁13与所述尾游梁2相连接。如图所示，对于所述游梁13及尾游梁2而言，在两者上安装的其它部件，比如在顶部安装挂绳钩，均与现有技术大致相同，在此不再赘述。需说明的是，为便于描述，对于上述的“横向”，均指的是所述游梁13、尾游梁2的宽度方向，具体如附图所示。

由此，本实用新型通过设置尾配重装置，利用将其连接段22相对于所述配重段21折弯并与所述游梁13挂扣连接，悬挂后所述尾游梁2在自重的作用下可自紧。其中，由于所述配重段21及连接段22之间形成一折弯，使得所述尾游梁2与游梁13形成有一定的角度，当所述游梁13的头端安装的驴头12处于最高点时(即所述游梁13摆动到上死点时)，所述尾游梁2的配重段21位于最低位，接近于地面，便于在配重段21上通过加减平衡块调节平衡。

其中，所述游梁13尾端的端面及所述连接段22的端面上分别固定有一相对于竖直方向呈倾斜设置的连接立板31，所述连接立板31上间隔设置有两供所述挂钩对应穿设的通孔32，两所述连接立板31相互贴合，并通过螺栓33连接固定。

在实际应用时，当所述尾游梁2通过挂接管221嵌入两挂钩133后，在其自重的作用下，两所述连接立板31自动贴紧，所述游梁13及尾游梁2因平衡重力产生的拉力通过挂接管221传递到挂钩133上，而所述螺栓33不直接承受上述平衡的拉力，只起固定的作用，从而提高连接的可靠度。

较佳地，所述挂接管221沿横向穿设固定于所述连接段22，其靠近所述连接段22的顶部，并相邻于所述连接段22上的连接立板31，这样，能更便于所述挂接管221与两所述挂钩133的连接，提高两者挂接的可靠性。

如图所示，所述配重段21与所述连接段22之间形成有一夹角，所述夹角为一钝角。由此，在实施应用时，当游梁摆动到上死点时，既利于所述尾游梁2的配重段21位于低位，方便调整平衡块的数量，也防止因两者间的角度过小，导致平衡块掉落的情形。

其中，优选所述配重段21的尾端的顶部宽度，小于所述配重段21的头端的顶部宽度，以供依次放置多个平衡块41，固定螺栓42依序穿设于各所述平衡块41，并与所述止挡立板211相螺接，以便于将平衡块41更稳定的放置于所述配重段21上。如如图所示，对于所述平衡块41，其形状类似于磅秤的砝码，在一侧形成有豁口，并对应卡合在所述配重段的尾端处即可，简单实用，在此不再赘述。

如图11至图13所示，在优选的实施方式中，所述减速器17的减速箱的底座为箱式减速器底座170，所述箱式减速器底座170包括一顶板171、一前端板172、一后端板173以及两侧板174，所述侧板174由压延金属板制成，其压延的结构可以是圆弧型、三角型和梯形等，以通过压力成型提高侧板的横向抗弯强，从而提高整体刚度。

本实用新型提出的复合平衡游梁抽油机，通过在游梁的尾部设置尾配重装置，并使尾配重装置中尾游梁上的配重段与连接段之前形成一折弯，这样，在所述连接段通过挂接管221挂扣于所述挂钩133，且所述游梁13的头端上摆至最高点时，确保所述配重段21位于最低位置，以便于更换平衡块，从而调节游梁平衡参数，实现抽油机更好的平衡。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。