本实用新型涉及盾构机收缩台车装置技术领域，具体为一种盾构机用可收纳软管的收缩台车。
背景技术：
台车，全称衬砌台车，主要用于隧道，引水洞，二衬(二次衬砌)混凝土浇注使用。台车一般由模板总成、顶模架体、平移机构总成、门架总成、主从行走机构、丝杠千斤顶、液压统、电气系统等组成。盾构隧道掘进机，简称盾构机。是一种隧道掘进的专用工程机械，盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程，此种台车可以与盾构机完美结合，方便盾构机挖掘。
市场上的台车的承载能力比较小，不能自动收纳软管，工作时稳定性差，不能通过收缩来增大台车的承载面积，不能通过调节来收纳不同粗细的软管的问题，为此，我们提出一种实用性更高的盾构机用可收纳软管的收缩台车。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种盾构机用可收纳软管的收缩台车，以解决上述背景技术中提出的台车的承载能力比较小，不能自动收纳软管，工作时稳定性差，不能通过收缩来增大台车的承载面积，不能通过调节来收纳不同粗细的软管的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种盾构机用可收纳软管的收缩台车，包括车体、固定块、槽体、车轮、电机和隔板，所述车体的外侧连接有伸缩板，且伸缩板的顶端安装有螺杆，所述固定块设置于螺杆的底端，所述槽体设置于伸缩板的内侧，所述车轮设置于车体的底端，且车体的上端固定有支撑杆，所述支撑杆的内侧设置有收纳盘，且收纳盘的内侧连接有连接杆，所述电机设置于连接杆的内侧，所述支撑杆的上端安装有栏杆，且栏杆的中间位置和梯子相连接，所述电机的左端连接有转盘，且转盘的上下两端均设置有滚珠，所述连接杆的内部设置有滑槽，且滑槽的内部安装有滑块，所述隔板设置于滑块的上端。优选的，所述伸缩板与槽体之间构成滑动结构，且伸缩板的表面结构与槽体的内部结构相吻合。
优选的，所述螺杆贯穿于固定块和伸缩板的内部，且螺杆与固定块和伸缩板之间构成转动结构。
优选的，所述车轮与车体之间构成活动连接，且车轮的数量为12个。
优选的，所述转盘与电机之间构成转动结构，且转盘与滚珠之间构成转动结构，同时收纳盘为圆形结构。
优选的，所述隔板通过滑槽和滑块与连接杆之间构成滑动连接，且滑槽和滑块之间的外形结构相吻合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种盾构机用可收纳软管的收缩台车设置有伸缩板，能够通过伸缩将伸缩板收入到槽体的内部，当台车的承载面积不够时，可以通过伸长伸缩板来增加台车的承载面积，螺杆贯穿于伸缩板的内部，可以对伸缩板起到支撑作用，防止伸缩板上装载的物品压坏伸缩板，拧动螺杆能够使固定块与地面紧密接触，使得台车在工作时有良好的稳定性，车轮能够带动车体运动，设置大量的车轮能够增加台车的载重能力，从而使得台车能够装载更多的货物，转盘通过电机能够实现转动，从而能够将软管缠绕起来，实现软管收取的自动化，转盘与收纳盘之间设置有滚珠，能够减少转盘在转动时与收纳盘之间摩擦，从而增大电机的能量利用效率，隔板通过滑槽和滑块能够在连接杆上滑动，从而能够改变两块隔板之间的间距，继而能够使收纳盘收纳管径不同的软管，大大提高了该种盾构机用可收纳软管的收缩台车的实用性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型连接杆侧视放大结构示意图；
图3为本实用新型收纳盘侧视结构示意图。
图中：1、车体，2、伸缩板，3、螺杆，4、固定块，5、槽体，6、车轮，7、支撑杆，8、收纳盘，9、连接杆，10、电机，11、栏杆，12、梯子，13、转盘，14、滚珠，15、滑槽，16、滑块，17、隔板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种盾构机用可收纳软管的收缩台车，包括车体1、伸缩板2、螺杆3、固定块4、槽体5、车轮6、支撑杆7、收纳盘8、连接杆9、电机10、栏杆11、梯子12、转盘13、滚珠14、滑槽15、滑块16和隔板17，车体1的外侧连接有伸缩板2，且伸缩板2的顶端安装有螺杆3，固定块4设置于螺杆3的底端，螺杆3贯穿于固定块4和伸缩板2的内部，且螺杆3与固定块4和伸缩板2之间构成转动结构，螺杆3贯穿于伸缩板2的内部，可以对伸缩板2起到支撑作用，防止伸缩板2上装载的物品压坏伸缩板2，拧动螺杆3能够使固定块4与地面紧密接触，使得台车在工作时有良好的稳定性，槽体5设置于伸缩板2的内侧，伸缩板2与槽体5之间构成滑动结构，且伸缩板2的表面结构与槽体5的内部结构相吻合，设置的伸缩板2，能够通过伸缩将伸缩板2收入到槽体5的内部，当台车的承载面积不够时，可以通过伸长伸缩板2来增加台车的承载面积，车轮6设置于车体1的底端，且车体1的上端固定有支撑杆7，车轮6与车体1之间构成活动连接，且车轮6的数量为12个，车轮6能够带动车体1运动，设置大量的车轮6能够增加台车的载重能力，从而使得台车能够装载更多的货物，支撑杆7的内侧设置有收纳盘8，且收纳盘8的内侧连接有连接杆9，电机10设置于连接杆9的内侧，支撑杆7的上端安装有栏杆11，且栏杆11的中间位置和梯子12相连接，电机10的左端连接有转盘13，且转盘13的上下两端均设置有滚珠14，转盘13与电机10之间构成转动结构，且转盘13与滚珠14之间构成转动结构，同时收纳盘8为圆形结构，转盘13通过电机10能够实现转动，从而能够将软管缠绕起来，实现软管收取的自动化，转盘13与收纳盘8之间设置有滚珠14，能够减少转盘13在转动时与收纳盘8之间摩擦，从而增大电机10的能量利用效率，连接杆9的内部设置有滑槽15，且滑槽15的内部安装有滑块16，隔板17设置于滑块16的上端，隔板17通过滑槽15和滑块16与连接杆9之间构成滑动连接，且滑槽15和滑块16之间的外形结构相吻合，隔板17通过滑槽15和滑块16能够在连接杆9上滑动，从而能够改变两块隔板17之间的间距，继而能够使收纳盘8收纳管径不同的软管。
工作原理：对于这类的盾构机用可收纳软管的收缩台车，首先通过车轮6的转动，能够带动车体1运动，设置大量的车轮6能够增加台车的载重能力，设置的伸缩板2，能够通过伸缩将伸缩板2收入到槽体5的内部，当台车的承载面积不够时，可以通过伸长伸缩板2来增加台车的承载面积，螺杆3对伸缩板2起到支撑作用，拧动螺杆3能够使固定块4与地面紧密接触，使得台车在工作时有良好的稳定性，启动电机10，使电机10转动，转盘13通过电机10能够实现转动，从而能够将软管缠绕起来，转盘13与收纳盘8之间设置有滚珠14，能够减少转盘13在转动时与收纳盘8之间摩擦，通过滑块16在滑槽15中滑动，使得隔板17能够在连接杆9上滑动，从而能够改变两块隔板17之间的间距，继而能够使收纳盘8收纳管径不同的软管，使得整个盾构机用可收纳软管的收缩台车的实用性得到很好的提高，就这样完成整个盾构机用可收纳软管的收缩台车的使用过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。