一种地铁施工的盾构始发井基坑结构的制作方法

本实用新型涉及地铁施工技术领域，更具体地说，它涉及一种地铁施工的盾构始发井基坑结构。

背景技术：

盾构始发是地铁施工中非常重要的环节，在始发井施工中需要人工或机械凿除洞门玻璃纤维筋桩，凿除和清理时间较长，洞门平整度差，而且始发时土体坍塌和水土流失的风险较高，洞门封堵材料浪费严重。

在以往的隧道盾构工程中，盾构始发一般采用盾构机托架支撑盾构机筒体，通过反力架提供推力使盾构掘进，洞门预埋环板、折形压板及橡胶帘板共同组成了洞门密封装置，防止盾构机筒体进洞时筒体与洞门间的空隙涌水涌沙，起到密封的效果。但由于洞门密封装置其自身所能承受压力有限，在基坑较深及地下水位较高的地方，水土压力很大，在盾构始发过程中止水橡胶帘板常常容易被击穿，或者盾构操作不当导致帘板拉断，从而外界水土就会通过筒体与洞门间的空隙涌入基坑内，影响盾构始发，严重时还会导致始发端头的塌方，后果十分严重。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，由盾构始发井及其外侧的围护结构组成，盾构始发井设置的基坑底所在持力层为细中砂层，围护结构采用钻孔灌注桩加钢支撑体系，桩间设有网喷混凝土，盾构始发井南北两侧开马头门，北侧为隧道，南侧为横通道，基坑深度方向布置五道钢支撑和钢角撑，腰梁为双榀工45b组成；在盾构始发井的北侧隧道上方设有两排的小导管，小导管长度为3m，在钻孔灌注桩间打设，小导管与盾构始发井内的预留钢筋接驳器相连，预留钢筋接驳器的间距与主筋相同；在盾构始发井的南侧横通道上方设有两排直径的小导管，小导管长度为6m，在钻孔灌注桩间打设，小导管与盾构始发井内的预留钢筋接驳器相连，预留钢筋接驳器的间距与主筋相同。

进一步，所述盾构始发井净尺寸为8.5m×10.3m，井深29.198m。

进一步，基坑底的地基承载力特征值为260kPa，基坑采用明挖降水法施工。

进一步，所述钻孔灌注桩为桩间距为1500mm，桩间为100mm厚网喷混凝土。

进一步，所述北侧隧道采用CD法施工，南侧为横通道采用CRD法施工。

进一步，所述盾构始发井的结构墙厚700mm，底板厚800mm，底板尺寸为8500×10300mm。

进一步，所述钢支撑为五道609钢支撑，t＝16mm，钢角撑尺寸为1500×1500mm，冠梁尺寸为1000×800mm。

进一步，在盾构始发井的北侧隧道的小导管直径为40mm，t＝2.75，北侧隧道的北侧通道环梁尺寸为700×1150mm。

进一步，在盾构始发井的南侧横通道的小导管直径为40mm，t＝2.75，南侧横通道的南侧通道环梁尺寸为700×1250mm，南侧通道中部横梁尺寸为700×800mm。

综上所述，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型的盾构始发井内置基坑、外置围护结构，结构强度高，节约工期，降低风险，围护结构能够对基坑外侧土体有效支撑，避免坍塌，可以有效降低上述风险，并且缩短了北侧隧道及南侧横通道的开洞工期，同时也节约了人工凿除时所需的土体改良时间，直接由钻孔灌注桩加钢支撑体系，桩间距为1500mm，桩间采用100mm厚网喷混凝土组成围护结构，降低劳动强度。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型的盾构始发井A-A剖面示意图。

图2为本实用新型的盾构始发井B-B剖面示意图。

图3为本实用新型的基坑结构1-1剖面图。

图4为本实用新型的基坑结构2`-2`剖面图。

图5为本实用新型的基坑结构2-2剖面图。

附图标记：1-预留钢筋接驳器、2-围护结构、21-钻孔灌注桩、22-网喷混凝土、3-盾构始发井、4-小导管、5-冠梁。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

参见图1-5，一种地铁施工的盾构始发井基坑结构，由盾构始发井3及其外侧的围护结构2组成，所述盾构始发井3净尺寸为8.5m×10.3m，井深29.198m，盾构始发井3设置的基坑底所在持力层为细中砂层，地基承载力特征值为260kPa，基坑采用明挖降水法施工；所述的围护结构2采用钻孔灌注桩21加钢支撑体系，桩间距为1500mm，桩间采用100mm厚网喷混凝土22。

盾构始发井3南北两侧开马头门，北侧为用于盾构掘进出土电瓶车的停放的隧道，采用CD法施工，南侧为横通道，用于盾构机平移至区间正线，采用CRD法施工。

盾构始发井3的结构墙厚700mm，底板厚800mm，底板尺寸为8500×10300mm，基坑深度方向布置五道609钢支撑(t＝16mm)和1500×1500mm钢角撑，冠梁5尺寸为1000×800mm，腰梁采用双榀工45b组成。

在盾构始发井3的北侧隧道上方设有两排直径的小导管4，小导管4长度为3m，在钻孔灌注桩21间打设，小导管4与盾构始发井3内的预留钢筋接驳器1相连，预留钢筋接驳器1的间距与主筋相同；北侧隧道的北侧通道环梁尺寸为700×1150mm。

在盾构始发井3的南侧横通道上方设有两排直径的小导管4，小导管4长度为6m，在钻孔灌注桩21间打设，小导管4与盾构始发井3内的预留钢筋接驳器1相连，预留钢筋接驳器1的间距与主筋相同；南侧横通道的南侧通道环梁尺寸为700×1250mm，南侧通道中部横梁尺寸为700×800mm。

该盾构始发井基坑结构的相关结构尺寸参见下表：

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理，仅是本实用新型的优选实施方式。本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。