一种水沟电缆槽模板提升装置的制作方法

本实用新型公开了一种水沟电缆槽模板提升装置，属于隧道施工技术领域。

背景技术：

随着我国铁路的再次提速和扩建，逐步形成高铁的全覆盖，这不仅对铁路主线的修建提出了高要求，同时也对铁路沿线的辅助建筑设施的修建效率提出了更高要求。铁路隧道中位于铁轨两侧的水沟和电缆槽作为铁路隧道中排水和电缆的埋设槽对铁路的正常运行起着非常重要的作用，由于其构造的不规则性，造成现实施工效率的缓慢，现有的铁路隧道水沟电缆槽的施工方式按照施工工艺的不同大致分为两类：第一类为采用预先加工好的沟槽单元进行拼接，这种方式的优点是施工技术含量低，效率高，施工周期短，但是由于实际建设中的隧道往往都地处山区，安装成型的沟槽单元需要将在工厂加工好的混凝土沟槽单元运输至施工隧道工程地点，造成运输成本高，运输量过大的问题，同时，由于铁路隧道的水沟和电缆槽的设计通常为一体设计，要求要有高强度，高寿命，拼接的沟槽在拼接缝隙处会出现裂纹，造成密封不好，漏水等问题，故而现在基本很少采用该种施工方法。第二类为现浇法，即利用模板进行固定，将混凝土浇筑在模板内进行成型，这种施工工艺具有密封性好，强度高，寿命长的优点，为现有铁路隧道水沟电缆槽的普遍采用的施工方法。

浇注完成后，需要将电缆槽模板提升，脱离混凝土槽，而电缆槽模板一般重量较大，就需要一种可靠的提升结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种水沟电缆槽模板提升装置，可以安全可靠地将沉重的电缆槽模板提升出混凝土槽体。技术方法如下所述：

一种水沟电缆槽模板提升装置，包括水平导向杆、水平导向套、竖向导向杆、水平油缸、竖向油缸和斜拉装置，所述水平导向杆固定在衬砌台车纵向桁架上，所述水平导向套套在水平导向杆外，所述水平油缸连接在水平导向套和衬砌台车纵向桁架上；所述竖向导向杆通过销轴结构连接至水沟电缆槽模板；斜拉装置连接水平导向套和衬砌台车纵向桁架；

所述水平导向套上还设置竖向导套，所述竖向导向杆穿过竖向导套垂直移动。

具体的，在所述水平导向套上方焊接第一水平油缸连接座和第一竖向油缸连接座，所述水平油缸、竖向油缸分别与第一水平油缸连接座、第一竖向油缸连接座铰接，所述竖向导向杆上焊接第二竖向油缸连接座。

更具体的，所述水平油缸和竖向油缸分别经伸缩杆与第一水平油缸连接座和第一竖向油缸连接座连接；竖向油缸的缸筒固定在第二竖向油缸连接座上，竖向油缸的伸缩杆连接至水平导向套上。

还包括固定板，所述水平导向杆焊接在固定板上，固定板通过螺栓结构固定在衬砌台车纵向桁架上。

所述固定板上还焊接第二水平油缸连接座，所述水平油缸铰接在第二水平油缸连接座上，经由固定板固定在衬砌台车纵向桁架上。

更优选的，所述第二竖向油缸连接座的两个侧板设置开口，在竖向油缸侧面设置销轴，将竖向油缸的销轴卡在第二竖向油缸连接座的开口中，再用中心带孔的挡板固定，这种设计便于竖向油缸的安装和拆卸。

所述水平导杆外侧设置滑槽，所述水平导向套内侧设置与滑槽配合的滑块，使水平导向套沿水平导杆顺滑移动。

所述斜拉装置包括斜拉套管以及与斜拉套管两端螺纹连接的丝杠，斜拉套管的两端通过丝杆与水平导向套、纵向桁架固定连接。

本实用新型提供的一种水沟电缆槽提升装置中，水平油缸一端与水平导向杆连接的固定板上的第二水平油缸连接座相连，另一端和水平导向套的第一水平油缸连接座相连。水平导向套可以在水平导向杆上水平调整。

水平导向套设有竖向导套，为竖向导向杆提供导向作用。

竖向油缸安装在竖向导向杆的第二竖向油缸连接座上，顶推端和水平导向套的第一竖向油缸连接座相连。

水沟电缆槽模板安装在竖向导向杆的下端，水沟电缆槽模板在竖向油缸作用下可沿竖向导套竖向运动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过转换竖向油缸安装方案，竖向油缸安装在水平导向套的正上方，结构更合理，避免油缸拉力造成水平导向套变形的问题；

2、竖向油缸安装不但远离混凝土作业面，而且在模板支撑状态时油缸杆全部收回桶内，防止施工时尘土飞入油缸内部，更有利于对竖向油缸的保护；

3、常规的竖向油缸方案依靠油缸拉力提升模板，此装置依靠油缸推力提升模板，油缸型号的选择可以相对小一些；

4、结构简单、可靠性高、安装使用方便、使用范围广；

5、第二竖向油缸连接座采用开口设计，竖向油缸安装更方便。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型提供的一种水沟电缆槽模板提升装置结构图；

图2为本实用新型提供的一种水沟电缆槽模板提升装置各组件连接示意图；

图3为本实用新型提供的一种水沟电缆槽模板提升装置竖向导向杆与竖向油缸连接关系示意图；

图4为本实用新型提供的一种水沟电缆槽模板提升装置竖向导向杆结构示意图；

图5为本实用新型提供的一种水沟电缆槽模板提升装置水平导向杆结构示意图；

图6为本实用新型提供的一种水沟电缆槽模板提升装置在衬砌台车上连接关系示意图；

图7为传统水沟电缆槽模板提升装置结构示意图；

图8为传统水沟电缆槽模板提升装置在衬砌台车上连接关系示意图。

其中，1-水沟电缆槽模板，2-水平导向杆，3-水平导向套，4-竖向导向杆，5-水平油缸，6-竖向油缸，7-斜拉装置，8-衬砌台车纵向桁架，21-第二水平油缸连接座，22-固定板，31-第一水平油缸连接座，32-第一竖向油缸连接座，33-竖向导套，41-第二竖向油缸连接座，42-挡板，61-销轴，71-斜拉套管，72-丝杆。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

传统的水沟电缆槽模板提升装置如图7和图8所示，竖向油缸6安装在水平导向套3的侧面，在水平导向套3的另一侧安装竖向导杆，这种安装方式容易出现的问题是，由于竖向油缸安装在水平导向套侧面，在提升电缆槽模板时，水平导向套的这一侧面受力，容易引起水平导向套变形，使用寿命缩短。

一种水沟电缆槽模板提升装置，如图1和图6所示，包括水平导向杆2、水平导向套3、竖向导向杆4、水平油缸5、竖向油缸6和斜拉装置7，所述水平导向杆2固定在衬砌台车纵向桁架8上，所述水平导向套3套在水平导向杆2外，所述水平油缸5连接在水平导向套3上，水平油缸5的缸筒连接至衬砌台车纵向桁架8上；所述竖向导向杆4通过销轴结构连接至水沟电缆槽模板1；斜拉装置7连接水平导向套3和衬砌台车纵向桁架8；

如图2所示，所述水平导向套3上还设置竖向导套33，所述竖向导向杆4穿过竖向导套33垂直移动。

所述水平导杆2焊接在固定板22上，固定板22通过螺栓结构固定在衬砌台车纵向桁架8上。

所述固定板22上还焊接第二水平油缸连接座21，所述水平油缸5铰接在第二水平油缸连接座21上，经由固定板22固定在衬砌台车纵向桁架8上。

具体的，如图2所示，在所述水平导向套3上方焊接第一水平油缸连接座31和第一竖向油缸连接座32，所述水平油缸5、竖向油缸6分别与第一水平油缸连接座31、第一竖向油缸连接座32铰接，所述竖向导向杆4上焊接第二竖向油缸连接座41。

更具体的，所述水平油缸5和竖向油缸6分别经伸缩杆与第一水平油缸连接座31和第一竖向油缸连接座32连接。竖向油缸6的缸筒固定在第二竖向油缸连接座41上，竖向油缸6的伸缩杆连接至水平导向套3上。

更优选的，如图3和图4所示，所述第二竖向油缸连接座41的两个侧板设置开口，在竖向油缸侧面设置销轴61，将竖向油缸6的销轴61卡在第二竖向油缸连接座41的开口中，再用中心带孔的挡板42固定，这种设计便于竖向油缸6的安装和拆卸。

如图5所示，所述水平导杆2外侧设置滑槽，所述水平导向套3内侧设置与滑槽配合的滑块，使水平导向套3沿水平导杆2顺滑移动。

如图1所示，所述斜拉装置7包括斜拉套管71以及与斜拉套管两端螺纹连接的丝杠72，斜拉套管71的两端通过丝杆72与水平导向套32、纵向桁架8固定连接。

使用过程：在隧道施工完成以后，需要在隧道两侧设置水沟电缆槽，在水沟电缆槽设置完成后，在水平油缸5的调节下，水平导向套32移动使得竖向导向杆4到达水沟电缆槽模板上方的适当位置，将竖向导向杆4通过销轴结构连接至水沟电缆槽模板1，启动竖向油缸6伸长带动竖向导向杆4上升，进而带动水沟电缆槽模板1提升。

本实用新型提供的一种水沟电缆槽提升装置中，水平油缸5一端与水平导向杆2连接的固定板上的第二水平油缸连接座21相连，另一端和水平导向套3的第一水平油缸连接座31相连。水平导向套3可以在水平导向杆2上水平调整。

水平导向套3设有竖向导套33，为竖向导向杆4提供导向作用。

竖向油缸6安装在竖向导向杆4的第二竖向油缸连接座41上，顶推端和水平导向套3的第一竖向油缸连接座32相连。

水沟电缆槽模板1安装在竖向导向杆4的下端，水沟电缆槽模板1在竖向油缸6作用下可沿竖向导套33竖向运动。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。