基于BIM技术的暗挖隧道大曲线转弯处钢格栅布置方法与流程

本发明涉及一种地铁隧道大曲线转弯处初支钢格格栅的管控领域，特别涉及一种基于bim技术的暗挖隧道大曲线转弯处钢格栅布置方法。

背景技术：

目前暗挖隧道转弯处格栅节点采用cad排布，且排布只将格栅主筋排布，不考虑格栅节点布置是否合理，而将bim技术与暗挖隧道转弯格栅设计及排布处相融合的技术少之又少，目前bim技术在检查构件冲突的对象大部分以机电综合排布为主，钢筋作为对象时需要的精细度比较高。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种基于bim技术的暗挖隧道大曲线转弯处钢格栅布置方法，将大曲线转弯钢格栅钢筋冲突检查过程和bim进行结合能够大大提高设计管控效率，从而节约成本，缩短项目工期。

本发明的技术方案为：一种基于bim技术的暗挖隧道大曲线转弯处钢格栅布置方法，其包括步骤：

利用autodeskrevit建模软件创建bim暗挖隧道大曲线处初支结构模型，根据转弯处钢格栅钢筋及脚板布置图提取相关技术参数；

根据提取出来的参数，利用autodeskrevit建模软件绘制转弯处钢格栅钢筋模型；

将所述初支结构模型和所述钢格栅钢筋模型导出至fuzor软件中，按照混凝土保护层参数及设计转弯处钢格栅设计间距将所述钢格栅钢筋模型依附在所述初支结构模型上，并且分别将转弯处每榀钢格栅与钢格栅及初支结构进行软碰撞冲突检查；

对检查出因依照设计图纸排布导致大曲线处钢格栅位置冲突的格栅节点、脚板与格栅排布间距离进行优化位置调整，直至满足大曲线处钢格栅互不影响，确定格栅排布间距、格栅节点及脚板排布。

本发明基于bim技术的暗挖隧道大曲线转弯处钢格栅布置方法进一步的改进在于，在确定格栅排布间距、格栅节点及脚板排布的布置之后，还包括步骤：导出格栅排布图，根据格栅排布图导出分析报告，分析冲突原因并修改优化。

本发明基于bim技术的暗挖隧道大曲线转弯处钢格栅布置方法进一步的改进在于，所述初支结构模型包括初支厚度、转弯处初支轴线布置、初支模型的长度、初支模型的高度、初支结构的拱顶弧度。

本发明基于bim技术的暗挖隧道大曲线转弯处钢格栅布置方法进一步的改进在于，根据转弯处钢格栅钢筋及脚板布置图提取的相关技术参数包含格栅钢筋弧度、脚板布置位置、钢筋型号、脚板尺寸、加强筋布置位置、格栅钢筋间距。

本发明由于采用以上技术方案，使其具有的有益效果为：本发明在利用fuzor软件平台进行冲突检查，能够解决大曲线处钢格栅排布及格栅节点之间冲突，并对冲突位置提出优化，提前预防质量管控起到积极地作用。解决了大曲线处钢格栅依照设计排布导致格栅节点相互冲突冲突较多，现场调整钢格栅，导致钢格栅拼装质量较差，减少对质量的影响，并且能够推动bim技术在地铁施工中的应用创新。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本发明实施例的一种基于bim技术的暗挖隧道大曲线转弯处钢格栅节点及排布冲突及优化布置方法具体操作步骤。

图2所示为本发明实施例的一种基于bim技术的暗挖隧道大曲线处钢格栅节点及排布冲突及优化布置方法的具体实施方案图。

图3所示为本发明实施例使用的一换乘通道的示意图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。

目前暗挖隧道转弯处格栅节点采用cad排布，且排布只将格栅主筋排布，不考虑格栅节点布置是否合理，而将bim技术与暗挖隧道转弯格栅设计及排布处相融合的技术少之又少,目前bim技术在检查构件冲突的对象大部分以机电综合排布为主，钢筋作为对象时需要的精细度比较高。本发明重点将钢筋各个部分进行区分，在满足精细化的前提下，进行软碰撞，查找出不满足要求得地方。

如附图1所示，本发明的一种基于bim技术的暗挖隧道大曲线转弯处钢格栅节点及排布冲突及优化布置方法具体操作步骤。如附图2所示，一种基于bim技术的暗挖隧道大曲线处钢格栅节点及排布冲突及优化布置方法的具体实施方案图。

如图1和图2所示，本发明依据bim技术应用于地铁车站换乘通道大曲线转弯处范围内钢格栅节点及排布冲突检查及布置，具体包括以下操作步骤：

步骤1、利用autodeskrevit建模软件创建横通道大曲线转弯处初支结构模型，根据转弯处钢格栅钢筋及脚板布置图提取相关技术参数，参数包含格栅钢筋弧度、脚板布置位置、钢筋型号、脚板尺寸、加强筋布置位置、格栅钢筋间距、格栅与格栅间距布置、格栅脚板布置、格栅中线布置等；

步骤2、根据提取出来的参数，利用autodeskrevit建模软件绘制转弯处钢格栅初支模型，包括初支厚度、转弯处初支轴线布置、初支模型的长度、初支模型的高度、初支结构的拱顶弧度；

步骤3、将所有模型导出至fuzor软件中，按照混凝土保护层参数及设计转弯处钢格栅设计间距将钢格栅钢筋模型依附在初支结构模型上，并且分别将转弯处每榀钢格栅与钢格栅及初支结构进行软碰撞冲突检查；

步骤4、对检查出因依照设计图纸排布导致大曲线处钢格栅位置冲突的格栅节点、脚板与格栅排布间距离进行优化位置调整，直至满足不影大曲线处钢格栅互不影响，确定格栅排布间距、格栅节点及脚板排布；

步骤5、根据格栅排布图导出分析报告包括冲突报告，和设计对接，找出错误原因提前修改优化。

采用上述方法能够解决大曲线处钢格栅排布及格栅节点之间冲突，并对冲突位置提出优化，提前预防质量管控起到积极地作用。解决了大曲线处钢格栅依照设计排布导致格栅节点相互冲突较多，现场调整钢格栅，导致钢格栅拼装质量较差，减少对质量的影响，并且能够推动bim技术在地铁施工中的应用创新。

本发明基于bim技术的暗挖隧道大曲线转弯处钢格栅节点及排布冲突及优化布置方法可应用于如下工程：

配合图3所示，本工程为地铁站台的换乘通道，换乘通道采用矿山法施工，本工程换乘通道总长为72.793m，换乘通道结构采用拱顶直墙断面形式，标准断面为2导洞，初期支护采用300mm厚，人防断面为4导洞，初期支护采用350mm，由c25喷射混凝土、钢筋网、锁脚锚杆及钢格栅组成支护体系，拱顶超前支护采用深孔注浆。换乘通道标准段1-1、3-3断面导洞净宽7.2m，导洞净高5.9m；人防段2-2断面导洞净宽11m，导洞净高8.07m，进洞前3m在原设计标准断面上增设临时仰拱。每个导洞均采用台阶法开挖。换乘通道结构顶板覆土厚度为10.96m～12.88m，底板标高在28.582～30.82m，平直段与车站最小净间距为6.24m。本发明应用于上述换乘通道工程，使用效果很好。

采用本发明技术方案，可将大曲线转弯钢格栅钢筋冲突检查过程和bim进行结合能够大大提高设计管控效率，从而节约成本，缩短项目工期。而现有市场上bim技术与管片相结合主要以管片钢筋笼模型绘制进行算量和展示为主，钢筋作为对象时需要的精细度比较高。

本发明基于bim技术的暗挖隧道大曲线转弯处钢格栅布置方法的优点在于：

1、在利用fuzor软件平台的冲突检测功能时，初期支护结构钢格栅最外层钢筋混凝土厚度为30mm的前提下，大曲线处钢格栅节点及排布进行冲突检测运算，并在符合验收及相关规范的前提下进行调整，直至合格；

2、在利用fuzor软件平台进行冲突检查，及时优化图纸，使图纸更加完善、实际实施更精细，同时，冲突报告中也会有相关冲突构件的属性及编码，可以快速查找到冲突部位，提高工作效率，使工作更加协调，更加科学合理；

3、减少格栅加工返工的次数，以保证在成本控制及质量优化方面进行实施，利用一种基于bim技术的暗挖隧道大曲线处钢格栅脚板处冲突及优化布置方法，可以有提高钢格栅拼装质量。

需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。