一种超高超宽隧道施工模板独立支撑衬砌车的制作方法

本实用新型涉及衬砌车技术领域，具体讲是一种超高超宽隧道施工模板独立支撑衬砌车。

背景技术：

隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工，砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车，全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。

然而，经过分析发现，现有的超高超宽隧道施工模板独立支撑衬砌车无法适应不同高度的隧道施工作业，无法适应不同宽度的隧道施工作业，整体承重分散不均匀，稳定性差。

技术实现要素：

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种超高超宽隧道施工模板独立支撑衬砌车，具有能够适应不同高度的隧道施工作业，能够适应不同宽度的隧道施工作业，能够将顶部的压力均匀分担，提高结构稳定性和抗压性等优点。

本实用新型是这样实现的，构造一种超高超宽隧道施工模板独立支撑衬砌车，包括行走机构、支撑机构、横梁，行走机构呈垂直安装在支撑机构的底部中间位置，横梁呈水平安装在两个支撑机构之间。

进一步的，行走机构包括底座、移动轮、工型轨和气缸，移动轮呈垂直安装在底座的底部中间位置，两个气缸呈对称分布在底座的底部边缘位置，并与底座通过螺丝固定连接，气缸的底部安装有垫块，工型轨呈垂直设置在移动轮的底部中间位置，移动轮与工型轨相适配，通过设置的移动轮配合工型轨进行移动。

进一步的，支撑机构包括标准节、安装机构、加固梁、侧连接座和凸型连接座，若干根标准节上下叠加，且相邻的两根标准节之间通过螺栓连接，安装机构呈垂直安装在标准节的侧壁，加固梁呈45度安装在标准节与横梁之间，加固梁还包括上连接座和下连接座，加固梁的顶端通过上连接座与横梁固定连接，加固梁的底端通过下连接座与标准节固定连接，侧连接座呈水平安装在侧面支撑机构的顶端，凸型连接座呈水平安装在中间支撑机构的顶端，支撑机构采用多根标准节进行拼接，可以实现高度调节。

进一步的，安装机构包括侧板和支架，侧板与标准节通过支架固定连接，通过设置的安装机构方便用于安装外部模板。

进一步的，侧连接座还包括定位柱、延伸托板、侧固定板、悬架和配重块，定位柱呈垂直焊接在侧连接座的底部中间位置，延伸托板呈水平焊接在侧连接座的一侧，侧固定板呈垂直设置在延伸托板的对侧，且呈垂直焊接在侧连接座的底端边缘，悬架呈垂直安装在侧连接座的底部边缘位置，配重块嵌套安装在悬架的底端，通过设置的侧连接座用于承载横梁的重量，外侧增加配重块以尽可能平衡两端压力。

本实用新型具有能够适应不同高度的隧道施工作业，能够适应不同宽度的隧道施工作业，能够将顶部的压力均匀分担，提高结构稳定性和抗压性等优点，具体优点体现为：

优点1：行走机构包括底座、移动轮、工型轨和气缸，移动轮呈垂直安装在底座的底部中间位置，两个气缸呈对称分布在底座的底部边缘位置，并与底座通过螺丝固定连接，气缸的底部安装有垫块，工型轨呈垂直设置在移动轮的底部中间位置，移动轮与工型轨相适配，通过设置的移动轮配合工型轨进行移动。

优点2：支撑机构包括标准节、安装机构、加固梁、侧连接座和凸型连接座，若干根标准节上下叠加，且相邻的两根标准节之间通过螺栓连接，安装机构呈垂直安装在标准节的侧壁，加固梁呈45度安装在标准节与横梁之间，加固梁还包括上连接座和下连接座，加固梁的顶端通过上连接座与横梁固定连接，加固梁的底端通过下连接座与标准节固定连接，侧连接座呈水平安装在侧面支撑机构的顶端，凸型连接座呈水平安装在中间支撑机构的顶端，支撑机构采用多根标准节进行拼接，可以实现高度调节。

优点3：安装机构包括侧板和支架，侧板与标准节通过支架固定连接，通过设置的安装机构方便用于安装外部模板，侧连接座还包括定位柱、延伸托板、侧固定板、悬架和配重块，定位柱呈垂直焊接在侧连接座的底部中间位置，延伸托板呈水平焊接在侧连接座的一侧，侧固定板呈垂直设置在延伸托板的对侧，且呈垂直焊接在侧连接座的底端边缘，悬架呈垂直安装在侧连接座的底部边缘位置，配重块嵌套安装在悬架的底端，通过设置的侧连接座用于承载横梁的重量，外侧增加配重块以尽可能平衡两端压力。

附图说明

图1是本实用新型超高超宽隧道施工模板独立支撑衬砌车结构示意图；

图2是本实用新型侧连接座局部放大图；

图3是本实用新型行走机构局部放大图。

图例说明格式：1、行走机构；11、底座；12、移动轮；13、工型轨；14、气缸；141、垫块；2、支撑机构；21、标准节；22、安装机构；221、侧板；222、支架；23、加固梁；231、上连接座；232、下连接座；24、侧连接座；241、定位柱；242、延伸托板；243、侧固定板；244、悬架；245、配重块；25、凸型连接座；3、横梁；

具体实施方式

下面将结合附说明书附图对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围；此外，术语“第一”、“第二”、“第三”“上、下、左、右”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型通过改进在此提供一种超高超宽隧道施工模板独立支撑衬砌车，如说明书附图所示，可以按照如下方式予以实施；包括行走机构1、支撑机构2、横梁3，行走机构1呈垂直安装在支撑机构2的底部中间位置，横梁3呈水平安装在两个支撑机构2之间。

如图1、3所示，行走机构1包括底座11、移动轮12、工型轨13和气缸14，移动轮12呈垂直安装在底座11的底部中间位置，两个气缸14呈对称分布在底座11的底部边缘位置，并与底座11通过螺丝固定连接，气缸14的底部安装有垫块141，工型轨13呈垂直设置在移动轮12的底部中间位置，移动轮12与工型轨13相适配，通过设置的移动轮12配合工型轨13进行移动。

如图1、2所示，支撑机构2包括标准节21、安装机构22、加固梁23、侧连接座24和凸型连接座25，若干根标准节21上下叠加，且相邻的两根标准节21之间通过螺栓连接，安装机构22呈垂直安装在标准节21的侧壁，加固梁23呈45度安装在标准节21与横梁3之间，加固梁23还包括上连接座231和下连接座232，加固梁23的顶端通过上连接座231与横梁3固定连接，加固梁23的底端通过下连接座232与标准节21固定连接，侧连接座24呈水平安装在侧面支撑机构2的顶端，凸型连接座25呈水平安装在中间支撑机构2的顶端，支撑机构2采用多根标准节21进行拼接，可以实现高度调节。

如图1所示，安装机构22包括侧板221和支架222，侧板221与标准节21通过支架222固定连接，通过设置的安装机构22方便用于安装外部模板。

如图1、2所示，侧连接座24还包括定位柱241、延伸托板242、侧固定板243、悬架244和配重块245，定位柱241呈垂直焊接在侧连接座24的底部中间位置，延伸托板242呈水平焊接在侧连接座24的一侧，侧固定板243呈垂直设置在延伸托板242的对侧，且呈垂直焊接在侧连接座24的底端边缘，悬架244呈垂直安装在侧连接座24的底部边缘位置，配重块245嵌套安装在悬架244的底端，通过设置的侧连接座24用于承载横梁3的重量，外侧增加配重块245以尽可能平衡两端压力。

该种超高超宽隧道施工模板独立支撑衬砌车的工作原理：首先，工作人员预先将工型轨13铺设在隧道内外，然后在隧道外的工型轨13上架设行走机构1，再将标准节21依次安装在行走机构1上，根据隧道内高度将标准节21叠加安装至一定高度，紧接着再将凸型连接座25安装在中间的支撑机构2顶部，再将两个侧连接座24安装在侧面的支撑机构2顶部，将横梁3呈水平安装在凸型连接座25与侧连接座24之间，最后将模板安装在标准节21侧面的安装机构22上以及横梁3的顶部，安装完毕后同时将所有行走机构1沿着工型轨13推动至隧道内部，位置调整完毕后控制气缸14将整体抬升一定高度即可。

综上；本实用新型超高超宽隧道施工模板独立支撑衬砌车，具有能够适应不同高度的隧道施工作业，能够适应不同宽度的隧道施工作业，能够将顶部的压力均匀分担，提高结构稳定性和抗压性等优点。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。