一种缓解高速铁路隧道洞口微压波的缓冲结构的制作方法

本发明涉及缓冲结构技术领域，尤其涉及一种缓解高速铁路隧道洞口微压波的缓冲结构。

背景技术：

铁路隧道是便于高铁穿越山体而设置的通道口，则当高铁经过隧道口时，前方的空气就会被挤压，从而会在隧道的出口产生爆破的声音和强气流，影响附近居民的生活，其中高铁在隧道行驶的过程中分成两段，第一段是高铁进入到隧道口时，空气被径直向前挤压，第二段是高铁出隧道口时，空气被挤压并向两侧溢出。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种缓解高速铁路隧道洞口微压波的缓冲结构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种缓解高速铁路隧道洞口微压波的缓冲结构，包括固定墙板，所述固定墙板一侧端部的上下部位均固定连接有弧形板，所述固定墙板与弧形板一侧的另外一端的上下部位均固定连接有安装板，两个所述安装板之间转动连接有导向板；所述固定墙板上安装有驱动机构，所述驱动机构连接有活动板，所述活动板通过连接机构与导向板传动连接；所述导向板的顶部开设有安装槽和传动槽，所述安装槽和传动槽之间转动连接有同一根贯穿的转动轴，所述转动轴通过传动机构与顶部的弧形板传动连接；所述导向板上开设有多个呈半圆形的导风槽，且多个所述导风槽呈m*n排列，所述导风槽内设置有圆弧块，同一列的相邻两个所述圆弧块通过连接轴连接，且连接轴与圆弧块依次排列设置，位于端部的所述连接轴位于传动槽内，且位于传动槽内的多根连接轴与转动轴通过带动机构连接；所述导风槽和圆弧块的内侧壁均开设有多个卸风槽，所述卸风槽呈“蚊香盘”设置，且卸风槽内圈开设有与外界连通设置的卸风口。

优选地，两个所述安装板之间固定连接有固定轴，所述导向板转动套接在固定轴的外侧壁上。

优选地，所述驱动机构包括开设在导向板内的安装腔，所述安装腔内侧壁固定连接有转动电机，所述转动电机的输出端固定连接有螺纹杆，所述导向板上开设有用于活动板滑动的滑动槽，所述螺纹杆远离转动电机的一端与滑动槽的内侧壁转动连接，所述活动板螺纹套接在螺纹杆外侧壁上。

优选地，所述连接机构包括多根连杆，所述活动板与导向板的侧壁上均固定连接有u型座，所述u型座的内侧壁固定连接有连杆轴，所述连杆的端部转动套接在连杆轴的外侧壁上。

优选地，所述传动机构包括固定套接在转动轴外侧壁上的齿轮，且齿轮位于安装槽内，位于顶部的所述弧形板的底部设置有用于导向板滑动的限位槽，所述限位槽的内底部设置有与齿轮啮合的齿条。

优选地，所述带动机构包括固定套接在连接轴和转动轴外侧壁上的齿条轮，多个所述齿条轮通过同一根齿带传动连接。

优选地，所述导风槽靠近弧形板的一侧开设有进风槽。

优选地，所述导向板的底部开设有滚轮槽，所述滚轮槽的内侧壁固定连接有滚轮轴，所述滚轮轴的外侧壁转动套接有滚轮，且滚轮与位于底部的弧形板的顶部接触。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、初始状态下，高铁进入到隧道口时，隧道内的空气被挤压向前运动，此时导向板呈向内聚拢状态，则从隧道口被挤压出的气流和声波就会顺着导向板而向前传输，这样通过导向板的作用起到气流和声波聚集的功能，从而避免气流和声波肆意扩撒影响居民生活的问题，其次，本情况下圆弧块凹陷设置，则通过卸风槽和卸风口的设置可分散气流和声波，则通过依次削弱气流和声波的效果缓解气流和声波整体运动能量。

2、运动状态下，通过驱动机构和连接机构的设置可带动导向板的转动，进而使得两个导向板呈开放式设置，这样到高铁离开隧道口时，气流和声波向两侧运动，由于导向板呈开放式设置，则起到声波和气流的导向，通过带动机构的设置使得圆弧块向外转动，则在导向板上呈凸起设置，则通过凸起设置的圆弧块对顺着导向板上传输的气流和声波进行阻碍缓冲的效果，由于进风槽的设置可使得部分气流和声波进入到导向槽内，进而通过卸风槽和卸风口对其内的气流和声波起到消耗缓冲的效果，最后从卸风口出来的气流和声波会阻碍气流和声波整体的运动，进而再次起到缓冲消耗的效果，则可有效的缓解气流和声波对居民的影响。

附图说明

图1为本发明提出的一种缓解高速铁路隧道洞口微压波的缓冲结构的结构示意图；

图2为图1中a处的放大图；

图3为本发明提出的一种缓解高速铁路隧道洞口微压波的缓冲结构的正面结构示意图；

图4为本发明提出的一种缓解高速铁路隧道洞口微压波的缓冲结构中传动机构、转动轴和连接机构的连接结构示意图；

图5为本发明提出的一种缓解高速铁路隧道洞口微压波的缓冲结构中导向板的顶部结构示意图。

图中：1固定墙板、2弧形板、3安装板、4导向板、5活动板、6安装槽、7传动槽、8转动轴、9导风槽、10圆弧块、11连接轴、12卸风槽、13卸风口、14固定轴、15安装腔、16转动电机、17螺纹杆、18滑动槽、19连杆、20u型座、21齿轮、22滚轮、23齿条、24齿条轮、25齿带、26进风槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-5，一种缓解高速铁路隧道洞口微压波的缓冲结构，包括固定墙板1，固定墙板1一侧端部的上下部位均固定连接有弧形板2，固定墙板1与弧形板2一侧的另外一端的上下部位均固定连接有安装板3，两个安装板3之间转动连接有导向板4；

进一步的，两个安装板3之间固定连接有固定轴14，导向板4转动套接在固定轴14的外侧壁上，通过固定轴14的设置可实现导向板4的转动。

其中，固定墙板1上安装有驱动机构，驱动机构连接有活动板5，活动板5通过连接机构与导向板4传动连接；

进一步的，驱动机构包括开设在导向板4内的安装腔15，安装腔15内侧壁固定连接有转动电机16，转动电机16的输出端固定连接有螺纹杆17，导向板4上开设有用于活动板5滑动的滑动槽18，螺纹杆17远离转动电机16的一端与滑动槽18的内侧壁转动连接，活动板5螺纹套接在螺纹杆17外侧壁上，通过转动电机16的设置可实现螺纹杆17的转动，由于螺纹杆17与活动板5螺纹连接，则当螺纹杆17转动时就会带动活动板5前后运动，进而通过之后的连接结构带动导向板4的转动；

再进一步的，连接机构包括多根连杆19，活动板5与导向板4的侧壁上均固定连接有u型座20，u型座20的内侧壁固定连接有连杆轴，连杆19的端部转动套接在连杆轴的外侧壁上，即通过连接杆19的作用使得活动板5向前运动时而带动导向板4的转动。

其中，导向板4的顶部开设有安装槽6和传动槽7，安装槽6和传动槽7之间转动连接有同一根贯穿的转动轴8，转动轴8通过传动机构与顶部的弧形板2传动连接；

进一步的，传动机构包括固定套接在转动轴8外侧壁上的齿轮21，且齿轮21位于安装槽6内，位于顶部的弧形板2的底部设置有用于导向板4滑动的限位槽，限位槽的内底部设置有与齿轮21啮合的齿条23，通过齿条23与齿轮21的配合实现当导向板4向前转动时，由于齿条23与齿轮21的啮合而使得转动轴8的转动；

再进一步的，导向板4的底部开设有滚轮槽，滚轮槽的内侧壁固定连接有滚轮轴，滚轮轴的外侧壁转动套接有滚轮22，且滚轮22与位于底部的弧形板3的顶部接触，通过滚轮22的设置可减小导向板4转动时的摩擦力，进而便于导向板4的转动。

其中，导向板4上开设有多个呈半圆形的导风槽9，导风槽9靠近弧形板2的一侧开设有进风槽26，通过进风槽26的设置当圆弧块10背向时，气流就会通过进风槽26进入到导风槽9与圆弧块10之间，且多个导风槽9呈m*n排列，导风槽9内设置有圆弧块10，同一列的相邻两个圆弧块10通过连接轴11连接，且连接轴11与圆弧块10依次排列设置，位于端部的连接轴11位于传动槽7内，且位于传动槽7内的多根连接轴11与转动轴8通过带动机构连接；

进一步的，带动机构包括固定套接在连接轴11和转动轴8外侧壁上的齿条轮24，多个齿条轮24通过同一根齿带25传动连接，通过齿条轮24与齿带25的配合可使得转动轴8带动连接轴11的转动，进而带动同一排的多个圆弧块10的转动，则改变圆弧块10的状态。

导风槽9和圆弧块10的内侧壁均开设有多个卸风槽12，卸风槽12呈“蚊香盘”设置，且卸风槽12内圈开设有与外界连通设置的卸风口13。

本发明具体工作原理如下：

当高铁出离隧道口时，本装置呈图1的状态，本装置为对称的两个且安装在隧道出口的两侧,且两个导向板4呈“敞开”状，则高铁从隧道口出来时，就会带动原先的气流从中间向两侧分散，分散的气流就会吹响倾斜设置的导向板4上，则导向板4起到给气流声波导向的效果，而由于导向板4的侧壁上设置有多个圆弧块10，则由于多个凸起的圆弧块10就会缓解气流和声波在导向板4导向过程中流动的能量，而由于导风槽9上开设有进风槽26，且圆弧块10呈半球状，则气流和声波顺着圆弧块10的弧面从进风槽26进入到导风槽9内，进而进入到导风槽9内的卸风槽12内，由于卸风槽12呈“蚊香盘”，气流和声波在不断旋转前进时与卸风槽12的内侧壁“碰撞”而卸去大部分能量，最后通过卸风口13排出，从卸风口排除的气流或者声波的排出方向与圆弧块10的表面呈垂直设置，而气流和声波在导向板4上传输时是顺着导向板4上圆弧块10的弧形方向，而由于从卸风口13排出的气流和声波传输的反向与高铁出离隧道时的整体气流方向垂直设置，则会对整体的气流和声波造成阻碍的缓冲效果，另外需要说明的是：可在隧道出口处设置红外传感控制器，通过红外传感控制器控制转动电机16的开启，而其中红外传感控制器及其与转动电机16的电连接关系为现有技术，且该情况为运动状态。

当高铁进入到隧道口时，通过红外传感控制器使得转动电机16开启，则转动电机16带动螺纹杆17的转动，进而通过活动板5和连杆19的配合效果使得两个导向板4相对的转动，进而形成“聚拢”状，则使得气流和声波向中间聚拢，因为高铁在隧道内行驶时，隧道内的气体被挤压径向向前运动，则通过“聚拢”状的导向板4使得径向向前的气流向前顺着导向板4聚拢，此外，导向板4在被连杆19驱动转动时，由于齿轮21与齿条23的配合使得转动轴8的转动，进而通过齿条轮24与齿带25的配合实现多个连接轴11的转动，则带动多个圆弧块10向导风槽9内偏转，这样使得导向板4顺着风向面上的圆弧块10呈圆弧的凹陷状，则气流在顺着导向板4运动时就会进入到凹陷的圆弧块10内，从而通过卸风槽12和卸风口13将气流排出，则起到分散气流和声波的效果，该情况为初始状态。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。