一种集约式的地铁通风排烟系统的制作方法

[0001]
本发明涉及轨道交通通风排烟技术领域，尤其是一种集约式的地铁通风排烟系统。


背景技术：

[0002]
目前国内建设采用的地铁环控系统一般采用屏蔽门制式环控系统。由于屏蔽门的隔断，地铁通风排烟系统被分成了两个相对独立的通风排烟系统——车站空调通风系统和隧道通风系统：车站空调通风系统区分为车站公共区空调通风系统(兼排烟系统)简称大系统和车站设备管理用房空调通风系统(兼排烟系统)简称小系统；隧道通风系统区分为区间隧道活塞风与机械通风系统(兼排烟系统)简称tvf系统和车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统，简称upe/ote系统。目前各个通风排烟系统均独立运行，由于地铁的各个通风排烟系统均并不需要有连续不停的通风需求，目前这种地铁工程设计大大增加了建设和运维费用。


技术实现要素：

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本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种集约式的地铁通风排烟系统，将地铁的各个通风排烟系统集成为一个整体性的地铁通风排烟系统，形成一种地铁集约式的通风排烟系统，从而大量节省地铁建设和运维费用。
[0004]
本发明技术方案如下：一种集约式的地铁通风排烟系统，将地铁的各个通风排烟系统集成为一个整体性的地铁通风排烟系统，只在地铁站两端设置两台可耐高温排风机，利用通风管道将排烟量分配到各个需要排风的位置，在每个风管上加装控制阀，这些电动风阀可被地铁bas控制系统控制，实现开闭；当地铁某些区域需要排风量时，地铁bas控制系统可以控制风机风量和各个控制阀的开闭，合理地将通风量分配到地铁需要通风量的区域。
[0005]
该方法具体包括如下步骤：
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当列车停站时，轨行区轨顶轨底排烟风口需要启动以提供通风散热，从而排除地铁列车牵引和冷凝器散热，此时集约式的地铁通风排烟系统只为轨顶轨底提供排风量，站台站厅公共区及车站设备管理用房停止通风排热；当处于非列车停站状态时，轨顶轨底排风口不需要提供排热，此时集约式的地铁通风排烟系统只为站台站厅公共区及车站设备管理用房提供排风量，实现站台站厅公共区及车站设备管理用房的通风散热；而隧道机械通风系统在正常情况只需要在每日地铁运营前0.5h和运营结束后0.5h运作风机，作早晚清洁通风用，此时集约式的地铁通风排烟系统只为隧道机械通风提供排风量；当地铁发生火灾或阻塞工况时，集约式的地铁通风排烟系统也只为事故区域提供排烟量。
[0007]
进一步地，所述的通风机为耐高温风机，可作为排烟风机使用。
[0008]
进一步地，所述的通风机可为可逆式轴流风机。
[0009]
进一步地，所述的控制阀可以为电动风阀，这些电动风阀可被地铁bas控制系统控
制，实现开闭。
[0010]
本发明的有益效果为：
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本发明实施例所述的集约式的地铁通风排烟系统，在既定的车站规模内，巧妙地通过本专利方法，通过将分散的各个通风排烟系统集成为一个整体的地铁通风排烟系统，在满足地铁通风排烟要求的同时，能够有效的节约建设时土建、设备费用和后期运维费用。
附图说明
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图1是实施例一的地铁通风排烟系统原理图。
[0013]
图2是实施例一得地铁通风排烟系统运行策略图。
具体实施方式
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为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0015]
本发明实施例提供一种集约式的地铁通风排烟系统，将地铁的各个通风排烟系统集成为一个整体性的地铁通风排烟系统，只在地铁站两端设置两台排风机，利用通风管道将排烟量分配到各个需要排风的位置，当地铁某些区域需要排风量时，地铁bas控制系统可以控制风机风量和各个控制阀的开闭，合理地将通风量分配到地铁需要通风量的区域。
[0016]
如图1所示，采用集约式的地铁通风排烟系统的车站包括对应设置在车站左右两侧的两个车站通风排烟子系统，
[0017]
其中，设置在车站层左侧的通风排烟子系统包括风井主风管，分支风管，消声器，通风机b1，电动风阀a1、c1、d1、e1、f1、g1、h1组成，通风机风量选择几种通风排烟功能中最大得风量，即原隧道通风机的风量。
[0018]
其中，设置在车站右侧的通风排烟子系统包括风井主风管，分支风管，消声器，通风机b2，电动风阀a2、c2、d2、e2、f2、g2、h2组成，通风机风量选择几种通风排烟功能中最大得风量，即原隧道通风机的风量。
[0019]
则本发明实施例所述的集约式的地铁通风排烟系统，具体包括如下步骤:
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当地铁有通风排烟需求时，集约式的地铁通风排烟系统会打开风机b1、b2和风阀a1、a2。
[0021]
若列车停站时，轨行区轨顶轨底排烟风口需要启动以提供通风散热，从而排除地铁列车牵引和冷凝器散热，此时集约式的地铁通风排烟系统只为轨顶轨底提供排风量，即打开风阀h1、h2，站台站厅公共区及车站设备管理用房停止通风排热，隧道也不需要进行通风，即关闭风阀c1、c2、g1、g2；
[0022]
若地铁处于非列车停站状态时，此时集约式的地铁通风排烟系统只为站台站厅公共区及车站设备管理用房提供排风量即打开风阀c1、c2，同时利用风阀d1、d2、e1、e2、f1、f2来调节站台站厅公共区及车站设备管理用房的不同排风量需求，实现站台站厅公共区及车站设备管理用房的通风散热，此时轨顶轨底排风口不需要提供排热，隧道也不需要进行通风，即关闭风阀h1、h2、g1、g2；
[0023]
而隧道机械通风系统在正常情况只需要在每日地铁运营前0.5h和运营结束后0.5h运作风机，作早晚清洁通风用，此时集约式的地铁通风排烟系统只为隧道机械通风提供排风量即开启风阀g1、g2，关闭风阀c1、c2、h1、h2；
[0024]
当地铁发生火灾或阻塞工况时，集约式的地铁通风排烟系统也只为事故区域提供排烟量。
[0025]
综上所述，本发明实施例所述的区域控制的地铁站台排烟方法，通过将狭长的站台空间划分为若干个可独立开启排烟的控制区域，避免了烟气大范围扩散和长距离流动，减少烟气卷吸，保持烟气体积在较小的体积，避免了远端烟气沉降的问题，能够有效改善排烟效果，保障人员安全。
[0026]
本发明未尽事宜为公知技术。
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上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。