一种隧道二衬台车的制作方法

本公开属于隧道施工领域，具体涉及一种隧道二衬台车。

背景技术：

隧道砼衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。

传统的台车施做电缆沟边墙时要通过在二衬上垂直于二衬混凝土的方向植入钢筋、凿毛处理接触面后浇筑混凝土，不仅增加了施工工序，降低了施工效率，且容易出现二衬与电缆沟边墙混凝土连接不牢固、外观质量差等质量问题。

技术实现要素：

本公开的目的在于提供一种隧道二衬台车。

本公开的目的可以通过以下技术方案实现：

一种隧道二衬台车，包括台车本体，所述台车本体的边模上设置有铰接的电缆沟侧模模板；

所述台车本体上设置有驱动组件，驱动组件用于驱动电缆沟侧模模板绕着与台车本体的边模铰接点进行转动。

进一步地，处于所述台车本体两侧的边模上均设置有铰接的电缆沟侧模模板，两个电缆沟侧模模板之间镜像布置。

进一步地，所述驱动组件为液压缸，液压缸的液压杆与电缆沟侧模模板进行铰接，液压缸的液压座与台车本体之间铰接。

进一步地，处于所述电缆沟侧模模板内侧设置有第一挤压单元，第一挤压单元设置在靠近底端部的电缆沟侧模模板侧壁上。

进一步地，所述第一挤压单元设置有多个，多个第一挤压单元呈线性阵列布置在电缆沟侧模模板侧壁上。

进一步地，所述第一挤压单元包括带有内螺纹的第一升降筒以及带有外螺纹的第一升降杆组成，其中第一升降杆与第一升降筒之间通过螺纹配合连接，背离第一升降筒的第一升降杆一端设置有第一抵触头，第一升降筒铰接安装在电缆沟侧模模板侧壁上。

进一步地，所述处于电缆沟侧模模板内侧设置有第二挤压单元，第二挤压单元设置在靠近顶端部的电缆沟侧模模板侧壁上。

进一步地，所述第二挤压单元设置有多个，多个第二挤压单元呈线性阵列布置在电缆沟侧模模板侧壁上。

进一步地，所述第二挤压单元包括带有内螺纹的第二升降筒以及带有外螺纹的第二升降杆组成，其中第二升降杆与第二升降筒之间通过螺纹配合连接，背离第二升降筒的第二升降杆一端设置有第二抵触头，第二升降筒铰接安装在电缆沟侧模模板侧壁上。

本公开的有益效果：

本公开将隧道二衬台车的边模上增加了电缆沟侧模模板，使得电缆槽内墙与二衬可以同时浇筑，达到一体化施工的目的，保证了电缆沟边墙的施工质量，且提高了施工工效；有效解决电缆沟边墙混凝土与二衬混凝土二次浇注问题，植入钢筋生锈、外观质量差的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例的整体结构示意图；

图2是本公开实施例的正视图。

具体实施方式

下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本公开保护的范围。

如图1和图2所示，一种隧道二衬台车，包括台车本体1，台车本体1的边模上设置有铰接的电缆沟侧模模板2；

台车本体1上设置有驱动组件，驱动组件用于驱动电缆沟侧模模板2绕着与台车本体1的边模铰接点进行转动。

使用时，在隧道二衬台车的边模上增加了电缆沟侧模模板2，由于二衬与电缆槽内墙浇筑的混凝土为同一型号，将二衬台车的边模处参照电缆槽内墙的尺寸规格进行改装后，电缆槽内墙与二衬可以同时浇筑，达到一体化施工的目的，保证了电缆沟边墙的施工质量，且提高了施工工效；有效解决电缆沟边墙混凝土与二衬混凝土二次浇注问题，植入钢筋生锈、外观质量差的问题；通过驱动组件调节电缆沟侧模模板2位置，实现电缆沟槽线型及脱模等动作，保证电缆沟侧模模板2在脱模回收的过程中不会刮到电缆沟。

在本实施例中，如图示所示，处于台车本体1两侧的边模上均设置有铰接的电缆沟侧模模板2，两个电缆沟侧模模板2之间镜像布置；使用时，进行同时对隧道两侧进行浇筑电缆槽。

在本实施例中，驱动组件为液压缸31，液压缸31的液压杆与电缆沟侧模模板2进行铰接，液压缸31的液压座与台车本体1之间铰接。使用时，液压缸31的液压杆进行收缩或者伸长，进行对电缆沟侧模模板2进行驱动，实现电缆沟侧模模板2绕着与台车本体1的边模铰接点进行转动。在其他一些实施例中，驱动组件可以为其他展现形式，如电葫芦，电葫芦进行对电缆沟侧模模板2进行吊装；等等，只要能够进行驱动电缆沟侧模模板2绕着与台车本体1的边模铰接点进行转动即可。

在一些实施例中，处于电缆沟侧模模板2内侧设置有第一挤压单元4，第一挤压单元4设置在靠近底端部的电缆沟侧模模板2侧壁上，第一挤压单元4用于对电缆沟侧模模板2进行相抵，使得电缆沟侧模模板2在浇筑过程中，保持稳定的状态。

在本实施例中，第一挤压单元4设置有多个，多个第一挤压单元4呈线性阵列布置在电缆沟侧模模板2侧壁上；利用多个第一挤压单元4进行对电缆沟侧模模板2进行相抵，进一步使得电缆沟侧模模板2在浇筑过程中，保持稳定的状态。

在本实施例中，如图示所示，第一挤压单元4包括带有内螺纹的第一升降筒41以及带有外螺纹的第一升降杆42组成，其中第一升降杆42与第一升降筒41之间通过螺纹配合连接，背离第一升降筒41的第一升降杆42一端设置有第一抵触头43，第一升降筒41铰接安装在电缆沟侧模模板2侧壁上；使用时，利用第一升降杆42进行与隧道路面基层相抵，进行对电缆沟侧模模板2进行相抵，根据实际需要，进行将第一升降杆42与第一升降筒41之间相对转动，调节第一升降杆42和第一升降筒41的整体长度。

在一些实施例中，处于电缆沟侧模模板2内侧设置有第二挤压单元5，第二挤压单元5设置在靠近顶端部的电缆沟侧模模板2侧壁上，第二挤压单元5用于对电缆沟侧模模板2进行相抵，使得电缆沟侧模模板2在浇筑过程中，保持稳定的状态。

在本实施例中，第二挤压单元5设置有多个，多个第二挤压单元5呈线性阵列布置在电缆沟侧模模板2侧壁上；利用多个第二挤压单元5进行对电缆沟侧模模板2进行相抵，进一步使得电缆沟侧模模板2在浇筑过程中，保持稳定的状态。

在本实施例中，如图示所示，第二挤压单元5包括带有内螺纹的第二升降筒51以及带有外螺纹的第二升降杆52组成，其中第二升降杆52与第二升降筒51之间通过螺纹配合连接，背离第二升降筒51的第二升降杆52一端设置有第二抵触头53，第二升降筒51铰接安装在电缆沟侧模模板2侧壁上；使用时，利用第二升降杆52进行与台车本体1相抵，进行对电缆沟侧模模板2进行相抵，根据实际需要，进行将第二升降杆52与第二升降筒51之间相对转动，调节第二升降杆52和第二升降筒51的整体长度。

工作原理：

先将二衬台车行走至指定位置，然后使用驱动组件对电缆沟侧模模板2进行定位，再使用第二挤压单元5对电缆沟侧模模板2进行加固，电缆沟侧模模板2底模利用第一挤压单元4斜撑于隧道路面基层上，最后安装端头封堵模板；

待混凝土达到脱模条件后，先拆除端模，去除第二挤压单元5以及第一挤压单元4，再使用驱动组件将台车两侧电缆沟侧模内收，并移动台车至下一指定位置。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本公开的基本原理、主要特征和本公开的优点。本行业的技术人员应该了解，本公开不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本公开的原理，在不脱离本公开精神和范围的前提下，本公开还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本公开范围内。