一种用于管片运输车的钢丝绳平线器的制作方法

1.本技术实施例涉及土压平衡盾构机的领域，尤其涉及一种用于管片运输车的钢丝绳平线器。


背景技术：

2.伴随着现代建设的不断深入，我国城市化进程进入快速发展模式，对地下空间的利用需求也不断增加。土压平衡盾构机(简称盾构机)作为一种能够在地下进行封闭式盾构的机械，其近年来在地下空间的挖掘中得到了广泛的应用。
3.盾构机在施工时，盾构机管片运输车在运输管片过程中需要沿一既定轨道梁进行长距离移动，由于现场条件因素的影响，该轨道梁通常并非沿直线方向延伸，即导轨从起始端到终止端不平直，而电缆需要跟随管片运输车移动，电缆滑线装置是目前实现电缆跟随移动的相对简单的机构，在该装置中，设置钢丝绳作为轨道，多个携缆小车滑移设置于钢丝绳上，携缆小车在管片运输车的牵引下沿着钢丝绳移动，钢丝绳一端连接在轨道梁的起始段，一端连接在轨道梁的终止端。
4.为了适应轨道梁的空间弧度，钢丝绳的长度大于轨道梁的起始端与终止端之间的直线距离，从而造成钢丝绳在自由状态下的下垂，而携缆小车需要在经过钢丝绳时钢丝绳是基本平直状态，否则可能导致携缆小车无法顺利通过，导致管片运输车无法运行，影响土压平衡盾构机的正常施工。


技术实现要素：

5.鉴于上述问题，本技术实施例提供了一种用于管片运输车的钢丝绳平线器，其克服了电缆滑线装置的钢丝绳下垂而导致的携缆小车无法顺利通过的问题，确保了土压平衡盾构机的正常施工。
6.本技术实施例提供的一种用于管片运输车的钢丝绳平线器包括平线件，平线件上具有过线孔，用于电缆滑线装置的钢丝绳通过，平线件用于与管片运输车连接。
7.在一些实施例中，平线件包括第一撑线板和第二撑线板，过线孔包括第一过线孔和第二过线孔，第一过线孔位于第一撑线板上，第二过线孔位于第二撑线板上；第一过线孔和第二过线孔用于使钢丝绳依次穿过，以使第一撑线板两侧的钢丝绳和第一撑线板两侧的钢丝绳分别形成钝角。
8.在一些实施例中，钢丝绳平线器还包括第一滑轮，第一滑轮设于第一撑线板与第二撑线板之间，且第一滑轮的外周壁至少部分高于第一过线孔的下边缘和第二过线孔的下边缘之间的连线；
9.其中，平线件安装于管片运输车时，第一过线孔靠近下方的边缘为第一过线孔的下边缘；平线件安装于管片运输车时，第二过线孔靠近下方的边缘为第二过线孔的下边缘。
10.在一些实施例中，第一滑轮的外周壁靠近两端处分别设有一圈第一凸缘，第一凸缘用于防止钢丝绳脱离第一滑轮。
11.在一些实施例中，钢丝绳平线器还包括第二滑轮，第二滑轮与第一滑轮转动连接于同一平面，第二滑轮与第一滑轮之间具有供钢丝绳经过的间隙。
12.本技术实施例通过在土压平衡盾构机的管片运输车上设置钢丝绳平线器，并将电缆滑线装置的钢丝绳穿在上钢丝绳平线器上，使得原本下垂的钢丝绳被牵引抬高，在被抬高位置的两侧，钢丝绳基本平直，从而不会对携缆小车形成阻碍，确保携缆小车的顺利通行，确保了土压平衡盾构机的正常施工。
13.上述说明仅是本技术实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
14.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
15.图1为本技术实施例一种用于管片运输车的钢丝绳平线器的整体结构示意图。
16.图中，10、平线件；1、第一撑线板；11、第一过线孔；2、第二撑线板；21、第二过线孔；3、第一滑轮；31、第一凸缘；4、第二滑轮；41、第二凸缘；5、钢丝绳；51、第一段部；52、第二段部；53、第三段部。
具体实施方式
17.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
18.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
19.本技术的说明书和权利要求书及附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖而不排除其它的内容。单词“一”或“一个”并不排除存在多个。
20.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语“实施例”并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
21.本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
22.下述描述中出现的方位词均为图中示出的方向，并不是对本技术的用于管片运输车的钢丝绳平线器的具体结构进行限定。例如，在本技术的描述中，术语“中心”、“纵向”、
“
横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
23.此外，本技术的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序，可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
24.在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)。
25.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，机械结构的“相连”或“连接”可以是指物理上的连接，例如，物理上的连接可以是固定连接，例如通过固定件固定连接，例如通过螺丝、螺栓或其它固定件固定连接；物理上的连接也可以是可拆卸连接，例如相互卡接或卡合连接；物理上的连接也可以是一体地连接，例如，焊接、粘接或一体成型形成连接进行连接。电路结构的“相连”或“连接”除了可以是指物理上的连接，还可以是指电连接或信号连接，例如，可以是直接相连，即物理连接，也可以通过中间至少一个元件间接相连，只要达到电路相通即可，还可以是两个元件内部的连通；信号连接除了可以通过电路进行信号连接外，也可以是指通过媒体介质进行信号连接，例如，无线电波。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
26.土压平衡盾构机(简称盾构机)在施工时，每前进一个管片宽度的距离，便拼装一圈管片，拼装管片时，由盾构机内部的管片运输车将管片从盾构机出口运输到特定的安装位置，在这一运输过程中，管片运输车经过路径较长，因此需要较长的电缆，以追随管片运输车移动，一般使用电缆滑线来实现电缆的追随移动。
27.用于管片运输车移动的轨道分为高双梁和低双梁，低双梁的轨道梁从起始端到终止端较为平直，而高双梁的轨道梁从起始端到终止端为一空间梁，即高双梁的轨道梁的延伸方向并不是从起始端到终止端的一条直线。而在电缆滑线装置中，携缆小车移动的轨道为一钢丝绳，钢丝绳的起始端与高双梁的起始端相同，钢丝绳的终止端与高双梁的终止端相同，但为了适应高双梁的空间弧度，钢丝绳的总长度大于其起始端与终止端之间的直线距离。在实际使用过程中，管片运输车沿着高双梁移动，带动着携缆小车沿着钢丝绳移动，但发明人发现，携缆小车会出现运动不畅的问题，导致电缆无法实现对管片运输车的追随移动，进而影响盾构机的正常施工。
28.发明人经过研究发现，这是由于钢丝绳的长度较长导致其中部下垂严重，从而导致携缆小车的移动受阻。
29.鉴于上述问题，本技术实施例提供了一种用于与管片运输车同步移动的钢丝绳平线器，如图1所示，其包括平线件10，平线件10上具有过线孔，用于电缆滑线装置的钢丝绳5通过，平线件10用于与管片运输车连接，平线件10可以是圆形、矩形，或者饼状、板状、块状等等，并且，平线件10可以为单一构件，也可以是组合而成的构件。过线孔是指广义上的孔，其可以是完整的圆形孔、方形孔，或者其他任截面形状的孔，当然，在一些实施例中，过线孔
也可以是不同构件组合形成的贯通的通道，只要能使钢丝绳5穿过即可。
30.在施工过程中，将平线件10连接在管片运输车上，将钢丝绳5一端穿过过线孔，从而将原本下垂的钢丝绳5拉起，此状态下的钢丝绳5，从平线件10上的过线孔到钢丝绳5的两端一般呈下降趋势，且每一侧的钢丝绳5相较于自然下垂来说，都更加平直。多个携缆小车位于平线件10一侧的钢丝绳5上，随着管片运输车的移动，平线件10沿着钢丝绳5移动，将钢丝绳5抬高，使其平直，携缆小车也追随着平线件10在相对平直的钢丝绳5上移动，通行顺畅，并且不会与平线件10之间发生运动干涉。因此，本技术实施例的钢丝绳5平线器克服了电缆滑线装置的钢丝绳5下垂而导致的携缆小车无法顺利通过的问题，确保了土压平衡盾构机的正常施工。
31.如图1所示，平线件10包括第一撑线板1和第二撑线板2，过线孔包括第一过线孔11和第二过线孔21，第一过线孔11位于第一撑线板1上，第二过线孔21位于第二撑线板2上；第一过线孔11和第二过线孔21用于使钢丝绳5依次穿过，其中，第一撑线板1和第二撑线板2之间可以间隔一定距离，以使钢丝绳5在第一撑线板1和第二撑线板2之间呈平直状态。例如，如图1所示，平线件10可以是矩形的箱式结构，以增加平线件10整体结构的稳定性，其中，第一撑线板1和第二撑线板2分别为该箱式结构的其中两个相对的侧壁。
32.钢丝绳5被第一撑线板1和第二撑线板2分成三段，例如，当第一撑线板1靠近钢丝绳5的起始端，第二撑线板2靠近钢丝绳5的终止端时，可以定义从钢丝绳5的起始端到第一撑线板1之间为钢丝绳5的第一段部51，从第一撑线板1到第二撑线板2之间的部分为钢丝绳5的第二段部52，从第二撑线板2到钢丝绳5的终止端之间为钢丝绳5的第三段部53，相比于仅使用一块板件作为平线件10的方式，使用两块平线板之后，上述三段钢丝绳5中，相邻两段钢丝绳5之间形成钝角，在平线件10的移动过程中，钢丝绳5与平线件10之间的阻力更小，对钢丝绳5的磨损也更小。
33.在一实施例中，第一过线孔11和第二过线孔21的两端边缘具有弧形倒角，从而减小对钢丝绳5的损伤。
34.如图1所示，为了进一步减小对钢丝绳5的磨损，钢丝绳平线器还包括第一滑轮3，第一滑轮3设置于第一撑线板1与第二撑线板2之间，并且，第一滑轮3的主体部分位于平线件10的下部，且第一滑轮3的外周壁至少部分高于第一过线孔11的下边缘和第二过线孔21的下边缘之间的连线；其中，平线件10安装于管片运输车时，第一过线孔11靠近下方的边缘为第一过线孔11的下边缘；平线件10安装于管片运输车时，第二过线孔21靠近下方的边缘为第二过线孔21的下边缘，钢丝绳5的第二段部52被第一滑轮3支撑起来，从而使得钢丝绳5不会与第一过线孔11的下边缘或第二过线孔21的下边缘接触，或者仅与第一过线孔11的下边缘或第二过线孔21的下边缘轻微接触，而第一滑轮3与钢丝绳5之间为滑动接触，因此进一步减小钢丝绳平线器对钢丝绳5的摩擦，防止钢丝绳5发生磨损。
35.如图1所示，在一些实施例中，钢丝绳平线器还可以包括第二滑轮4，第二滑轮4与第一滑轮3转动连接于同一平面，第二滑轮4与第一滑轮3之间具有供钢丝绳5经过的间隙。钢丝绳5在第二滑轮4与第一滑轮3之间经过时，受到第二滑轮4与第一滑轮3之间的挤压作用，竖起的钢丝变得平顺，钢丝绳5表面变得光滑，进一步减小对钢丝绳5的磨损，并且便于携缆小车通过。
36.其中，为了防止钢丝绳5脱离第一滑轮3，第一滑轮3的外周壁靠近两端处分别设有
一圈第一凸缘31，第二滑轮4的外周碧靠近两端处分别设置有一圈第二凸缘41，第一凸缘31与第二凸缘41之间相互抵接，钢丝绳5在第一凸缘31、第二凸缘41、第一滑轮3的外周面和第二滑轮4的外周面限定区域内稳定移动，以减小磨损。
37.综上，本技术实施例通过在土压平衡盾构机的管片运输车上设置钢丝绳平线器，并将电缆滑线装置的钢丝绳5穿在钢丝绳平线器上，使得原本下垂的钢丝绳5被牵引抬高，在被抬高位置的两侧，钢丝绳5基本平直，从而不会对携缆小车形成阻碍，确保携缆小车的顺利通行和土压平衡盾构机的正常施工，并且有效保护了钢丝绳5。
38.本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本技术的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
39.以上，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。