一种夜光可伸缩式隧道施工安全逃生通道的制作方法

1.本实用新型属于隧道施工救援技术领域，尤其涉及一种夜光可伸缩式隧道施工安全逃生通道。


背景技术：

2.隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。隧道方便了人们的交通，减缓了社会的交通堵塞，公路隧道是修筑在地下供汽车行驶的通道，一般还兼作管线和行人等通道，我国公路隧道建设起步较晚，与国外发达国家相比，相关技术水平依然较低，加之公路隧道跨度大、施工工艺复杂、地形多变等特点，导致公路隧道建设过程中还存在诸多技术问题。尽管随着我国公路隧道新奥法施工技术的日益成熟，复杂地地质条件隧道的相关设计理论和修筑工艺取得一定的成果，但在隧道建设中坍塌事故却屡屡发生，施工安全问题异常严峻。目前国内隧道领域使用的救生舱大都采用钢材制成，钢制救生舱虽然具有强度大、可靠性高的优点，但同时也具有自重大、体积大等缺点，由于隧道内施工空间狭窄，钢制救生舱给隧道施工制造了巨大的不便，很多施工单位平常都将救生舱放在隧道外面，只有等到相关部门来检查时才将救生舱运至施工掌子面附近以应付检查，因此未能发挥救生应急的作用。
3.但是现有的隧道施工救生舱普遍具有占用空间大、在搬运及拆装连接过程中都极为不便，效率低下对隧道施工干扰大的弊端。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中问题，而提出的一种夜光可伸缩式隧道施工安全逃生通道。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种夜光可伸缩式隧道施工安全逃生通道，包括若干节救生舱体，所述救生舱体呈中空结构，所述若干节救生舱体内均滑动套设有救生舱管，所述若干节救生舱体通过救生舱管首尾相连形成一个救生舱整体，所述若干节救生舱体的连接处设有卡接结构。
7.优选地，所述卡接结构包括支撑套，所述支撑套内开设有中空腔，所述中空腔内设有滑块，所述滑块的边缘与支撑套的内侧壁相接触，所述滑块靠近救生舱管的一侧固定连接有滑杆，所述滑杆的一端贯穿支撑套的内侧壁并向外延伸，所述滑杆延伸的一端固定连接有卡块，所述救生舱管上开设有与卡块对应的卡槽，所述滑杆上套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与卡块和支撑套固定连接。
8.优选地，所述救生舱管位于救生舱体内一端的两侧均固定连接有限位滑块，所述救生舱体相对的内侧壁上均开设有与限位滑块对应的限位滑槽，所述限位滑块远离救生舱体的一侧开设有凹槽，所述凹槽内设有多个滚珠，所述滚珠的边缘与限位滑槽的内侧壁相接触。
9.优选地，所述救生舱体靠近支撑套一端的内侧壁上固定连接有密封圈，所述救生舱管上开设有与密封圈对应的密封槽。
10.优选地，所述救生舱体的外侧壁上环绕套设有加强筋。
11.优选地，所述救生舱体与救生舱管的外壁上均喷涂有反光材质的涂料。
12.有益效果：
13.1、本实用新型中通过若干节救生舱体与救生舱管首尾相连形成一个救生舱整体，通过弹簧的弹性回复，使卡块被推动至卡槽内，卡块被推动时，滑杆受力带动滑块在支撑套的中空腔内移动，提高卡块卡接的稳定性，卡块卡接完成，从而实现救生舱整体的快速安装，拆装便捷，提升使用效率。
14.2、本实用新型中通过将救生舱体沿隧道纵向铺设至施工掌子面，并且随着施工进度向前推移，救生舱放置在隧道边墙脚位置，达到时刻为施工人员提供躲避空间或逃生通道之目的，通过救生舱体与救生舱管上反光涂料的反光，便于夜间识别救生舱体所在处，提高安全警示。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为一种夜光可伸缩式隧道施工安全逃生通道的结构示意图；
17.图2为一种夜光可伸缩式隧道施工安全逃生通道的救生舱体处的局部结构示意图；
18.图3为图1中的a处放大结构示意图；
19.图4为图1中的b处放大结构示意图。
20.图中：1-救生舱体，2-救生舱管，3-支撑套，4-滑块，5-滑杆， 6-卡块，7-弹簧，8-限位滑块，9-滚珠，10-密封圈，11-加强筋。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.参照图1-4，一种夜光可伸缩式隧道施工安全逃生通道，包括若干节救生舱体1，救生舱体1呈中空结构，若干节救生舱体1内均滑动套设有救生舱管2，若干节救生舱体1通过救生舱管2首尾相连形成一个救生舱整体，若干节救生舱体1的连接处设有卡接结构。
23.本实施例中，卡接结构包括支撑套3，支撑套3内开设有中空腔，中空腔内设有滑块4，滑块4的边缘与支撑套3的内侧壁相接触，滑块4靠近救生舱管2的一侧固定连接有滑杆5，滑杆5的一端贯穿支撑套3的内侧壁并向外延伸，滑杆5延伸的一端固定连接有卡块6，救生舱管2上开设有与卡块6对应的卡槽，滑杆5上套设有弹簧7，弹簧7的两端分别与卡块6和支撑套3固定连接，用于对卡块6起到一定的弹性支撑作用；救生舱管2位于救生舱体1内一端
的两侧均固定连接有限位滑块8，用于防止救生舱管2从救生舱体1内脱落，救生舱体1相对的内侧壁上均开设有与限位滑块8对应的限位滑槽，限位滑块8远离救生舱体1的一侧开设有凹槽，凹槽内设有多个滚珠9，滚珠9的边缘与限位滑槽的内侧壁相接触，用于减小限位限位滑块8 和限位滑槽之间的摩擦力，提升救生舱管2的移动效率；救生舱体1 靠近支撑套3一端的内侧壁上固定连接有密封圈10，用于对救生舱体1与救生舱管2的连接处起到一定的密封作用，救生舱管2上开设有与密封圈10对应的密封槽；救生舱体1的外侧壁上环绕套设有加强筋11，有效提升救生舱体1的抗冲击能力；救生舱体1与救生舱管2的外壁上均喷涂有反光材质的涂料，便于夜间识别救生舱体1所在处，提高安全警示。
24.工作原理：在隧道工程施工过程中，将救生舱体1放置后，通过若干节救生舱体1与救生舱管2首尾相连形成一个救生舱整体，通过弹簧7的弹性回复，使卡块6被推动至卡槽内，卡块6被推动时，滑杆5受力带动滑块4在支撑套3的中空腔内移动，提高卡块6卡接的稳定性，卡块6卡接完成，从而实现救生舱整体的快速安装，拆装便捷，提升使用效率，通过将救生舱体1沿隧道纵向铺设至施工掌子面，并且随着施工进度向前推移，救生舱放置在隧道边墙脚位置，达到时刻为施工人员提供躲避空间或逃生通道之目的，通过救生舱体1与救生舱管2上反光涂料的反光，便于夜间识别救生舱体1所在处，提高安全警示。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。