一种大直径盾构连接桥支撑行走装置的制作方法

1.本实用新型涉及盾构设备技术领域，特别是一种大直径盾构连接桥支撑行走装置。


背景技术：

2.盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机，特别是大直径盾构机，由于设备结构尺寸大，整体重量重，所以一般采用分块解体运输，在工作现场进行组装调试。盾构连接桥是连接盾构机主机和后配套拖车的过渡设备，由于大直径盾构机连接桥多为多段式设计，通常采用将连接桥的两端分别搭接在一号拖车和二号拖车上，在连接桥的底部设置行走支撑装置，现有连接桥的行走支撑装置一般采用型钢和平板车，如图1所示，将型钢上表面与连接桥底部进行焊接，型钢的下表面与平板车固定，在盾构机进入始发盲洞之前，由于始发盲洞左右宽度受限的情况下，平板车只能布置于隧道的中部，这就造成平板车需要单独铺设专用轨道，无法与拖车的轨道同轨，所以加大了铺轨的工作量；并且型钢上表面与连接桥底部进行焊接，无法重复使用，并且传统盾构连接桥的支撑行走装置无法对连接桥的竖直高度进行调整。
3.大直径连接桥一般分为前段、中段和后段，连接桥后段部分在跟随拖车下井后，连接桥中段部分下井并与后段部分进行紧固连接，紧接着连接桥前段部分下井并与中段部分进行紧固连接，这就需要连接桥后段与中段、中段与前段在紧固连接时，通过连接螺栓连接。这样需要连接桥前段、中段和后段的高度误差较小，如申请号为201721568604.1公开的“一种地铁盾构连接桥支撑步进装置”，其中支撑组件采人工手动转动操作手柄，这就存在连接桥在前段、中段和后段在对接时高度误差较大，需要反复调整支撑组件中调节杆的高度，这样存在耗时耗力和对接难度较大的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种大直径盾构连接桥支撑行走装置，解决了目前采用平板车和型钢存在无法重复利用和需要单独铺轨的问题，并克服了连接桥多段部分对接时存在高度误差较大导致对接耗时耗力的问题。
5.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
6.一种大直径盾构连接桥支撑行走装置，包括支撑组件、伸缩组件和行走组件。
7.所述支撑组件包括支撑立柱、位于支撑立柱上方的支撑板和若干个固定于支撑立柱侧壁上的斜撑支架，所述支撑板用于支撑连接桥。
8.所述伸缩组件为若干个高度可调的千斤顶，每一个所述千斤顶的底部固定在斜撑支架上，每一个千斤顶的伸缩杆顶部均固定在支撑板的底部并实现支撑板的高度调节。
9.所述行走组件包括行走支架和若干个行走轮，所述行走支架固定在支撑立柱的底部，所述行走组件用于与拖车轨道配合实现连接桥沿拖车轨道的方向行进。
10.每一个所述斜撑支架焊接在所述支撑立柱的侧壁上，所述斜撑支架上表面到支撑
立柱顶部之间的距离与千斤顶本体在收缩状态下的高度相同。
11.所述行走支架为内部具有凹腔的结构，每一个所述行走轮设置在行走支架的凹腔内且两端与行走支架的侧壁转动连接。
12.所述行走支架与所述支撑立柱通过焊接的方式固定。
13.本实用新型的有益效果是：
14.1.本实用新型中的行走组件不需要单独铺设轨道，与拖车同轨，左右两轨道上的支撑行走装置之间通过加强板连接，稳定性较好。
15.2.本实用新型中的支撑组件采用千斤顶对连接桥进行支撑，在连接桥多段部分进行对接时，能够有效地控制高度误差，并且能够调整连接桥的竖直高度，省时省力，使连接桥多段部分之间对接方便。
16.3.本实用新型能够对连接桥进行稳定支撑，并在拖车拖动连接桥时提供行走支持，本装置能够重复利用，传统焊接支撑使用完成后无法重复利用，节省了资金。
附图说明
17.图1为连接桥采用平板车和型钢的传统支撑行走结构示意图；
18.图2为本实用新型的结构示意图；
19.图3为本实用新型支撑行走装置的使用状态图；
20.图中，1
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支撑立柱，2
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支撑板，3
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斜撑支架，4
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千斤顶，5
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行走支架，6
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行走轮，7
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连接桥，8
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加强板，9
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拖车轨道，10
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平板车，11
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型钢。
具体实施方式
21.下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
22.如图2所示，一种大直径盾构连接桥支撑行走装置支撑立柱1、支撑板2、斜撑支架3、千斤顶4、行走支架5和行走轮6组成。
23.一种大直径盾构连接桥支撑行走装置，包括通过加强板8相连的左部和右部，所述左部和右部均包括支撑组件、伸缩组件和行走组件。
24.所述支撑组件包括支撑立柱1、位于支撑立柱1上方的支撑板2和若干个固定于支撑立柱1侧壁上的斜撑支架3，所述支撑板2用于支撑连接桥7。
25.所述伸缩组件为若干个高度可调的千斤顶4，所述千斤顶4与斜撑支架3的个数相同且一一对应，所述千斤顶4的底部固定在斜撑支架3上，每一个千斤顶4的伸缩杆顶部均固定在支撑板2的底部并实现支撑板2的高度调节。
26.所述行走组件包括行走支架5和若干个行走轮6，所述行走支架5固定在支撑立柱1的底部，所述行走组件用于与拖车轨道9配合实现连接桥7沿拖车轨道9的方向行进。
27.每一个所述斜撑支架3焊接在所述支撑立柱1的侧壁上，所述斜撑支架3上表面到支撑立柱1顶部之间的距离与千斤顶4本体在收缩状态下的高度相同。
28.所述行走支架5为内部具有凹腔的结构，每一个所述行走轮6设置在行走支架的凹腔内且两端与行走支架5的侧壁转动连接。
29.所述行走支架5与所述支撑立柱1通过焊接的方式固定。
30.如图1所示，传统的大直径盾构连接桥的支撑行走方式依靠平板车10和型钢11完成，型钢11顶部与连接桥7的底部焊接，平板车10通过螺栓紧固的方式与型钢11固定，由于在盾构机进入始发盲洞之前，由于始发盲洞左右宽度受限的情况下，平板车10只能布置于隧道的中部，这就造成平板车10需要单独铺设专用轨道，无法与拖车的轨道同轨，所以加大了铺轨的工作量；并且型钢11上表面与连接桥底部进行焊接，无法重复使用。
31.一种大直径盾构连接桥支撑行走装置的工作过程如下：
32.大直径盾构连接桥一般分为前段、中段和后段，在连接桥10的底部安装本实用新型中的支撑行走装置，在连接桥10的左右两侧分别设置一个支撑行走装置，两个支撑行走装置之间通过加强板8连接，更有利用支撑的稳定性，每一个支撑行走装置中的行走组件均与拖车轨道9配合。
33.首先，第一个拖车下井，完成第一个拖车下井的组装后，连接桥10的后段、中段和前段依次下井，连接桥10的后段下井后，后段的一侧与第一个拖车通过紧固螺栓连接，后段的另一侧设置支撑行走装置，此时通过控制千斤顶4的伸缩杆伸长，带动支撑板2向上运动并调节连接桥10后段安装紧固螺栓的位置与第一个拖车安装紧固螺栓的位置位于同一水平线上，完成第一个拖车与连接桥10后段的连接。
34.紧接着，连接桥10中段下井，中段的一侧与连接桥10后段通过紧固螺栓连接，中段的另一侧设置支撑行走装置，此时通过控制千斤顶4的伸缩杆伸长，带动支撑板2向上运动并调节连接桥10中段安装紧固螺栓的位置与后段安装紧固螺栓的位置位于同一水平线上，完成连接桥中段与后段的连接。
35.再接着，连接桥10的前段下井，前段的一侧与连接桥10的中段通过紧固螺栓连接，前段的另一侧设置支撑行走组件，此时通过控制千斤顶4的伸缩杆伸长，带动支撑板2向上运动并调节连接桥10前段安装紧固螺栓的位置与中段安装紧固螺栓的位置位于同一水平线上，完成连接桥前段与中段的连接。
36.连接桥10的前段、中段和后段连接完成后，通过卷扬机将整个连接桥10后移，为第二个拖车下井流出空间，待第二个拖车下井后，连接桥10的前段与第二个拖车通过紧固螺栓连接。
37.需要说明的是，本实用新型中的伸缩组件中的千斤顶可以是电动千斤顶、液压千斤顶或螺旋千斤顶中的任意一种。
38.本实用新型中的行走组件不需要单独铺设轨道，与拖车同轨，左右两轨道上的支撑行走装置之间通过加强板连接，稳定性较好。本实用新型中的支撑组件采用千斤顶对连接桥进行支撑，在连接桥多段部分进行对接时，能够有效地控制高度误差，并且能够调整连接桥的竖直高度，省时省力，使连接桥多段部分之间对接方便。本实用新型能够对连接桥进行稳定支撑，并在拖车拖动连接桥时提供行走支持，本装置能够重复利用，传统焊接支撑使用完成后无法重复利用，节省了资金。
39.最后应当说明的是，以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。