一种用于钢管幕顶进施工的装配式导轨的制作方法

1.本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种用于钢管幕顶进施工的装配式导轨。


背景技术：

2.城市地下空间建设常受地面交通和建筑物限制，传统的明挖法施工技术难以开展。管幕法作为一种新型地下穿越方法，可在在小型管幕的基础上构筑大跨度、大断面地下工程,能够有效控制地表变形,在城市建筑密集、交通繁忙路段和浅埋大断面的地下工程中得到广泛应用。随着城市建设的发展,人口密度大幅增加，交通工具越来越多，城市交通拥挤限制着城市发展,开发利用地下空间成为各方研究的重点，而施工方法是否恰当将直接影响施工效率和成本。管幕顶进法施工是非明挖工艺的一种，作为利用小口径顶管机建造大断面地下空间的施工技术，已经有20多年的发展历程，在日本、美国、新加坡和中国台湾地区等应用于穿越道路、铁路、结构物、机场等下方的开挖工程，是一种较为成熟的施工方法。
3.顶进技术作为管幕内顶进箱涵施工技术中的重要内容，其技术原型即为普通的顶管隧道方法。目前，管幕法施工在国内也被广泛应用，但往往设备较简单，主要靠施工的经验和人为的操作来确保施工的精度及效率，钢管节推进过程中因机头质量大后部管节轻，容易出现整体管节下倾的现象，此外钢管幕顶进施工时所采用的导轨可能不易调整高度，整体导轨的长度不易改变，并且在推进完成一段管节后，去除后部负载时，钢管节往往出现回退，增加了顶管推进精度控制的难度。传统的顶进装置的顶块为正圆,每次推进完成后均需要变换线路，大大增加了每次推进的时间,降低了顶进的效率，影响施工节拍，因此有必要对顶进施工时使用的导轨提出新型的设计及使用方法。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是：提供一种用于钢管幕顶进施工的装配式导轨，能够方便实现对顶进轨道进行临时拼装，能够方便实现对顶进轨道的高度及长度进行调整，以达到对顶管推进的精度控制。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
6.一种用于钢管幕顶进施工的装配式导轨，包括分段式导轨，所述分段式导轨一端之间构成可拆卸式连接，所述分段式导轨水平且设置在调节支座上，所述调节支座用于调节分段式导轨上轨面的高度。
7.本实用新型还存在以下特征：
8.所述分段式导轨平行间隔设置有两组。
9.所述分段式导轨上方设置有顶管约束机构，所述顶管约束机构用于将顶管约束定位在分段式导轨上。
10.所述两组分段式导轨的两端下方位置均设置有方钢，所述方钢水平布置，所述方
钢与分段式导轨长度方向垂直，所述调节支座设置在方钢的下方位置。
11.所述两组分段式导轨的两端下方位置的方钢之间通过连接槽钢连接为一体，所述连接槽钢沿着分段式导轨长度方向布置。
12.所述调节支座设置在方钢的两端下方位置，所述调节支座上设置有调节螺杆，所述调节螺杆竖直且与地面抵靠。
13.所述顶管约束机构包括设置在分段式导轨旁侧的约束杆，所述约束杆的杆端与顶管外壁抵靠。
14.所述两组分段式导轨的两端下方位置的方钢的外侧均向上延伸有约束臂，所述约束杆设置在约束臂上，所述约束臂的延伸端构成卡紧或分离配合，所述约束杆与约束臂构成螺纹连接配合。
15.所述约束臂与方钢的外侧铰接连接且铰接轴与分段式导轨的长度方向平行。
16.所述分段式导轨的两端位置设置安装法兰。
17.与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：在实施对该导轨装配时，分段式导轨之间相互安装在一起，可根据使用需求，选择分段式导轨的数量，通过对调节支座的调节，实施对分段式导轨上轨面高度进行调整，进而实现对分段式导轨上轨面高度进行调整，进而可达到对顶管推进的精准控制。
附图说明
18.图1是用于钢管幕顶进施工的装配式导轨的主视图；
19.图2是用于钢管幕顶进施工的装配式导轨的左视图；
20.图3是用于钢管幕顶进施工的装配式导轨的俯视图。
具体实施方式
21.结合图1至图3，对本实用新型的适用于钢管幕顶进施工的装配式导轨作进一步地说明：
22.一种用于钢管幕顶进施工的装配式导轨，包括分段式导轨100，所述分段式导轨100一端之间构成可拆卸式连接，所述分段式导轨100水平且设置在调节支座200上，所述调节支座200用于调节分段式导轨100上轨面的高度。
23.在实施对该导轨装配时，分段式导轨100之间相互安装在一起，可根据使用需求，选择分段式导轨100的数量，通过对调节支座200的调节，实施对分段式导轨100上轨面高度进行调整，进而实现对分段式导轨100上轨面高度进行调整，进而可达到对顶管推进的精准控制。
24.作为本实用新型的优选方案，实际操作时，所述分段式导轨100平行间隔设置有两组。
25.在实施对顶管顶送的过程中，所述分段式导轨100上方设置有顶管约束机构，所述顶管约束机构用于将顶管约束定位在分段式导轨100上。
26.通过设置在分段式导轨100的设置有顶管约束机构实施对顶管的约束，使得顶管保持精准挺直的姿态进行推进，从而确保顶管施工的精准度。
27.进一步地，所述两组分段式导轨100的两端下方位置均设置有方钢110，所述方钢
110水平布置，所述方钢110与分段式导轨100长度方向垂直，所述调节支座200设置在方钢110的下方位置。
28.在实际设计中，两组分段式导轨100固定在两组方钢110上，进而可使得该导轨呈现矩形框架状构造，提高该导轨的稳定性。
29.更为优选地，为实现对两组方钢110之间的连接，所述两组分段式导轨100的两端下方位置的方钢110之间通过连接槽钢120连接为一体，所述连接槽钢120沿着分段式导轨100长度方向布置。
30.更为优选地，在实施对分段式轨道100高度调整时，所述调节支座200设置在方钢110的两端下方位置，所述调节支座200上设置有调节螺杆210，所述调节螺杆210竖直且与地面抵靠。
31.通过转动调节螺杆210，调节调节螺杆210伸出调节支座200的高度，从而实现对分段式轨道100的高度进行调整。
32.更为具体地，为实现对顶管的约束，所述顶管约束机构包括设置在分段式导轨100旁侧的约束杆300，所述约束杆300的杆端与顶管外壁抵靠。
33.通过约束杆300的杆端与顶管外壁抵靠，使得顶管约束在分段式轨道100上方位置，进而实现对顶管位置的约束，达到对顶管推进的精准控制。
34.优选地，为方便对约束杆130进行安装，所述两组分段式导轨100的两端下方位置的方钢110的外侧均向上延伸有约束臂130，所述约束杆300设置在约束臂130上，所述约束臂130的延伸端构成卡紧或分离配合，所述约束杆300与约束臂130构成螺纹连接配合。
35.为方便顶管导入约束臂130之间，所述约束臂130与方钢110的外侧铰接连接且铰接轴与分段式导轨100的长度方向平行。
36.在实施对顶管约束操作时，将约束臂130打开，使得顶管卡置在约束臂130之间的间隙内，而后使得约束臂130合闭，并且使得约束臂130的悬伸端扣合在一起，并且通过锁销使得约束臂130的悬伸端固定在一起。
37.更为具体地，为方便两组装配式导轨的安装及拆卸，所述分段式导轨100的两端位置设置安装法兰140。
38.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
39.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。