侧墙防水及钢筋作业用台车的制作方法

1.本实用新型涉及建工设备技术领域，特别涉及一种侧墙防水及钢筋作业用台车。


背景技术：

2.在地铁施工过程中，基坑侧墙需要进行铺设防水卷材和安装侧墙钢筋的作业。目前，进行侧墙防水和钢筋绑扎作业时，通常搭设钢管式脚手架或者碗扣式脚手架，并在边缘处铺设脚踏板或者竹排以作为施工平台。对于较长的侧墙作业时，需要将侧墙分成若干施工段，每个施工段均需要搭设和拆除脚手架的工序，延长了工期；并且进行施工时，在铺设防水卷材后方能进行绑扎钢筋作业，因而需要拆除部分脚手架后才能进行绑扎钢筋。
3.通过台车来替换脚手架进行侧墙防水和钢筋作业，能够克服传统脚手架作业带来的效率低、劳动强度大的技术难点。但是，现有的台车的作业平台安全性不高。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种侧墙防水及钢筋作业用台车，旨在解决现有技术中台车的作业平台安全性低的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提出一种侧墙防水及钢筋作业用台车，包括：
6.车架组件；
7.平台组件，所述平台组件移动连接于所述车架组件；
8.伸缩支撑组件，所述伸缩支撑组件的本体端铰接于所述车架组件，所述伸缩支撑组件的伸缩端铰接于所述平台组件面向地面的一侧，并且所述伸缩支撑组件与所述平台组件均倾斜设置。
9.可选地，所述车架组件包括固定平台；所述平台组件包括作业平台；
10.所述固定平台设置有滑槽，所述作业平台设置有与所述滑槽移动配合的滑体。
11.可选地，所述车架组件还包括架体；所述架体与所述固定平台连接；所述伸缩支撑组件为驱动缸；所述驱动缸的缸体铰接于所述架体；所述驱动缸的伸缩杆铰接于所述作业平台的面向所述地面的一侧。
12.可选地，所述架体包括多个在高度方向间隔设置的水平支撑杆组，每个所述水平支撑杆组包括多个设于同一平面上的水平支撑杆；所述架体还包括用于连接相邻的两个水平支撑杆组的竖直支撑杆组，每一所述竖直支撑杆组包括连接相邻的两个水平支撑杆的竖直支撑杆；其中，所述固定平台连接于多个水平支撑杆组中的至少一个。
13.可选地，所述缸体铰接于所述竖直支撑杆。
14.可选地，所述车架组件还包括爬梯，所述爬梯与所述架体连接。
15.可选地，所述平台组件包括第一护栏，所述第一护栏连接于所述作业平台。
16.可选地，所述车架组件的面向所述地面的一侧还设置有顶升组件。
17.可选地，所述平台组件为至少两个，每一所述平台组件均配置有所述伸缩支撑组件；其中，至少两个平台组件在所述车架组件的高度方向上间隔设置。
18.可选地，所述车架组件的面向地面的一侧设置有移动轮。
19.本实用新型技术方案中，在伸缩支撑组件的伸缩端伸出(缩回)时，平台组件伸出(缩回)车架组件，由于伸缩支撑组件的伸缩端铰接于平台组件，本体端铰接于车架组件，因而平台组件是平移的，满足防水作业和绑扎作业。而且伸缩支撑组件与平台组件倾斜设置，不论伸缩端的伸缩量是多少(平台组件伸出车架组件多少)车架组件、平台组件和伸缩支撑组件始终呈三角布置，使得伸缩支撑组件能够对平台组件形成稳定的支撑，降低平台组件下坠的风险，提升平台组件的安全性，降低发生事故的概率，保障生命财产安全。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
21.图1为本实用新型台车的一实施例的结构示意图；
22.图2为本实用新型平台组件和固定平台的连接结构的一实施例示意图；
23.图3为本实用新型固定平台的一实施例结构示意图。
24.附图标号说明：
25.标号名称标号名称100车架组件100b爬梯200平台组件100a-1滑槽300伸缩支撑组件100a-2容纳腔体400移动轮200a滑体500顶升组件300a伸缩端100a固定平台300b本体端
26.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
31.地铁深基坑施工后，需要对基坑侧墙进行防水和绑扎钢筋作业，以防止基坑渗水以及基坑坍塌。作业时，台车的作业平台需要靠近侧墙，便于工人绑扎钢筋作业；然后作业平台远离侧墙，便于工人绑扎钢筋。现有技术中，作业平台没有支撑，导致作业平台具有下坠的风险，安全性低。
32.为此，本实用新型实施例提出一种侧墙防水及钢筋作业用台车，包括：
33.车架组件100；
34.平台组件200，所述平台组件200移动连接于所述车架组件100；
35.伸缩支撑组件300，所述伸缩支撑组件300的本体端300b铰接于所述车架组件100，所述伸缩支撑组件300的伸缩端300a铰接于所述平台组件200 面向地面的一侧，并且所述伸缩支撑组件300与所述平台组件200倾斜设置。
36.本实施例的技术方案中，在伸缩支撑组件300的伸缩端300a伸出(缩回) 时，平台组件200伸出(缩回)车架组件100，由于伸缩支撑组件300的伸缩端300a铰接于平台组件200，本体端300b铰接于车架组件100，因而平台组件200是平移的，满足防水作业和绑扎作业。而且伸缩支撑组件300与平台组件200倾斜设置，不论伸缩端300a的伸缩量是多少(平台组件200伸出车架组件100多少)，车架组件100、平台组件200和伸缩支撑组件300始终呈三角布置，使得伸缩支撑组件300能够对平台组件200形成稳定的支撑，降低平台组件200下坠的风险，提升平台组件200的安全性，降低发生事故的概率，保障生命财产安全。
37.具体实施过程中，当进行防水作业时，伸缩支撑组件300的伸缩端300a 可以伸出较多，以将平台组件200靠近侧墙；在进行绑扎钢筋作业时，伸缩支撑组件300的伸缩端300a可以伸出较少，以将平台组件200回缩一部分至车架组件100内。
38.作为上述实施例的可选实施方式，所述车架组件100包括固定平台100a；所述固定平台100a设置有滑槽100a-1，所述平台组件200设置有与所述滑槽 100a-1移动配合的滑体200a。所述平台组件包括作业平台，所述作业平台设置由与与所述滑槽100a-1移动配合的滑体200a。
39.固定平台100a即工人的人行平台，其固定在车架组件100的架体内。具体实施过程中，固定平台100a包括容纳腔体100a-2，滑槽100a-1设置于容纳腔体100a-2的内壁并延伸，其延伸方向为平台组件200的移动方向。平台组件200位于容纳腔体100a-2的部段具有滑体200a，滑体200a可以为滑块也可以是滑轮，滑体200a于滑槽100a-1滑动配合。滑槽100a-1具有限位端部，平台组件200可移动地延伸至容纳腔体100a-2内部，用于防止平台组件200 倾覆，进一步提升安全性。
40.作为上述实施例的可选实施方式，所述车架组件100还包括架体；所述伸缩支撑组
件300为驱动缸；所述架体与所述固定平台连接；所述本体端300b 为所述驱动缸的缸体，所述伸缩端300a为所述驱动缸的伸缩杆；所述缸体铰接于所述架体；所述伸缩杆铰接于所述平台组件200的面向所述地面的一侧。具体实施过程中，驱动缸可以为液压缸、气缸或者电动缸。优选地，驱动缸为液压缸，液压缸具有良好的承压性能，当液压缸的伸缩杆伸出(缩回)之时，带动平台组件200靠近(远离)基坑侧墙，并在液压缸停止运行之时，液压缸为平台组件200提供支撑，稳定平台组件200。
41.作为上述实施例的可选实施方式，所述架体包括多个在高度方向间隔设置的水平支撑杆组，每个所述水平支撑杆组包括多个设于同一平面上的水平支撑杆；所述架体还包括用于连接相邻的两个水平支撑杆组的竖直支撑杆组，每一所述竖直支撑杆组包括连接相邻的两个水平支撑杆的竖直支撑杆；其中，所述固定平台100a连接于多个水平支撑杆组中的至少一个。比如在同一平面上，设置有四个水平支撑杆(型钢制成)，四个水平支撑杆首尾依次连接(可以通过角钢连接，也可以焊接)形成方形的水平支撑杆组。架体包括多个水平支撑杆组，以保证架体的稳定性。架体还包括多个竖直支撑杆组，多个竖直杆组的两端分别与相邻的水平支撑杆组的对应的水平支撑杆连接(可以为角钢连接，也可以焊接)。可选地，为提升稳定性，架体还设置有斜置支撑杆，在同一侧观察，斜置支撑杆呈对角连接在水平支撑杆和竖直支撑杆的连接处。
42.作为上述实施例的可选实施方式，所述驱动缸的缸体铰接于竖直支撑杆。具体实施实施过程中，竖直支撑杆上设置有底座，底座上设置有铰接孔，缸体设置有铰接杆。铰接杆与铰接孔配合形成可转动地配合。当伸缩杆带动平台组件200移动之时，缸体会绕着铰接杆的轴线转动，改变了其与平台组件 200的倾斜度，但始终保持三角结构。当驱动缸停止运动之时，缸体不会发生转动(因为平台组件200嵌入固定平台100a内而被限位，平台组件200不会偏转倾斜)。
43.作为上述实施例的可选实施方式，所述车架组件100还包括爬梯，所述爬梯与所述架体连接。爬梯可以设置在架体的外侧，比如设置于台车的背离侧墙的一侧。爬梯100b也可以设置在架体的内部，便于工人从地面爬上平台组件200。
44.作为上述实施例的可选实施方式，所述平台组件200包括第一护栏和作业平台，所述第一护栏连接于所述作业平台。平台组件200的第一护栏能够跟随作业平台一同移动，但是作业平台有一部分需要延伸至固定平台100a的容纳腔体100a-2内。为此，第一护栏设置于作业平台的不可延伸至固定平台 100a腔体一部分，为了确保安全，本实用新型的技术方案中，固定平台100a 具有延伸出架体的第二护栏，以确保伸出的作业平台能够被第二护栏与第一护栏围合。
45.作为上述实施例的可选实施方式，所述车架组件100的面向所述地面的一侧还设置有顶升组件400。顶升组件400可以为千斤顶；当台车移动到指定位置后，千斤顶顶起，此时台车的移动轮500脱离地面，顶升组件400为台车提供支撑。或者，顶升组件400也可以为伸缩式液压缸，当台车移动到指定位置后，伸缩式液压缸顶起，此时台车的移动轮500脱离地面，为台车提供支撑；同时，伸缩式液压缸可以将台车的台架顶起远离地面，使得平台组件200具有与地面不同的高度，便于在侧墙不同高度处进行施工作业。
46.作为上述实施例的可选实施方式，所述平台组件200为至少两个，每一所述平台组件200均配置有所述伸缩支撑组件300；其中，至少两个平台组件200在所述车架组件100的
高度方向上间隔设置。当侧墙高度足够高之时，为了加快工作进度，提高工作效率，台车可以设置至少两个平台组件200，以在进行防水和绑扎钢筋的作业中，形成不同高度的作业面。每一个平台组件200 均配置有伸缩支撑组件300，每一个伸缩支撑组件300可以具有不同的执行开关，即每一个侧墙面作业时执行的工序可以不同，便于提高工作效率。
47.作为上述实施例的可选实施方式，所述车架组件100的面向地面的一侧设置有移动轮500；移动轮500可以为带有电力驱动装置的万向轮，台车的移动过程中，由电力驱动装置提供电力驱动万向轮的轴承转动，从而带动万向轮向前移动。电力驱动装置可以为电动机。
48.以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。