地铁隧道变形缝止水装置的制作方法

1.本实用新型属于隧道密封技术领域，更具体地说，是涉及地铁隧道变形缝止水装置。


背景技术：

2.近年来地铁凭借快速、安全和稳定的特性迅速成为大中城市居民出行主要的公共交通。随着地铁设备越来越精细，同时地铁无人驾驶技术的到来，少许的地下水就可能造成地铁系统的瘫痪甚至造成重大的人员伤亡事故，因此地铁渗漏水的治理显得越来越重要。
3.在地铁施工过程中，涉及相邻混凝土结构之间的密封，若密封性较差则会使外部环境的水等介质通过相邻混凝土之间的缝隙进入地铁隧道内，现有的设计有多种适用于地铁隧道的止水结构。
4.由于受到的外部作用力不同，更为重要的是地铁隧道在特定区域需要拐弯，这就对止水结构提出了更高的要求，但是现有的能够使相邻混凝土结构变形的止水装置均较为复杂，并且存在使用寿命较短的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供地铁隧道变形缝止水装置，旨在解决结构较为复杂，使用寿命较短的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供地铁隧道变形缝止水装置，包括：
7.外防护板，所述外防护板用于设置在两个相邻混凝土结构的外侧面上；所述外防护板的中部设有凸起的变形部；
8.两个定位环，分别固定在所述外防护板的两侧边上，两个所述定位环自所述外防护板向混凝土结构内弯折用于定位所述外防护板；
9.内防护板，所述内防护板用于设置在两个相邻混凝土结构的内侧面上；
10.连接环，设于两个相邻混凝土结构之间，所述连接环的外沿和内沿分别连接所述变形部和所述内防护板并用于封堵两个混凝土结构之间的间隙。
11.在一种可能的实现方式中，所述内防护板上涂覆有隔离胶，所述隔离胶用于隔离所述内防护板并封堵所述内防护板与混凝土结构之间的间隙。
12.在一种可能的实现方式中，所述连接环的内部设置有加强板，所述加强板的外沿和内沿分别固定在所述变形部和所述内防护板上。
13.在一种可能的实现方式中，所述加强板分别与所述变形部和所述内防护板焊接固定。
14.在一种可能的实现方式中，所述内防护板的中部设有向所述外防护板延展的变形环。
15.在一种可能的实现方式中，所述变形部与所述外防护板一体成型，且所述变形部
向远离所述内防护板的方向上凸起。
16.在一种可能的实现方式中，所述连接环为柔性材料制件，所述连接环粘接固定在所述变形部和所述内防护板之间。
17.在一种可能的实现方式中，沿所述连接环的两侧面分别设置有多个加强环，所述加强环自所述连接环向相应一侧的混凝土结构内延展。
18.在一种可能的实现方式中，所述外防护板和所述内防护板之间连接有多个定位件，所述定位件贯穿混凝土结构且两端分别固定在所述外防护板和所述内防护板上。
19.在一种可能的实现方式中，所述定位件的一端设有定位帽另一端连接有螺母，所述定位帽抵靠在所述内防护板上，所述定位件通过所述螺母用于使所述外防护板和所述内防护板均定位在混凝土结构上。
20.本实用新型提供的地铁隧道变形缝止水装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型地铁隧道变形缝止水装置中在两个相邻混凝土结构的外侧面设置有外防护板，在外防护板的中部设有凸起的变形部。外防护板两侧边的定位环自外防护板向混凝土结构内弯折。内防护板位于两个相邻的混凝土结构的内侧面上，连接环的外沿和内沿分别连接变形部和内防护板。
21.在实际使用时，通过变形部可以使两个相邻的混凝土结构在一定范围内相对运动，而两个定位环能够保证外防护板稳定定位在两个相邻的混凝土结构上，保证了外防护板的密封性。通过设置连接环，不仅连接变形部和内防护板，同时对两个混凝土结构之间的间隙进行了封堵。本技术的止水装置结构较为简单，在保证密封性的基础上能够使相邻的两个混凝土结构可以相对运动，并且使用寿命较长。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型实施例一提供的地铁隧道变形缝止水装置的结构示意图；
24.图2为本实用新型实施例二提供的地铁隧道变形缝止水装置的结构示意图；
25.图3为本实用新型实施例三提供的地铁隧道变形缝止水装置的结构示意图。
26.图中：1、混凝土结构；2、变形部；3、外防护板；4、加强板；5、加强环；6、隔离胶；7、变形环；8、螺母；9、定位帽；10、定位件；11、定位环；12、内防护板。
具体实施方式
27.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
28.请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的地铁隧道变形缝止水装置进行说明。地铁隧道变形缝止水装置，包括：外防护板3、两个定位环11、内防护板12和连接环。外防护板3用于设置在两个相邻混凝土结构1的外侧面上；外防护板3的中部设有凸起的变形部
2。两个定位环11分别固定在外防护板3的两侧边上，两个定位环11自外防护板3向混凝土结构1内弯折用于定位外防护板3。内防护板12用于设置在两个相邻混凝土结构1的内侧面上。连接环设于两个相邻混凝土结构1之间，连接环的外沿和内沿分别连接变形部2和内防护板12并用于封堵两个混凝土结构1之间的间隙。
29.本实用新型提供的地铁隧道变形缝止水装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型地铁隧道变形缝止水装置中在两个相邻混凝土结构1的外侧面设置有外防护板3，在外防护板3的中部设有凸起的变形部2。外防护板3两侧边的定位环11自外防护板3向混凝土结构1内弯折。内防护板12位于两个相邻的混凝土结构1的内侧面上，连接环的外沿和内沿分别连接变形部2和内防护板12。
30.在实际使用时，通过变形部2可以使两个相邻的混凝土结构1在一定范围内相对运动，而两个定位环11能够保证外防护板3稳定定位在两个相邻的混凝土结构1上，保证了外防护板3的密封性。通过设置连接环，不仅连接变形部2和内防护板12，同时对两个混凝土结构1之间的间隙进行了封堵。本技术的止水装置结构较为简单，在保证密封性的基础上能够使相邻的两个混凝土结构1可以相对运动，并且使用寿命较长。
31.在地铁施工过程中，通常情况下需要安装多个隧道管片来保证隧道结构的稳定，而这些管片为工厂预制加工完成的混凝土结构1或者现场浇筑而成。本技术中的外防护板3和内防护板12分别位于两个相邻管片的外侧面和内侧面上，其主要目的是保证两个相邻管片之间的密闭性，防止水等外部的介质通过两个相邻混凝土结构1之间的间隙流入隧道的内部。
32.在本技术提供的地铁隧道变形缝止水装置的一些实施例中，请一并参阅图1至图3，内防护板12上涂覆有隔离胶6，隔离胶6用于隔离内防护板12并封堵内防护板12与混凝土结构1之间的间隙。内防护板12本身为金属材料制件，由于地铁隧道内空气湿度较大会对内防护板12具有一定的腐蚀。同时在内防护板12的侧边与混凝土结构1之间会存在一定的间隙。为了解决上述问题，在内防护板12上涂覆有隔离胶6，隔离胶6对内防护板12有一定的防护作用，并且隔离胶6会填充在内防护板12的侧边和混凝土结构1之间，从而封堵之间的间隙。
33.在本技术提供的地铁隧道变形缝止水装置的一些实施例中，请参阅图2，连接环的内部设置有加强板4，加强板4的外沿和内沿分别固定在变形部2和内防护板12上。加强板4为金属材料制件，通过在连接环内设置加强板4，加强板4连接在变形部2和内防护板12之间，由于均为金属材料制件并且在固定之后会形成工字形结构，从而保证了整个止水装置长时间且有效的使用。
34.在本技术提供的地铁隧道变形缝止水装置的一些实施例中，加强板4分别与变形部2和内防护板12焊接固定。焊接固定不仅便于操作，并且能够保证加强板4与变形部2和内防护板12的连接强度。
35.在本技术提供的地铁隧道变形缝止水装置的一些实施例中，请一并参阅图1至图3，内防护板12的中部设有向外防护板3延展的变形环7。当两个相邻的混凝土结构1受到的外力不同时，其中一个混凝土结构1会相对于另一个混凝土结构1运动，这种运动可分解为沿混凝土结构1轴向的直线运动以及偏离轴向的偏转摆动。为了保证在这种情况下整个隧道的密封性，就需要在外防护板3和内防护板12上预留一定的变形余量。外防护板3上的变
形部2向外侧凸起，其自身可视为拱形结构此时可以满足一定的变形需求。而为了使内防护板12同样可以在保证密封性的基础上具有一定的变形能力从而配合变形部2变形，因此在内防护板12的中部设置变形环7，变形环7向外防护板3延展，避免了地铁隧道内其他构件对变形环7的影响。
36.在本技术提供的地铁隧道变形缝止水装置的一些实施例中，请一并参阅图1至图3，变形部2与外防护板3一体成型，且变形部2向远离内防护板12的方向上凸起。变形部2本身可以视为外防护板3的一部分，也即通过变形部2与外防护板3的一体成型，保证了变形部2与外防护板3之间的连接强度。当变形部2向外部延展时，其类似于拱形结构，同样的用料承载能够力更强。
37.需要特别指出的是，由于混凝土结构1外部所受的作用力较大，因此外防护板3的厚度大于内防护板12的厚度。
38.在本技术提供的地铁隧道变形缝止水装置的一些实施例中，请一并参阅图1至图3，连接环为柔性材料制件，连接环粘接固定在变形部2和内防护板12之间。在两个相邻的混凝土结构1之间会存在间隙，而为了保证密封性通常需要将这个间隙进行封堵，因此现有的做法是在相邻的两个混凝土结构1之间设置连接环。由于两个相邻的混凝土结构1之间可能会相互靠近或者远离这就需要连接环具有一定的伸缩性，从而将连接环设置为柔性可以变形的材料制件。
39.为了保证具有一定的承载能力，因此外防护板3和内防护板12均应为金属材料制件，而连接环为了具有一定的变形能力通常为非金属材料制件。此时为了发挥连接环对变形部2和内防护板12的定位作用，在变形部2和内防护板12均初步定位之后，将连接环分别粘接在两者之间即可。
40.在本技术提供的地铁隧道变形缝止水装置的一些实施例中，请参阅图2，沿连接环的两侧面分别设置有多个加强环5，加强环5自连接环向相应一侧的混凝土结构1内延展。当混凝土结构1为现场浇筑时，若连接环的两侧面为平面，那么当两个混凝土结构1相对运动时，极易发生连接环的侧面与最终成型的混凝土结构1之间存在间隙，影响了整个地铁隧道的密闭性。为了解决上述问题，沿连接环的周向设置有多个加强环5，加强环5可视为自连接环的凸起结构，在混凝土浇筑完成之后，加强环5会伸入混凝土内，也即提高了连接环与混凝土结构1之间的接触面积。
41.在本技术提供的地铁隧道变形缝止水装置的一些实施例中，请参阅图3，外防护板3和内防护板12之间连接有多个定位件10，定位件10贯穿混凝土结构1且两端分别固定在外防护板3和内防护板12上。为了保证外防护板3和内防护板12对混凝土结构1端部的夹持，因此在外防护板3和内防护板12之间可设置多个定位件10，定位件10的两端分别固定在外防护板3和内防护板12上，从而保证了两者之间的相对间距。
42.在本技术提供的地铁隧道变形缝止水装置的一些实施例中，请参阅图3，定位件10的一端设有定位帽9另一端连接有螺母8，定位帽9抵靠在内防护板12上，定位件10通过螺母8用于使外防护板3和内防护板12均定位在混凝土结构1上。定位件10为定位杆，定位帽9与定位杆一体成型，在实际安装时，使定位杆远离定位帽9的一端依次贯穿内防护板12、混凝土结构1和外防护板3，并通过连接螺母8，从而完成外防护板3和内防护板12之间的定位。
43.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用
新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。