技术特征：
1.一种超大断面隧道二次衬砌整体模筑施工方法，其特征在于：包括以下步骤：预制步骤：根据隧道断面的大小对应制定相应地台车(1)顶部的弧形模板(2)，让弧形模板(2)与隧道断面相配；定位加固步骤：将台车(1)驶入隧道内，让弧形模板(2)与隧道顶壁之间对齐形成弧形空间，并在弧形空间内安装钢筋架；端面封口步骤：在台车(1)上位于弧形模板(2)的两端设置封堵装置(3)，通过封堵装置(3)对弧形空间的两端开口进行自动封堵，在封堵之前在弧形模板(2)以及封堵装置(3)靠近弧形空间内的一侧都涂覆上脱模剂；浇筑步骤：将弧形模板(2)的浇筑口打开，然后往弧形空间内浇入混凝土；拆模步骤：待混凝土凝固后，将封堵装置(3)移开，并把台车(1)继续往内驶入，并重复之前的步骤。2.根据权利要求1所述的超大断面隧道二次衬砌整体模筑施工方法，其特征在于：所述封堵装置(3)包括封堵组件(4)以及驱动组件(5)，所述驱动组件(5)安装在台车(1)的端部，所述封堵组件(4)安装在驱动组件(5)上；所述驱动组件(5)用于驱动封堵组件(4)移动，所述封堵组件(4)用于在移动后将弧形空间的端部开口密封遮盖。3.根据权利要求2所述的超大断面隧道二次衬砌整体模筑施工方法，其特征在于：所述封堵组件(4)包括侧边封堵部(41)以及顶部封堵部(42)，所述驱动组件(5)包括顶部驱动部(51)以及两侧驱动部(52)；所述顶部驱动部(51)用于驱动顶部封堵部(42)在竖直方向上移动，所述两侧驱动部(52)用于驱动两个侧边封堵部(41)相互靠近或相互远离，两个所述侧边封堵部(41)以及一个顶部封堵部(42)将所述弧形空间的端部开口堵住。4.根据权利要求3所述的超大断面隧道二次衬砌整体模筑施工方法，其特征在于：所述顶部驱动部(51)包括千斤顶(511)以及连接杆(512)，所述千斤顶(511)安装在台车(1)的端部，所述千斤顶(511)的活塞杆竖直向上延伸；所述连接杆(512)同轴线设置在千斤顶(511)的活塞杆上；所述顶部封堵部(42)包括弧形顶板(421)，所述连接杆(512)远离千斤顶(511)的一端与所述弧形顶板(421)相连接，所述弧形顶板(421)的弧度与弧形空间的截面弧度相同。5.根据权利要求4所述的超大断面隧道二次衬砌整体模筑施工方法，其特征在于：所述两侧驱动部(52)包括转动电机(521)、主动齿轮(522)、双向螺纹杆(523)以及从动齿轮(524)；所述转动电机(521)安装在台车(1)上，所述主动齿轮(522)同轴线安装在转动电机(521)的输出轴上；所述侧边封堵部(41)包括设置在弧形顶板(421)两侧的弧形侧板(411)，两个所述弧形侧板(411)上均设置有螺纹套筒(6)；所述双向螺纹杆(523)水平且转动连接在台车(1)的端部，两个所述弧形侧板(411)上的螺纹套筒(6)分别螺纹连接在双向螺纹杆(523)的两段螺纹旋向相反的杆段上；所述从动齿轮(524)同轴线设置在双向螺纹杆(523)的中部，所述主动齿轮(522)与从动齿轮(524)相啮合；所述弧形侧板(411)的弧度与弧形空间的弧度相同，在所述弧形侧板(411)以及弧形顶板(421)均抵触在隧道的内壁面上时，所述弧形空间的端部完全被遮挡。6.根据权利要求5所述的超大断面隧道二次衬砌整体模筑施工方法，其特征在于：所述台车(1)上还设置有导向轨(7)，所述导向轨(7)的长度方向与双向螺纹杆(523)的长度方向一致，所述弧形侧板(411)远离隧道内壁面的板边处设置有导向轮(8)，所述导向轮(8)与导
向轨(7)滚动配合。7.根据权利要求5所述的超大断面隧道二次衬砌整体模筑施工方法，其特征在于：所述弧形侧板(411)上靠近隧道内壁面的一侧设置有第一密封橡胶条(4111)，所述弧形侧板(411)上靠近弧形顶板(421)的一端设置有第二密封橡胶条(4112)，所述弧形侧板(411)内设置有自动抵接组件(9)，在第一密封橡胶条(4111)抵紧在隧道内壁面上时，所述自动抵接组件(9)自动将第二密封橡胶条(4112)抵紧在弧形侧板(411)与弧形顶板(421)之间。8.根据权利要求7所述的超大断面隧道二次衬砌整体模筑施工方法，其特征在于：所述自动抵接组件(9)包括第一抵接杆(91)、第二抵接杆(92)、第一弹簧(93)以及第二弹簧(94)；所述弧形侧板(411)上水平开设有第一滑动腔(4113)，所述第一抵接杆(91)滑动插设在第一滑动腔(4113)内，所述第一密封橡胶条(4111)靠近弧形侧板(411)的一侧开设有容纳腔(41111)，所述第一抵接杆(91)的一端位于容纳腔(41111)内，所述第一弹簧(93)套设在第一抵接杆(91)上且位于第一滑动腔(4113)内，所述第一弹簧(93)始终具有将第一抵接杆(91)的一端往容纳腔(41111)内推动的趋势；所述弧形侧板(411)上竖直开设有第二滑动腔(4114)，所述第二滑动腔(4114)与第一滑动腔(4113)相连通，所述第二抵接杆(92)滑动插设在第二滑动腔(4114)内，且所述第二抵接杆(92)的下端位于第一滑动腔(4113)内，所述弧形侧板(411)靠近弧形顶板(421)的端部开设有放置槽(4115)，所述第二密封橡胶条(4112)放置在放置槽(4115)内，所述第二抵接杆(92)远离第一滑动腔(4113)的一端延伸至放置槽(4115)内，且所述第二抵接杆(92)位于放置槽(4115)内的一端设置有推动板(10)，所述推动板(10)与第二密封橡胶条(4112)相贴合；所述第二弹簧(94)套设在第二抵接杆(92)上且位于第二滑动腔(4114)内，所述第二弹簧(94)始终具有将第二抵接杆(92)往竖直向下的方向推动的趋势；所述第一抵接杆(91)位于第一滑动腔(4113)内的一端设有斜推面(911)，所述第二抵接杆(92)位于第一滑动腔(4113)内的一端设有与斜推面(911)对应的被推面(921)，所述斜推面(911)与被推面(921)滑动配合。9.根据权利要求4所述的超大断面隧道二次衬砌整体模筑施工方法，其特征在于：所述弧形顶板(421)的上弧边上覆设有顶部密封条(4211)。10.根据权利要求5所述的超大断面隧道二次衬砌整体模筑施工方法，其特征在于：所述台车(1)上设置有驱动箱(11)，所述驱动箱(11)用于将主动齿轮(522)与从动齿轮(524)的啮合部分进行遮挡。
技术总结
本申请涉及一种超大断面隧道二次衬砌整体模筑施工方法，包括以下步骤：预制步骤：制定相应地台车顶部的弧形模板，让弧形模板与隧道断面相配；定位加固步骤：将台车驶入隧道内，让弧形模板与隧道顶壁之间对齐形成弧形空间，并在弧形空间内安装钢筋架；端面封口步骤：在台车上位于弧形模板的两端设置封堵装置，通过封堵装置对弧形空间的两端开口进行自动封堵，在封堵之前在弧形模板以及封堵装置靠近弧形空间内的一侧都涂覆上脱模剂；浇筑步骤：将弧形模板的浇筑口打开，然后往弧形空间内浇入混凝土；拆模步骤：待混凝土凝固后，将封堵装置移开，并把台车继续往内驶入，并重复之前的步骤。本申请具有改善二次衬砌时施工较为麻烦的问题的效果。题的效果。题的效果。
技术研发人员：母少先 曾凡航 裴昌俊 陶军民 李宗文 郑玉明 周雄 黄居鹏 苟兴东 张宏平
受保护的技术使用者：中铁广州工程局集团有限公司
技术研发日：2022.06.09
技术公布日：2022/9/30