设置中部停车线的长大区间隧道火灾通风排烟系统和方法与流程

1.本发明属于轨道交通技术领域，涉及设置中部停车线的长大区间隧道火灾通风排烟系统和方法。


背景技术：

2.随着城市轨道交通的迅速发展，轨道交通已经成为人们出行最便捷、经济和高效的交通工具之一。
3.随着城市地下交通网络的不断进步和完善，普速地铁越来越难以满足乘客通勤需求，越来越多城市开始建设快线地铁、快速城际铁路、快速市郊(域)铁路等，但存在列车运行速度快，且区间间隔长的问题，给隧道安全运营带来了更大的挑战，特别是长大区间隧道火灾是区间隧道面临的重要挑战之一。
4.隧道火灾虽然是小概率事件，但一旦发生火灾，由于隧道位置的特殊性和隧道空间的局限性，其封闭的环境将会造成隧道火灾时的疏散、救援、排烟和灭火都异常困难，隧道火灾的潜在危害性将对人员生命和财产造成极大的损失。
5.现有的通风排烟模式适用于普通区间隧道，但随着快线地铁、城际铁路、市郊(域)铁路建设加快，并且地铁、城际铁路、市郊(域)未来将逐步融合，未来将有大量高速运行的快线地铁、城际铁路、市郊(域)铁路投入运营。
6.快线地铁、城际铁路、市郊(域)铁路站间距显著大于传统地铁，存在大量长大区间。由于运营需要，每条线路均需设置一定数量的停车线，因此设置有中间停车线的长大区间越来越多。
7.现有的轨道交通配置的排风模式为纵向送风排烟模式，如专利cn203925558u公开了地铁短区间通风排烟结构。具体地，纵向送风排烟系统一端送风、另一端排烟，形成2-11m/s的断面流速，控制烟气往一个方向流动，人员往相反方向疏散。但当长大区间增设了停车线，至少会产生以下技术问题：
8.a.增设了停车线，隧道断面至少增加1倍，若不改变原有通风排烟系统方案，可能导致隧道断面流速低于2m/s，使得烟气逆流，无法将烟气按照设想的方向控制；
9.b.由于工程成本、施工难度、地下空间限制等多种原因，部分长大区间隧道仅一侧正线隧道设置停车线，并在两条正线隧道之间设置至少2条渡线。由于渡线的分流作用，正线隧道烟控流速进一步降低，导致排烟效果进一步下降；
10.c.现有通风排烟系统主要针对正线隧道，列车在停车线或者渡线也存在发生火灾的可能。
11.因此，亟需设计设置中部停车线的长大区间隧道火灾通风排烟系统和方法，解决目前存在的技术问题。


技术实现要素：

12.本发明的目的是针对上述技术问题，提供的设置中部停车线的长大区间隧道火灾
通风排烟系统和方法，其结构合理，通过设置防烟卷帘，并且智能控制防烟卷帘和通风排烟子系统的动作，满足隧道内正线、停车线、渡线的火灾通风排烟需求，保障轨道交通运行的安全性。
13.为解决上述技术问题，本发明提供的设置中部停车线的长大区间隧道火灾通风排烟系统，其包括防烟卷帘和通风排烟子系统，长大区间隧道包括第一正线隧道、第二正线隧道、停车线、第一渡线和第二渡线，所述停车线水平邻接并连通于第一正线隧道并位于所述第一正线隧道的中部位置，所述第一渡线和第二渡线设置于所述停车线的两侧并连通第一正线隧道和第二正线隧道；第一渡线与第一正线隧道之间以及第二渡线与第二正线隧道之间均设置有防烟卷帘，停车线的两端配置有与第一正线隧道相连的出入口，所述出入口设置有防烟卷帘；所述通风排烟子系统的数量为多个，相邻的通风排烟子系统分别与第一正线隧道或第二正线隧道连通，相邻的通风排烟子系统之间通过联通阀连接，以形成通风排烟子系统组，多个通风排烟子系统组间隔设置于所述第一正线隧道和第二正线隧道；至少分别有一个通风排烟子系统设置于第一渡线远离停车线的一侧和第二渡线远离停车线的一侧。
14.在一些实施例中，所述通风排烟子系统包括顺次连接的风亭、风机连锁风阀、风机、消声器、送风排烟口风阀和送风排烟口，所述联通阀设置于送风排烟口风阀与消声器之间。
15.在一些实施例中，所述长大区间隧道还设置多个转辙机，在一些实施例中，所述转辙机设置于第一正线隧道进入第一渡线处、第二渡线进入第一正线隧道处、第一正线隧道进出停车线处、停车线进出第一正线隧道处、第二正线隧道进入第二渡线处以及第一渡线进入第二正线隧道处。
16.进一步地，所述转辙机与所述防烟卷帘联动控制：
17.第二正线隧道进入第二渡线处的第八转辙机(58)与该处的第四防烟卷帘(44)自动联动，当第八转辙机控制轨道从第二正线隧道转向第二渡线时，自动联动第四防烟卷帘(44)升起，当第八转辙机控制轨道从第二正线隧道转向第二正线隧道时，第四防烟卷帘(44)自动降落至轨面；
18.第一正线隧道进入第一渡线处的第二转辙机(52)与该处的第三防烟卷帘(43)自动联动，当第二转辙机控制轨道从第一正线隧道转向第一渡线时，自动联动第三防烟卷帘(43)升起，当第二转辙机控制轨道从第一正线隧道转向第一正线隧道时，第三防烟卷帘(43)自动降落至轨面；
19.第一正线隧道进出停车线的两个防烟卷帘(41、42)与第一正线隧道连接停车线的2个转辙机(53、56)以及停车线进出第一正线隧道的2个转辙机(54、55)设置联动关系，具体为：当第三转辙机(53)或第四转辙机(54)控制轨道从第一正线隧道转向停车线或者停车线转向第一正线隧道时，自动联动开启第一防烟卷帘(41)升起；
20.第五转辙机(55)或第六转辙机(56)控制轨道从第一正线隧道转向停车线或者停车线转向第一正线隧道时，自动联动开启第二防烟卷帘42升起；
21.当第三转辙机(53)控制轨道从第一隧道转向第一隧道时，自动联动开启第一防烟卷帘(41)降落至轨面；
22.当第六转辙机(56)控制轨道从第一隧道转向第一隧道时，自动联动开启第二防烟
卷帘(42)降落至轨面；
23.当第四转辙机(54)或者第五转辙机(55)控制轨道从停车线转向停车线时，不联动第一防烟卷帘(41)和第二防烟卷帘(42)动作。
24.此外，本发明还提供了设置中部停车线的长大区间隧道火灾通风排烟方法，其使用上面所述设置中部停车线的长大区间隧道火灾通风排烟系统，包括：
25.s1，检测长大区间隧道中列车的火灾位置在车头或车尾，判定列车所在的线路；进一步地，判断列车在线路中的位置，比如列车在第一正线隧道或第二正线隧道中时；
26.s2，根据列车的火灾位置、列车所在线路及列车在线路中的位置，控制防烟卷帘和通风排烟子系统的启停，使得该通风排烟子系统对火灾进行排烟。
27.在一些实施例中，当停车线中的列车车头发生火灾时，通风排烟的步骤如下：
28.s11，通过转辙机联动开启停车线两端的防烟卷帘，使得防烟卷帘升起，联动第一渡线和第二渡线的防烟卷帘下降至轨面；
29.s12，开启与停车线直接连通的第一正线隧道的列车车头方向的第一个通风排烟子系统正转进行排烟；启动与该列车车头方向的第一个通风排烟子系统相邻的另一个通风排烟子系统正转，开启联通阀，关闭上述另一个通风排烟子系统的风口风阀，使得上述另一个通风排烟子系统对与停车线直接连通的第一正线隧道进行排烟；
30.s13，开启与停车线直接联通的第一正线隧道的列车车尾方向的第一个通风排烟子系统反转进行送风，启动与该列车车尾方向的第一个通风排烟子系统相邻的另一个通风排烟子系统反转，开启联通阀，关闭上述另一个通风排烟子系统的风口风阀，使得上述另一个通风排烟子系统对与停车线直接连通的第一正线隧道进行送风；
31.s14，自动联动关闭该长大区间隧道内的其他通风排烟子系统。
32.在一些实施例中，当停车线中的列车车尾发生火灾时，通风排烟的步骤如下：
33.s21，通过转辙机联动开启停车线两端的防烟卷帘，使得防烟卷帘升起，联动第一渡线和第二渡线的防烟卷帘下降至轨面；
34.s22，开启与停车线直接连通的第一正线隧道的列车车尾方向的第一个通风排烟子系统正转进行排烟；启动与该列车车尾方向的第一个通风排烟子系统相邻的另一个通风排烟子系统正转，开启联通阀，关闭上述另一个通风排烟子系统的风口风阀，使得上述另一个通风排烟子系统对与停车线直接连通的第一正线隧道进行排烟；
35.s23，开启与停车线直接联通的第一正线隧道的列车车头方向的第一个通风排烟子系统反转进行送风，启动与该列车车头方向的第一个通风排烟子系统相邻通风排烟子系统的另一个通风排烟子系统反转，开启联通阀，关闭上述另一个通风排烟子系统的风口风阀，使得上述另一个通风排烟子系统对与停车线直接连通的第一正线隧道进行送风；
36.s24，自动联动关闭该长大区间隧道内的其他通风排烟子系统。
37.在一些实施例中，第一渡线中的列车车头朝向第二正线隧道，列车车头发生火灾时，通风排烟的步骤如下：
38.s31，通过转辙机联动开启第一渡线的防烟卷帘，使得防烟卷帘升起，联动第二渡线的防烟卷帘下降至轨面，联动停车线两端的防烟卷帘下降至轨面；
39.s32，开启第二正线隧道的列车车头方向的第一个通风排烟子系统正转进行排烟；启动与该列车车头方向的第一个通风排烟子系统相邻的另一个通风排烟子系统正转，开启
联通阀，关闭上述另一个通风排烟子系统的风口风阀，使得上述另一个通风排烟子系统对该列车车头方向的第二正线隧道进行排烟；
40.s33，开启第一正线隧道的列车车尾方向的第一个通风排烟子系统反转进行送风；启动与该列车车尾方向的第一个通风排烟子系统相邻的另一个通风排烟子系统反转，开启联通阀，关闭上述另一个通风排烟子系统的风口风阀，使得上述另一个通风排烟子系统对该列车车尾方向的第一正线隧道进行送风；
41.s34，自动联动关闭该长大区间隧道内的其他通风排烟子系统。
42.在一些实施例中，第一渡线中的列车车头朝向第二正线隧道，列车车尾发生火灾时，通风排烟的步骤如下：
43.s41，通过转辙机联动开启第一渡线的防烟卷帘，使得防烟卷帘升起，联动第二渡线的防烟卷帘下降至轨面，联动停车线两端的防烟卷帘下降至轨面；
44.s42，开启第一正线隧道的列车车尾方向的第一个通风排烟子系统正转进行排烟；启动与该列车车尾方向的第一个通风排烟子系统相邻的另一个通风排烟子系统正转，开启联通阀，关闭上述另一个通风排烟子系统的风口风阀，使得上述另一个通风排烟子系统对该列车车尾方向的第一正线隧道进行排烟；
45.s43，开启第二正线隧道的列车车头方向的第一个通风排烟子系统反转进行送风；启动与该列车车头方向的第一个通风排烟子系统相邻的另一个通风排烟子系统反转，开启联通阀，关闭上述另一个通风排烟子系统的风口风阀，使得上述另一个通风排烟子系统对该列车车头方向的第二正线隧道进行送风；
46.s44，自动联动关闭该长大区间隧道内的其他通风排烟子系统。
47.在一些实施例中，当第一正线隧道或第二正线隧道中的列车车头发生火灾时，通风排烟的步骤如下：
48.s51，通过转辙机联动将停车线、第一渡线和第二渡线中配置的防烟卷帘下降到轨面；
49.s52，启动列车所在第一正线隧道或第二正线隧道车头方向的第一个通风排烟子系统正转排烟，启动与该列车车头方向的第一个通风排烟子系统相邻的另一个通风排烟子系统正转，开启联通阀，关闭上述另一个通风排烟子系统的风口风阀，使得上述另一个通风排烟子系统对着火的第一正线隧道或第二正线隧道进行排烟；
50.s53，启动列车所在第一正线隧道或第二正线隧道车尾方向的第一个通风排烟子系统反转送风，启动与该列车车尾方向的第一个通风排烟子系统相邻的另一个通风排烟子系统反转，开启联通阀，关闭上述另一个通风排烟子系统的风口风阀，使得上述另一个通风排烟子系统对着火的第一正线隧道或第二正线隧道进行送风；
51.s54，自动联动关闭该长大区间隧道内的其他通风排烟子系统。
52.在一些实施例中，当第一正线隧道或第二正线隧道中的列车车尾发生火灾时，通风排烟的步骤如下：
53.s61，通过转辙机联动将停车线、第一渡线和第二渡线中配置的防烟卷帘下降到轨面；
54.s62，启动列车所在第一正线隧道或第二正线隧道车尾方向的第一个通风排烟子系统正转排烟，启动与该列车车尾方向的第一个通风排烟子系统相邻的另一个通风排烟子
系统正转，开启联通阀，关闭上述另一个通风排烟子系统的风口风阀，使得上述另一个通风排烟子系统对着火的第一正线隧道或第二正线隧道进行排烟；
55.s63，启动列车所在第一正线隧道或第二正线隧道车头方向的第一个通风排烟子系统反转送风，启动与该列车车头方向的第一个通风排烟子系统相邻的另一个通风排烟子系统反转，开启联通阀，关闭上述另一个通风排烟子系统的风口风阀，使得上述另一个通风排烟子系统对着火的第一正线隧道或第二正线隧道进行送风；
56.s64，自动联动关闭该长大区间隧道内的其他通风排烟子系统。
57.本发明有益效果：
58.本发明提供的设置中部停车线的长大区间隧道火灾通风排烟系统和方法，其结构合理，通过设置防烟卷帘，并且控制防烟卷帘和通风排烟子系统的动作，通过自动联动防烟卷帘降落到轨面或者升起，使得不参与通风排烟的隧道/停车线/渡线被隔离开，减少了风流损失，提升了断面风速，改进了排烟效果，提出了停车线火灾通风排烟方法和渡线火灾通风排烟方法，解决了以往通风排烟模式无法覆盖的问题，满足隧道内正线、停车线、渡线的火灾通风排烟需求，保障轨道交通运行的安全性。
附图说明
59.通过结合以下附图所作的详细描述，本发明的上述优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本发明，其中：
60.图1是本发明所述设置中部停车线的长大区间隧道火灾通风排烟系统的结构示意图；
61.图2是图1中a处的局部放大图；
62.图3是图1中b处的局部放大图；
63.图4是本发明所述设置中部停车线的长大区间隧道火灾通风排烟方法的流程图；
64.图5至图10是本发明所述设置中部停车线的长大区间隧道火灾通风排烟方法的其他实施例的流程图。
65.附图中，各标号所代表的部件如下：
66.11、第一正线隧道；12、第二正线隧道；2、停车线；31、第一渡线；32、第二渡线；41、第一防烟卷帘；42、第二防烟卷帘；43、第三防烟卷帘；44、第四防烟卷帘；51、第一转辙机；52、第二转辙机；53、第三转辙机；54、第四转辙机；55、第五转辙机；56、第六转辙机；57、第七转辙机；58、第八转辙机；61、第一通风排烟子系统；62、第二通风排烟子系统；63、第三通风排烟子系统；64、第四通风排烟子系统；65、第五通风排烟子系统；66、第六通风排烟子系统；67、第七通风排烟子系统；68、第八通风排烟子系统；611、风亭；612、风机连锁风阀；613、风机；614、消声器；615、风口风阀；616、风口；617、联通阀。
具体实施方式
67.下面结合具体实施例和附图，对本发明进行详细说明。
68.在此记载的实施例为本发明的特定的具体实施方式，用于说明本发明的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本发明实施方式及本发明范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本技术权利要求书和说明书所公开的内容采用显而
易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。
69.本说明书的附图为示意图，辅助说明本发明的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本发明实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。
70.本发明中列车前进方向为前方。
71.本发明中列车前一半编组为车头火灾，后一半编组为车尾火灾，例如8辆编组，则前四节车厢火灾为车头火灾，后四节车厢火灾为车尾火灾，当列车编组为基数，将中间一节车厢火灾定义为车尾火灾，例如7辆编组，则前三节车厢火灾为车头火灾，后四节车厢火灾为车尾火灾。
72.实施例1
73.本技术所述设置中部停车线的长大区间隧道火灾通风排烟系统的示意图，如图1所示，其包括防烟卷帘和通风排烟子系统。具体地，防烟卷帘的数量为四件，其分别是第一防烟卷帘41、第二防烟卷帘42、第三防烟卷帘43和第四防烟卷帘44。而通风排烟子系统的数量为八套，如第一通风排烟子系统61、第二通风排烟子系统62等；通风排烟子系统间隔设置于正线隧道。
74.图1所示的实施例中，长大区间隧道包括两条正线隧道、停车线和渡线，所述停车线水平邻接于其中一个正线隧道并位于所述正线隧道的中部位置，所述渡线设置于所述停车线的两侧并连通于两条正线隧道之间。图1中，正线隧道包括第一正线隧道11和第二正线隧道12，停车线2水平邻接于第一正线隧道11设置，并且，停车线2设置于第一正线隧道11的中部位置。
75.进一步地，所述通风排烟子系统的数量为多个，相邻的通风排烟子系统分别与第一正线隧道11或第二正线隧道12连通，相邻的通风排烟子系统之间通过联通阀连接，以形成通风排烟子系统组，多个通风排烟子系统组间隔设置于所述第一正线隧道11和第二正线隧道12；至少分别有一件通风排烟子系统设置于第一渡线31远离停车线2的一侧和第二渡线32远离停车线2的一侧。
76.图2是图1中a处的局部放大图，其中，第一通风排烟子系统61与第二正线隧道12连通，第二通风排烟子系统62与第一正线隧道11连通。其中，联通阀617设置在第一通风排烟子系统61与第二通风排烟子系统62之间，两者形成通风排烟子系统组。
77.图1所示的实施例中，所述通风排烟子系统组的数量为四件，其分别设置于第一正线隧道11和第二正线隧道12的两端，以及停车线2的两端，以便应对列车在不同线路及位置发生火灾，保证列车运行的安全性。
78.本发明中，通风排烟子系统包括顺次连接的风亭、风机连锁风阀、风机、消声器、送风排烟口风阀和送风排烟口，所述联通阀设置于送风排烟口风阀与消声器之间。
79.现以图2中示出的第一通风排烟子系统61为例，说明通风排烟子系统的组成及连接关系。第一通风排烟子系统61包括风亭611、风机连锁风阀612、风机613、消声器614、送风排烟口风阀615、送风排烟口616。其中，第一送风排烟子系统61和第二送风排烟子系统62通过一个联通阀617连接成组，连接位置位于送风排烟口风阀615与消声器614之间。
80.本发明中，第一通风排烟子系统61对应部件的编号以61作为前部编号，而第二通
风排烟子系统62对应部件的编号以62作为前部编号，依次类推至其他通风排烟子系统。
81.图3中，停车线2的两端与第一正线隧道11和第二正线隧道12连通，停车线2的两端配置有与第一正线隧道11及第二正线隧道12相连的出入口，第三防烟卷帘43和第四防烟卷帘44设置于所述出入口。
82.进一步地，所述渡线的数量为一对，其设置于所述停车线的两侧，并且连通第一正线隧道11和第二正线隧道12。具体地，本发明所述隧道火灾通风排烟系统包括第一渡线31和第二渡线32，其对称地设置在停车线2的两侧。
83.图3所示的实施例中，隧道火灾通风排烟系统配置多个防烟卷帘，具体地，停车线与第一正线隧道11之间，第一渡线31与第一正线隧道11之间以及第二渡线32与第二正线隧道12之间均设置有防烟卷帘；其中，设置于渡线与正线隧道之间的防烟卷帘的数量为一对。具体地，第三防烟卷帘43临近停车线2设置，第四防烟卷帘44远离停车线2设置。
84.图1所示的实施例中，所述长大区间隧道还包括多个转辙机，如第一转辙机51、第二转辙机52等，所述转辙机与所述防烟卷帘联动控制。
85.图1中，第一正线隧道11设置4套转辙机，分别位于第一正线隧道11进入第一渡线31的第二转辙机52、第一渡线31进入第一正线隧道11的第七转辙机57，第一正线隧道11进出停车线2对应位置的第三转辙机53和第六转辙机56。停车线2设置2处转辙机(第四转辙机54和第五转辙机55)，分别位于停车线2进出第一正线隧道11处。第二正线隧道12设置2个转辙机，分别位于第二正线隧道12进入第二渡线32处的第八转辙机58，第一渡线31进入第二正线隧道12对应位置的第一转辙机51。其中8处转辙机与4个防烟卷帘自动联动，具体联动方法为：第二正线隧道进入第二渡线处的第八转辙机58与该处的第四防烟卷帘44自动联动，当第八转辙机控制轨道从第二正线隧道转向第二渡线时，自动联动第四防烟卷帘44升起，当第八转辙机控制轨道从第二正线隧道转向第二正线隧道时，第四防烟卷帘44自动降落至轨面；
86.第一正线隧道进入第一渡线处的第二转辙机52与该处的第三防烟卷帘43自动联动，当第二转辙机控制轨道从第一正线隧道转向第一渡线时，自动联动第三防烟卷帘43升起，当第二转辙机控制轨道从第一正线隧道转向第一正线隧道时，第三防烟卷帘43自动降落至轨面；
87.第一正线隧道进出停车线的两个防烟卷帘41、42与第一正线隧道连接停车线的2个转辙机53、56以及停车线进出第一正线隧道的2个转辙机54、55设置联动关系，具体为：当第三转辙机53或第四转辙机54控制轨道从第一正线隧道转向停车线或者停车线转向第一正线隧道时，自动联动开启第一防烟卷帘41升起；
88.第五转辙机55或第六转辙机56控制轨道从第一正线隧道转向停车线或者停车线转向第一正线隧道时，自动联动开启第二防烟卷帘42升起；
89.当第三转辙机53控制轨道从第一隧道转向第一隧道时，自动联动开启第一防烟卷帘41降落至轨面；
90.当第六转辙机56控制轨道从第一隧道转向第一隧道时，自动联动开启第二防烟卷帘42降落至轨面；
91.当第四转辙机54或者第五转辙机55控制轨道从停车线转向停车线时，不联动第一防烟卷帘41和第二防烟卷帘42动作。
92.实施例2
93.同时，本发明还公开了设置中部停车线的长大区间隧道火灾通风排烟方法，其使用上面所述设置中部停车线的长大区间隧道火灾通风排烟系统，其流程图，如图4所示，包括：
94.s1，检测长大区间隧道中列车的火灾位置在车头或车尾，判定列车所在的线路；进一步地，判断列车在线路中的位置，比如列车在第一正线隧道或第二正线隧道中时，判断列车位于哪组通风排烟子系统之间；
95.s2，根据列车的火灾位置、列车所在线路及列车在线路中的位置，控制防烟卷帘和通风排烟子系统的启停，使得该通风排烟子系统对火灾对应的线路进行送风/排烟。
96.需要说明的是，本发明中，第一正线隧道11、第二正线隧道12、第一渡线31和第二渡线32已标明行车方向，以便标识列车的车头及车尾的位置。
97.实施例3
98.本发明中，当停车线中的列车车头发生火灾时，通风排烟的流程图，如图5所示，其具体步骤如下：
99.s11，通过转辙机联动开启停车线两端的防烟卷帘，使得防烟卷帘升起，联动第一渡线和第二渡线的防烟卷帘下降至轨面；
100.s12，开启与停车线直接连通的第一正线隧道的列车车头方向的第一个通风排烟子系统正转进行排烟；启动与该列车车头方向的第一个通风排烟子系统相邻的另一个通风排烟子系统正转，开启联通阀，关闭上述另一个通风排烟子系统的风口风阀，使得上述另一个通风排烟子系统对与停车线直接连通的第一正线隧道进行排烟；
101.s13，开启与停车线直接联通的第一正线隧道的列车车尾方向的第一个通风排烟子系统反转进行送风，启动与该列车车尾方向的第一个通风排烟子系统相邻的另一个通风排烟子系统反转，开启联通阀，关闭上述另一个通风排烟子系统的风口风阀，使得上述另一个通风排烟子系统对与停车线直接连通的第一正线隧道进行送风；
102.s14，自动联动关闭该长大区间隧道内的其他通风排烟子系统。
103.下面参照图1示出的设置中部停车线的长大区间隧道火灾通风排烟系统，对上述步骤进行说明：
104.当火灾探测器探测到列车在停车线2发生火灾或者人工向控制室报告列车在停车线2发生火灾，并且火灾的具体位置是列车的车头，列车车头方向靠近第一防烟卷帘41，其具体通风排烟步骤如下：
105.首先，通过转辙机联动开启停车线2两端的第一防烟卷帘41和第二防烟卷帘42升起，联动该长大区间内第一渡线31处的第三防烟卷帘43和第二渡线32处的第四防烟卷帘44下降到轨面；
106.接着，开启与停车线2直接连通的第一正线隧道11车头方向的第四通风排烟子系统64正转进行排烟；具体地，开启第四通风排烟子系统64的风机连锁风阀642、风机643和风口风阀645，并且风机643正转；自动联动该通风排烟系统成组的第二正线隧道12的第三通风排烟子系统63正转，并开启两个通风排烟子系统之间的联通阀637，关闭第三通风排烟子系统63的风口风阀635，使得第三通风排烟子系统63对停车线2直接连通的第一正线隧道11进行排烟；
107.接着，开启与停车线2直接联通的第一正线隧道11的车尾方向的第五通风排烟子系统65反转进行送风；自动联动该通风排烟子系统成组的第二正线隧道12的第六通风排烟子系统66反转，并开启两个通风排烟子系统之间的联通阀657，关闭第六通风排烟子系统66的风口风阀665，使得第六通风排烟子系统66对停车线2直接连通的第一正线隧道11进行送风；自动联动开启与停车线3直接联通的第一正线隧道11的车尾方向的第七通风排烟子系统67反转进行送风；
108.最后，自动联动关闭该长大区间隧道内其他通风排烟子系统。以上通风排烟动作的执行，有效保证了轨道交通使用的安全性。
109.实施例4
110.本发明中，当停车线2中的列车车尾发生火灾时，通风排烟的流程图，如图6所示，其具体步骤如下：
111.s21，通过转辙机联动开启停车线2两端的第一防烟卷帘41和第二防烟卷帘42，使得第一防烟卷帘41和第二防烟卷帘42升起，联动第一渡线31和第二渡线32对应的第三防烟卷帘43和第四防烟卷帘44下降至轨面；
112.s22，开启与停车线2直接连通的第一正线隧道11的列车车尾方向的第四通风排烟子系统64正转进行排烟；启动与该列车车尾方向的第四通风排烟子系统64相邻的第三通风排烟子系统63正转，开启两个通风排烟子系统之间的联通阀637，关闭第三通风排烟子系统63的风口风阀635，使得第三通风排烟子系统63对与停车线2直接连通的第一正线隧道11进行排烟；
113.s23，开启与停车线2直接联通的第一正线隧道11的列车车头方向的第五通风排烟子系统65反转进行送风，启动与该列车车头方向的第五通风排烟子系统65相邻的第六通风排烟子系统66反转，开启两个通风排烟子系统之间的联通阀657，关闭第六通风排烟子系统66的风口风阀665，使得上述第六通风排烟子系统66对与停车线2直接连通的第一正线隧道11进行送风；
114.s24，自动联动关闭该长大区间隧道内的其他通风排烟子系统。
115.实施例5
116.本发明中，第一渡线31中的列车车头朝向第二正线隧道12，列车车头发生火灾时，通风排烟的流程图，如图7所示，其具体步骤如下：
117.s31，通过转辙机联动开启第一渡线31的第三防烟卷帘43，使得第三防烟卷帘43升起，联动第二渡线32的第四防烟卷帘44下降至轨面，联动停车线2两端的第一防烟卷帘41和第二防烟卷帘42下降至轨面；
118.s32，开启第二正线隧道12的列车车头方向的第三通风排烟子系统63正转进行排烟；启动与该列车车头方向的第三通风排烟子系统63相邻的第四通风排烟子系统64正转，开启两者之间的联通阀637，关闭第四通风排烟子系统64的风口风阀645，使得上述第四通风排烟子系统64对该列车车头方向的第二正线隧道12进行排烟；
119.s33，开启第一正线隧道11的列车车尾方向的第四通风排烟子系统64反转进行送风；启动与该列车车尾方向的第四通风排烟子系统64相邻的第三通风排烟子系统63反转，开启两者联通阀637，关闭第三通风排烟子系统63的风口风阀635，使得第三通风排烟子系统63对该列车车尾方向的第一正线隧道11进行送风；
120.s34，自动联动关闭该长大区间隧道内的其他通风排烟子系统。
121.实施例6
122.本发明中，第一渡线31中的列车车头朝向第二正线隧道12，列车车尾发生火灾时，通风排烟的流程图，如图8所示，其具体步骤如下：
123.s41，通过转辙机联动开启第一渡线31的第三防烟卷帘43，使得第三防烟卷帘43升起，联动第二渡线32的第四防烟卷帘44下降至轨面，联动停车线2两端的第一防烟卷帘41和第二防烟卷帘42下降至轨面；
124.s42，开启第一正线隧道11的列车车尾方向的第四通风排烟子系统64正转进行排烟；启动与该列车车尾方向的第四通风排烟子系统64相邻的第三通风排烟子系统63正转，开启两者之间的联通阀637，关闭第三通风排烟子系统63的风口风阀635，使得第三通风排烟子系统63对该列车车尾方向的第一正线隧道11进行排烟；
125.s43，开启第二正线隧道12的列车车头方向的第三通风排烟子系统63反转进行送风；启动与该列车车头方向的第三通风排烟子系统63相邻的第四通风排烟子系统64反转，开启两者之间的联通阀637，关闭第四通风排烟子系统64的风口风阀645，使得第四通风排烟子系统64对该列车车头方向的第二正线隧道12进行送风；
126.s44，自动联动关闭该长大区间隧道内的其他通风排烟子系统。
127.实施例7
128.本发明中，当第一正线隧道11中的列车车头发生火灾时，并且列车停靠于第二通风排烟子系统62与第四通风排烟子系统64之间，其流程图，如图9所示，其具体步骤如下：
129.s51，通过转辙机联动将停车线2、第一渡线31和第二渡线32中分别配置的第一防烟卷帘41、第二防烟卷帘42、第三防烟卷帘43和第四防烟卷帘44下降到轨面；
130.s52，启动列车所在第一正线隧道11车头方向的第四通风排烟子系统64正转排烟，启动与该列车车头方向的第四通风排烟子系统64相邻的第三通风排烟子系统63正转，开启两者之间的联通阀637，关闭第三通风排烟子系统63的风口风阀635，使得第三通风排烟子系统63对着火的第一正线隧道11进行排烟；
131.s53，启动列车所在第一正线隧道11车尾方向的第二通风排烟子系统62反转送风，启动与该列车车尾方向的第二通风排烟子系统62相邻的第一通风排烟子系统61反转，开启两者之间的联通阀617，关闭第一通风排烟子系统61的风口风阀615，使得第一通风排烟子系统61对着火的第一正线隧道11送风；
132.s54，自动联动关闭该长大区间隧道内的其他通风排烟子系统。
133.可以理解的是，当火灾列车位于第一正线隧道11的其他位置，或者第二正线隧道12中的列车车头发生火灾时，则通过控制靠近列车两端的通风排烟子系统来进行排烟，其步骤与上述步骤类似。
134.实施例8
135.本发明中，当第二正线隧道12中的列车车尾发生火灾时，并且，列车位于第六通风排烟子系统66与第八通风排烟子系统68之间，通风排烟的流程图，如图10所示，其具体步骤如下：
136.s61，通过转辙机联动将停车线13、第一渡线31和第二渡线32中分别配置的第一防烟卷帘41、第二防烟卷帘42、第三防烟卷帘43和第四防烟卷帘44下降到轨面；
137.s62，通过转辙机联动启动列车所在第二正线隧道12车尾方向的第八通风排烟子系统68正转排烟，启动与该列车车尾方向的第八通风排烟子系统68相邻的第七通风排烟子系统67正转，开启两者之间的联通阀677，关闭第七通风排烟子系统67的风口风阀675，使得第七通风排烟子系统67对着火的第二正线隧道12进行排烟；
138.s63，通过转辙机联动启动列车所在第二正线隧道12车头方向的第六通风排烟子系统66反转送风，启动与该列车车头方向的第六通风排烟子系统66相邻的第五通风排烟子系统65反转，开启两者之间的联通阀657，关闭第五通风排烟子系统65的风口风阀655，使得第五通风排烟子系统65对着火的第二正线隧道12进行送风；
139.s64，自动联动关闭该长大区间隧道内的其他通风排烟子系统。
140.可以理解的是，当火灾列车位于第二正线隧道12的其他位置，或者第一正线隧道11中的列车车头发生火灾时，则通过控制靠近列车两端的通风排烟子系统来进行排烟，其步骤与上述步骤类似。
141.相比于现有技术的缺点和不足，本发明提供的设置中部停车线的长大区间隧道火灾通风排烟系统和方法，其结构合理，通过设置防烟卷帘，并且控制防烟卷帘和通风排烟子系统的动作，通过自动联动防烟卷帘降落到轨面或者升起，使得不参与通风排烟的隧道/停车线/渡线被隔离开，减少了风流损失，提升了断面风速，改进了排烟效果，提出了停车线火灾通风排烟方法和渡线火灾通风排烟方法，解决了以往通风排烟模式无法覆盖的问题，满足隧道内正线、停车线、渡线的火灾通风排烟需求，保障轨道交通运行的安全性。
142.本发明不局限于上述实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本技术相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。