一种隧道二衬端头模板加固装置的制作方法

1.本实用新型涉及隧道二衬混凝土浇筑技术领域，具体涉及为一种隧道二衬端头模板加固装置。


背景技术：

2.隧道开挖后围岩千变万化，为了及时快速满足隧道开挖后支护成环施工要求，防止隧道坍塌，必须抓住最佳时间完成开挖后软弱围岩的支护成环，因开挖后，会使原有的围岩平衡状态被打破，周边围岩和拱顶产生了塑性变化和松弛，为了阻止被开挖扰动后的围岩的过度位移和变形，减少下沉和收敛，必须有合理的支护结构来约束承受围岩的压力；在隧道二衬施工过程中采用木板作为台车端堵头，由于现有的加固装置加固效果较差，导致跑模严重，拆模后衬砌板缝错台，必须修补才能满足平整度要求，无形中延长了施工时间，且降低工程施工质量。
3.为此，我们提出一种隧道二衬端头模板加固装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种隧道二衬端头模板加固装置，解决现有技术中台车端头模板的加固方式较为传统，且稳固性较差，从而导致跑模严重，后续需要进行修补才能满足平整度要求，延长了施工周期的技术问题。
5.为达到上述技术目的，本实用新型采取了以下技术方案：
6.一种隧道二衬端头模板加固装置，包括台车本体、内置固定架、挡头模板、限位杆、外置固定架和加固组件；
7.所述台车本体拱圈模边缘环形固定有所述内置固定架，所述内置固定架与所述台车本体之间预留有用于放置所述挡头模板的间隙；所述内置固定架背向所述挡头模板的一面固定有若干t形所述限位杆，每个所述限位杆远离所述内置固定架一端的两侧均开设有卡合槽，所述卡合槽内螺纹连接有所述外置固定架，所述外置固定架与所述内置固定架之间保持间隙，并形成有用于安装所述加固组件的加固区域；
8.所述加固组件包括第一加固框体和第二加固框体；所述第一加固框体上开设有第一连接螺孔；所述第二加固框体上开设有第二连接螺孔；当所述第一加固框体与所述第二加固框体装配时，所述第一连接螺孔与所述第二连接螺孔位于同一轴线，通过螺栓将所述第一加固框体与所述第二加固框体固定，所述第一加固框体与所述第二加固框体相背的一端分别连接在所述内置固定架和所述外置固定架上。
9.优选的，所述第一加固框体和所述第二加固框体均由竖杆和l杆体构成一个n形框体，且所述l杆体长度长于所述竖杆长度。
10.优选的，所述第一加固框体与所述第二加固框体上分别开设有供其相互贯穿的第一贯穿孔和第二贯穿孔。
11.优选的，所述内置固定架面向所述第一加固框体的一面开设有至少两条第一滑
道，两所述第一滑道之间开设有第一螺孔；所述第一加固框体面向所述第一滑道的一面设置与其一一对应的第一滑块，两所述第一滑块之间开设有与所述第一螺孔配合的第一安装螺孔。
12.优选的，所述外置固定架面向所述第二加固框体的一面开设有至少两条第二滑道，两所述第二滑道内开设有第二螺孔，所述第二加固框体面向所述第二滑道的一面设有与其一一对应的第二滑块，两所述第二滑块之间且在所述第二加固框体上开设有第二安装螺孔。
13.优选的，所述第一加固框体与所述第二加固框体内均开设置有缓冲腔和加固腔。
14.优选的，所述缓冲腔的内部相对设置有上缓冲块和下缓冲块，所述上缓冲块与所述下缓冲块之间设置有缓冲球。
15.优选的，所述上缓冲块与所述下缓冲块的截面均为圆弧形，所述上缓冲块与所述下缓冲块构成一个环形缓冲区域，所述环形缓冲区域内设置有所述缓冲球。
16.优选的，所述缓冲球为橡胶球。
17.优选的，所述加固腔内呈三角形安装有若干加固件。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：
19.1、本实用新型与现有技术相比，加固效果更好，在内置固定架外周设置限位杆，并在限位杆上连接外置固定架，使其内置固定架与外置固定架之间形成一加固区域，并用加固组件，来进一步增强对内置固定架的加固强度，使其稳固性更强，从而避免出现漏模的情况出现，同时降低后续修补时间，加快工期进度。
附图说明
20.图1是本实用新型俯视图；
21.图2是本实用新型图1中a处放大图；
22.图3是本实用新型第一加固框体和第二加固框体展开示意图；
23.图4是本实用新型内置固定架、第一滑道和第一螺孔结构示意图；
24.图5是本实用新型外置固定架、第二滑道和第二螺孔结构示意图；
25.图6是本实用新型缓冲腔和加固腔内部示意图。
26.图中：1、台车本体；2、内置固定架；21、第一滑道；22、第一螺孔；3、挡头模板；4、限位杆；41、卡合槽；5、外置固定架；51、第二滑道；52、第二螺孔；6、加固组件；7、第一加固框体；71、第一滑块；72、第一安装螺孔；73、第一贯穿孔；74、第一连接螺孔；8、第二加固框体；81、第二滑块；82、第二安装螺孔；83、第二贯穿孔；84、第二连接螺孔；9、缓冲腔；91、上缓冲块；92、下缓冲块；93、缓冲球；10、加固腔；101、加固件。
具体实施方式
27.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
28.请参阅图1，一种隧道二衬端头模板加固装置，包括台车本体1、内置固定架2、挡头模板3、限位杆4、外置固定架5和加固组件6。
29.台车本体1拱圈模边缘环形固定有内置固定架2，内置固定架2与台车本体1之间预留有用于放置挡头模板3的间隙；内置固定架2背向挡头模板3的一面固定有若干t形限位杆4，每个限位杆4远离内置固定架2一端的两侧均开设有卡合槽41，卡合槽41内螺纹连接有外置固定架5，外置固定架5与内置固定架2之间保持间隙，并形成有用于安装加固组件6的加固区域。
30.加固组件6包括第一加固框体7和第二加固框体8；第一加固框体7上开设有第一连接螺孔74；第二加固框体8上开设有第二连接螺孔84；当第一加固框体7与第二加固框体8装配时，第一连接螺孔74与第二连接螺孔84位于同一轴线，通过螺栓将第一加固框体7与第二加固框体8固定，第一加固框体7与第二加固框体8相背的一端分别连接在内置固定架2和外置固定架5上。
31.本装置在使用过程中，先在台车本体1拱圈模边缘环形设置内置固定架2，并在它们之间的间隙内安装挡头模板3；当安装完毕后，在内置固定架2外周面设置若干的t形限位杆4，限位杆4外露长度至少1m，并在限位杆4两侧开设卡合槽41，通过螺栓连接外置固定架5，其中外置固定架5与内置固定架2，构成一个加固区域，用于将装配好的第一加固框体7和第二加固框体8分别螺纹连接在内置固定架2和外置固定架5上，用于增强该装置的稳固性。
32.为提高第一加固框体7与第二加固框体8的装配效率，请参阅图2和图3，在一优选实施例中，第一加固框体7和第二加固框体8均由竖杆和l杆体构成一个n形框体，且l杆体长度长于竖杆长度；第一加固框体7与第二加固框体8上分别开设有供其相互贯穿的第一贯穿孔73和第二贯穿孔83；其中第一加固框体7和第二加固框体8都是有竖杆和l杆体拼接构成的n形框体，且第一加固框体7与第二加固框体8上均开设有供其相互贯穿的第一贯穿孔73和第二贯穿孔83，当第一加固框体7贯穿第二贯穿孔83，第二加固框体8贯穿第一贯穿孔73时，第一加固框体7与第二加固框体8完成装配，且第一安装螺孔72与第二安装螺孔82位于同一轴线，通过外置螺栓可以将其第一加固框体7与第二加固框体8进行连接。
33.为提高内置固定架2、外置固定架5与加固组件6的装配效率，请参阅图3、图4和图5，在一优选实施例中，内置固定架2面向第一加固框体7的一面开设有至少两条第一滑道21，两第一滑道21之间开设有第一螺孔22；第一加固框体7面向第一滑道21的一面设置与其一一对应的第一滑块71，两第一滑块71之间开设有与第一螺孔22配合的第一安装螺孔72；外置固定架5面向第二加固框体8的一面开设有至少两条第二滑道51，两第二滑道51内开设有第二螺孔52，第二加固框体8面向第二滑道51的一面设有与其一一对应的第二滑块81，两第二滑块81之间且在第二加固框体8上开设有第二安装螺孔82；其中内置固定架2与外置固定架5相对的一面分别开设有至少两条第一滑道21和两条第二滑道51，其中第一滑道21与第二滑道51不平行，两个第一滑道21之间开设有第一螺孔22，两个第二滑道51之间开设有第二螺孔52；在图2中，第一加固框体7从上至下，使得第一滑块71滑入第一滑道21内，并最终第一螺孔22与第一安装螺孔72共轴线；第二加固框体8从下至上，使得第二滑块81滑入第二滑道51内，并最终使得第二安装螺孔82和第二螺孔52共轴线，并使得第一加固框体7与第二加固框体8相互贯穿，构成一个完整的加固组件6，用于对该装置进行加固。
34.为提高第一加固框体7与第二加固框体8之间的稳定性，请参阅图6，在一优选实施例中，第一加固框体7与第二加固框体8内均开设置有缓冲腔9和加固腔10，缓冲腔9的内部相对设置有上缓冲块91和下缓冲块92，上缓冲块91与下缓冲块92之间设置有缓冲球93，上
缓冲块91与下缓冲块92的截面均为圆弧形，上缓冲块91与下缓冲块92构成一个环形缓冲区域，环形缓冲区域内设置有缓冲球93，缓冲球93为橡胶球，加固腔10内呈三角形安装有若干加固件101；其中通过上缓冲块91、下缓冲块92和缓冲球93的配合，能够增强第一加固框体7和第二加固框体8的抗震性能，而设置加固件101，则为了进一步增强第一加固框体7和第二加固框体8的牢固性。
35.为了更好地理解本实用新型，以下结合图1-图6来对本实用新型一种隧道二衬端头模板加固装置的工作过程进行详细说明：在使用时，工作人员将挡头模板3和内置固定架2安装在台车本体1的端部；并在内置固定架2外周面固定若干限位杆4，其中外置固定架5通过螺栓固定在限位杆4的卡合槽41内，当外置固定架5与内置固定架2构成一个加固区域后，将第一加固框体7从上至下，使得第一滑块71滑入第一滑道21内，并最终第一螺孔22与第一安装螺孔72共轴线；第二加固框体8从下至上，使得第二滑块81滑入第二滑道51内，并最终使得第二安装螺孔82和第二螺孔52共轴线，并将第一加固框体7螺接在内置固定架2上，将第二加固框体8螺纹连接在外置固定架5上；并使得第一加固框体7与第二加固框体8相互贯穿，当第一加固框体7与第二加固框体8相互贯穿后，第一连接螺孔74和第二连接螺孔84位于同一轴线，通过外置螺栓，可以将第一加固框体7与第二加固框体8构成一个整体，从而用于对该装置进行加固，且在使用过程中，通过缓冲腔9中的上缓冲块91、下缓冲块92和缓冲球93，可以增强该第一加固框体7和第二加固框体8的抗震性能，而设置加固腔10和加固件101，则是为了提高第一加固框体7和第二加固框体8的牢固性。
36.以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。