一种隧道疏散平台的制作方法

1.本实用新型涉及城市地铁交通技术领域，具体涉及一种隧道疏散平台。


背景技术：

2.由于地铁运营环境比较特殊，安全问题尤为突出，一旦发生火灾或其他突发事件，乘客紧急逃生显得尤为重要；由于地铁车厢内人员较多，地铁隧道内逃生条件差、逃生距离长且途径少，以及在车厢内逃生的时间等有限因素的存在，为满足地铁区间消防疏散要求，地铁区间大部分在隧道侧面安装了疏散平台，既需满足列车运行时疏散平台不侵入限界的条件，同时在隧道发生事故列车停运后，也需方便乘客下至疏散平台，疏散平台的高度与地铁列车车厢的地面持平或低于车厢地面。
3.疏散平台主要由平台板和支架构成，平台板通过支架支撑固定在隧道侧壁上。公开号为cn211975044u的中国专利公开了一种新型疏散平台，包含疏散平台支架及铺装在疏散平台支架上的疏散平台步道板，所述疏散平台支架及疏散平台步道板均有若干个且每个疏散平台支架的平台托架对应支承固定在相邻两个疏散平台步道板拼接部位的下部，每个疏散平台支架的弧形或直形安装架均对应与地铁隧道管片连接固定；其中，支承在同一个疏散平台支架上的相邻两个疏散平台步道板与疏散平台支架之间通过至少一个定位件和至少一个螺栓连接件连接在一起。该技术能有效克服火车运行过程中所引起的振动和风力所引起的疏散平台步道板上浮和位移问题，但实际施工中，由于在隧道地狭窄空间里，其螺栓的安装费时费力，且疏散平台步道板(即平台板)上的定位孔不易与螺栓对接，安装和拧紧螺母也不方便，从而减慢了施工进度，且增加了工作人员的劳动强度。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种隧道疏散平台，安装便捷，且能防止平台板的上浮和水平移动。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种隧道疏散平台，包括多个固定连接于隧道侧壁并沿隧道延伸方向间隔布置的安装座，相邻两个所述安装座上承托有多个水平设置的平台板，各所述安装座上设有与平台板连接并用于防止平台板上浮和水平移动的固定装置，所述固定装置包括连接件和设于安装座上的第一限位件，所述平台板上设有卡套第一限位件的定位孔，所述定位孔的内壁与第一限位件之间具有一定间隙，所述连接件填充于定位孔中并以粘接的方式分别与第一限位件和平台板固定连接。
7.进一步的，所述定位孔为上下贯穿平台板的贯通孔。
8.进一步的，所述连接件为混凝土，所述混凝土浇筑于定位孔中并包裹连接第一限位件。
9.进一步的，所述第一限位件为带肋钢筋，所述带肋钢筋焊接于安装座上。
10.进一步的，所述平台板为钢筋混凝土预制板。
11.进一步的，所述安装座上设有承托平台板的缓冲垫。
12.进一步的，所述安装座包括悬挑钢梁和固定连接于隧道侧壁的钢垫板，所述悬挑钢梁和钢垫板固定连接，所述悬挑钢梁上设有与钢垫板固定连接并用于加强悬挑钢梁支撑力的加劲钢板，所述悬挑钢梁、钢垫板和加劲钢板之间采用焊接方式固定连接。
13.进一步的，所述钢垫板通过多个化学锚栓连接于隧道侧壁并通过一个以上的螺母固定。
14.进一步的，所述安装座上设有第二限位件，所述第二限位件与隧道侧壁间隔布置形成放置平台板的槽体，各平台板位于所述槽体中。
15.进一步的，所述第二限位件为钢板，所述钢板焊接于安装座远离隧道侧壁的一侧端。
16.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
17.本实用新型的连接于安装座上的第一限位件，与卡套第一限位件的定位孔之间有较大的间隙，定位孔能快速地与第一限位件对接，从而能便捷且快速地铺设平台板；连接件可以是混凝土或免钉胶，从而能方便地填充在间隙中，凝固固定后能分别与第一限位件和平台板固定连接；连接件也可以是其他块状件，通过免钉胶与第一限位件和平台板固定粘接安装，能很好地防止平台板的上浮和水平移动，从而能大大加快施工的进度，后期维护方便，减轻工作人员的劳动强度。
附图说明
18.图1为隧道疏散平台的侧视结构示意图。
19.图2为隧道疏散平台的前视结构示意图。
20.图3为隧道疏散平台的俯视结构示意图。
21.图例说明：
22.100、隧道侧壁；1、安装座；11、悬挑钢梁；12、钢垫板；13、缓冲垫；14、加劲钢板；15、化学锚栓；16、螺母；2、平台板；21、定位孔；3、连接件；4、第一限位件；5、第二限位件。
具体实施方式
23.以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
24.如图1-图3所示，本实施例的隧道疏散平台，包括多个固定连接于隧道侧壁100并沿隧道延伸方向间隔布置的安装座1，相邻两个安装座1上承托有多个水平设置的平台板2，各安装座1上设有与平台板2连接并用于防止平台板2上浮和水平移动的固定装置，固定装置包括连接件3和设于安装座1上的第一限位件4，平台板2上设有卡套第一限位件4的定位孔21，定位孔21的内壁与第一限位件4之间具有一定间隙，连接件3填充于定位孔21中并以粘接的方式分别与第一限位件4和平台板2固定连接。连接于安装座1上的第一限位件4，与卡套第一限位件4的定位孔21之间有较大的间隙，定位孔21能快速地与第一限位件4对接，从而能便捷且快速地铺设平台板2；连接件3可以是混凝土或免钉胶，从而能方便地填充在间隙中，凝固固定后能分别与第一限位件4和平台板2固定连接；连接件3也可以是其他块状件，通过免钉胶与第一限位件4和平台板2固定粘接安装，能很好地防止平台板2的上浮和水平移动，从而能大大加快施工的进度，后期维护方便，减轻工作人员的劳动强度。
25.本实施例中，定位孔21为上下贯穿平台板2的贯通孔。通过为贯通孔的定位孔21，能更方便地使连接件3分别与第一限位件4和平台板2连接，提高了施工的便捷度。
26.本实施例中，连接件3为混凝土，混凝土浇筑于定位孔21中并包裹连接第一限位件4。定位孔21采用细石混凝土填充密实，使平台板2不易松动和上浮，连接牢靠，稳固性更好。通过混凝土能进行快速地施工，且混凝土采购方便，施工便捷，成本低廉。
27.本实施例中，第一限位件4为带肋钢筋，带肋钢筋焊接于安装座1上。通过带肋钢筋能在车间预先焊接好，能减少了隧道工作时间，减轻工作人员的劳动强度。带肋钢筋的长度不宜小于30mm。
28.本实施例中，平台板2为钢筋混凝土预制板。在安装座1的宽度方向上铺设两块平台板2，两块平台板2的间距优选为10mm。钢筋混凝土预制板易于采用模具成型制作，成本低廉，且能方便制作各种防滑纹和标识图案等。
29.本实施例中，安装座1上设有承托平台板2的缓冲垫13。缓冲垫13为橡胶垫，能有限缓解平台板2对安装座1的冲击力，从而提高了平台板2和安装座1的使用寿命。
30.本实施例中，安装座1包括悬挑钢梁11和固定连接于隧道侧壁100的钢垫板12，悬挑钢梁11和钢垫板12固定连接，悬挑钢梁11上设有与钢垫板12固定连接并用于加强悬挑钢梁11支撑力的加劲钢板14，悬挑钢梁11、钢垫板12和加劲钢板14之间采用焊接方式固定连接。悬挑钢梁11、钢垫板12和加劲钢板14可在车间焊接制作完成，从而能大大加快施工的进度，减轻工作人员的劳动强度。
31.本实施例中，钢垫板12通过多个化学锚栓15连接于隧道侧壁100并通过一个以上的螺母16固定。化学锚栓15安装快捷，迅速固化，不影响施工进度；另外对隧道侧壁100无膨胀挤压应力，且能承受重荷及各种震动荷载。
32.本实施例中，安装座1上设有第二限位件5，第二限位件5与隧道侧壁100间隔布置形成放置平台板2的槽体，各平台板2位于槽体中。通过第二限位件5与隧道侧壁100形成的槽体，能进行快速地放置平台板2，从而能大大加快施工的进度，减轻工作人员的劳动强度。
33.本实施例中，第二限位件5为钢板，钢板焊接于安装座1远离隧道侧壁100的一侧端。钢板可在车间焊接在悬挑钢梁11上，从而能大大加快施工的进度，减轻工作人员的劳动强度。
34.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。