一种车载式混凝土喷湿机及其臂架限位防护机构的制作方法

1.本实用新型涉及工程机械技术领域，特别涉及一种臂架限位防护机构。
2.本实用新型还涉及一种车载式混凝土喷湿机。


背景技术：

3.混凝土湿喷机作为钻爆法隧道施工的重要设备，被广泛应用在隧道混凝土搅拌和喷射施工中。
4.为防止因臂架油缸自动泄压故障而导致的混凝土湿喷机臂架下落砸坏车体或随车人员等情况发生，安全、可靠的臂架限位支架成为了混凝土湿喷作业中重要的辅助装置。
5.目前，油缸限位装置按照限位形式可分为主动限位和被动限位，主动限位即采用套筒、销轴等将油缸主动锁死，避免油缸泄压回缩；被动限位即通过安装合理的装置，当油缸泄压回缩时能够及时阻止其回缩，避免事故发生。通常来说，主动限位装置操作较复杂、成本高，应用较少，而被动限位装置结构简单、经济性好，现已得到广泛应用。
6.在现有技术中，臂架限位支架通常依靠缓冲组件和侧挡板实现湿喷机臂架下落过程中的缓冲，或者依靠半剖管和软皮垫形成限位，还可以依靠套筒和销轴进行限位保护，但是，现有的臂架限位支架都是用于直接对臂架油缸进行支护和限位，虽然能够有效地防止臂架和车体受冲击而损坏，但是由于臂架油缸与臂架限位支架之间的碰撞冲击力，可能会导致臂架油缸受到损坏。此外，现有的臂架限位支架的装置结构比较复杂，零部件较多，制造和安装成本较高。
7.因此，如何确保车体及随车人员能够免受臂架油缸自动泄压故障导致的碰撞影响，同时避免对臂架油缸造成损害，是本领域技术人员面临的技术问题。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的是提供一种臂架限位防护机构，能够确保车体及随车人员免受臂架油缸自动泄压故障导致的碰撞影响，同时避免对臂架油缸造成损害。本实用新型的另一目的是提供一种车载式混凝土喷湿机。
9.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种臂架限位防护机构，包括立设于副车架上的限位支架、设置于所述限位支架顶端的支护部件，所述限位支架的顶端延伸至架设于所述副车架上方的油缸安装座的底部，所述支护部件用于在臂架油缸泄压时对所述油缸安装座的底部形成支撑。
10.优选地，所述限位支架包括用于与所述副车架相连的连接底板、连接于所述连接底板上并沿垂向延伸的支架主体，所述支护部件设置于所述支架主体的顶端。
11.优选地，所述限位支架还包括连接于所述支架主体的顶端并沿预设方向倾斜延伸至所述油缸安装座底部的延伸杆，所述支护部件设置于所述延伸杆上。
12.优选地，所述延伸杆与所述支架主体呈30
°
～60
°
夹角。
13.优选地，所述支架主体设置有两个，且分别设置于所述副车架的两侧，两个所述延
伸杆分别与所述支护部件的两端相连。
14.优选地，所述限位支架还包括连接于两个所述支架主体之间、用于加强结构强度的加强横梁。
15.优选地，所述限位支架还包括连接于所述支架主体与所述延伸杆之间、用于加强支撑强度的斜撑梁。
16.优选地，所述支护部件呈弧形，以在与所述油缸安装座接触时卸力。
17.优选地，所述支护部件的上表面设置有缓冲层。
18.本实用新型还提供一种车载式混凝土喷湿机，包括副车架、架设于所述副车架上方的油缸安装座、可转动地连接于所述油缸安装座内的臂架油缸，其中，还包括设置于所述副车架上的臂架限位防护机构，所述臂架限位防护机构具体为上述任一项所述的臂架限位防护机构。
19.本实用新型所提供的臂架限位防护机构，主要包括限位支架和支护部件。其中，限位支架立设在车载式混凝土喷湿机的副车架上，支护部件设置在限位支架的顶端位置。同时，限位支架的顶端延伸至副车架上方，并位于架设在副车架上方区域的油缸安装座的底部位置，而支护部件即位于该油缸安装座的底部，与油缸安装座的底部正对。当臂架油缸出现自动泄压故障时，臂架开始逐渐倾斜掉落，并带动着油缸安装座一同倾斜掉落，由于油缸安装座用于安装臂架油缸，且臂架油缸一般安装在油缸安装座内部，因此，在臂架的倾斜掉落过程中，油缸安装座将首先与其下方位置的支护部件形成碰撞接插，从而通过支护部件和限位支架对油缸安装座形成稳定支撑，进而对整个臂架形成稳定支撑，防止臂架进一步掉落。相比于现有技术，本实用新型所提供的臂架限位防护机构，在臂架油缸发生自动泄压故障时，通过限位支架和支护部件对臂架上的油缸安装座进行率先支撑，不与臂架油缸形成直接接触，不仅能够确保车体及随车人员免受臂架油缸自动泄压故障导致的碰撞影响，同时还可避免对臂架油缸造成损害。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。
22.图2为图1的另一视角示意图。
23.图3为限位支架与支护部件的装配图。
24.图4为限位支架的具体结构示意图。
25.图5为限位支架的局部结构示意图。
26.图6为斜撑梁的具体结构示意图。
27.图7为支护部件的具体结构示意图。
28.其中，图1—图7中：
29.副车架—1，油缸安装座—2，臂架油缸—3，限位支架—4，支护部件—5；
30.连接底板—41，支架主体—42，延伸杆—43，加强横梁—44，斜撑梁—45，缓冲层—
51，封板—52；
31.底连接板—421，顶连接板—431，连接端—432，下连接板—451，上连接板—452。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.请参考图1、图2，图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图，图2为图1的另一视角示意图。
34.在本实用新型所提供的一种具体实施方式中，臂架限位防护机构主要包括限位支架4和支护部件5。
35.其中，限位支架4立设在车载式混凝土喷湿机的副车架1上，支护部件5设置在限位支架4的顶端位置。同时，限位支架4的顶端延伸至副车架1上方，并位于架设在副车架1上方区域的油缸安装座2的底部位置，而支护部件5即位于该油缸安装座2的底部，与油缸安装座2的底部正对。
36.当臂架油缸3出现自动泄压故障时，臂架开始逐渐倾斜掉落，并带动着油缸安装座2一同倾斜掉落，由于油缸安装座2用于安装臂架油缸3，且臂架油缸3一般安装在油缸安装座2内部，因此，在臂架的倾斜掉落过程中，油缸安装座2将首先与其下方位置的支护部件5形成碰撞接插，从而通过支护部件5和限位支架4对油缸安装座2形成稳定支撑，进而对整个臂架形成稳定支撑，防止臂架进一步掉落。
37.相比于现有技术，本实施例提供的臂架限位防护机构，在臂架油缸3发生自动泄压故障时，通过限位支架4和支护部件5对臂架上的油缸安装座2进行率先支撑，不与臂架油缸3形成直接接触，不仅能够确保车体及随车人员免受臂架油缸3自动泄压故障导致的碰撞影响，同时还可避免对臂架油缸3造成损害。
38.如图3、图4所示，图3为限位支架4与支护部件5的装配图，图4为限位支架4的具体结构示意图。
39.在关于限位支架4的一种可选实施例中，该限位支架4主要包括连接底板41和支架主体42。其中，支架主体42为限位支架4的主体结构，具体立设在副车架1上，具有一定高度，其具体高度一般可根据车体上的驾驶舱高度等数据进行确定。连接底板41具体连接在支架主体42的底部，一般位于支架主体42的底端端面上，主要用于与副车架1相连，实现支架主体42在副车架1上的稳定安装。相应的，支护部件5具体设置在支架主体42的顶端位置。
40.一般的，为便于实现限位支架4在副车架1上的拆装操作，本实施例中，连接底板41与副车架1之间形成可拆卸连接，比如通过螺栓等紧固件相连。
41.如图5所示，图5为限位支架4的局部结构示意图。
42.为便于实现支护部件5在支架主体42顶端的安装，本实施例中，在限位支架4的顶端设置有延伸杆43。具体的，该延伸杆43朝着预设方向倾斜延伸，并最终延伸至油缸安装座2的底部，相应的，支护部件5设置在该延伸杆43上，比如延伸杆43的末端位置等。
43.一般的，延伸杆43与支架主体42之间形成一定夹角，该夹角范围通常可在30
°
～
60
°
之间，具体可根据实际情况进行调整。
44.为提高支撑强度，本实施例中，支架主体42在副车架1上同时设置有两个，且分别设置在副车架1的两侧位置，相应的，延伸杆43也设置有两个，而支护部件5的两端分别与两个延伸杆43相连。如此设置，利用分布在副车架1两侧位置的两个支架主体42和与该两个支架主体42相连的支护部件5对臂架安装座进行支撑，能够均衡支护部件5的受力情况，防止支护部件5的局部受力加重，同时提高了整体支撑强度。
45.基于同样的考虑，本实施例中还增设了加强横梁44。具体的，该加强横梁44连接在两个支架主体42之间，一般保持水平状态，主要用于加强限位支架4的整体结构强度。
46.如图6所示，图6为斜撑梁45的具体结构示意图。
47.此外，为进一步提高限位支架4的支撑强度，本实施例中增设了斜撑梁45。具体的，该斜撑梁45连接在支架主体42与延伸杆43之间，主要用于在三者之间形成三角形支撑结构，从而加强限位支架4的支撑强度。
48.一般的，为便于斜撑梁45的拆装操作，本实施例中，斜撑梁45与支架主体42、延伸杆43之间均形成可拆卸连接。具体的，本实施例在支架主体42上设置有底连接板421，同时在延伸杆43上设置有顶连接板431，相应的，在斜撑梁45的底部设置有下连接板451，同时在斜撑梁45的顶部设置有上连接板452，并且，底连接板421与下连接板451形成可拆卸连接，而顶连接板431与上连接板452形成可拆卸连接，比如均可通过螺栓等紧固件实现连接。
49.如图7所示，图7为支护部件5的具体结构示意图。
50.在关于支护部件5的一种可选实施例中，该支护部件5具体呈弧形，比如弧形管等，从而在支护部件5与油缸安装座2产生碰撞时，利用支护部件5的弧形结构特性对碰撞冲击力进行卸力。
51.为便于支护部件5在延伸杆43上的连接，本实施例在延伸杆43的顶端位置开设了连接端432，以通过连接端432安装延伸杆43的底面，一般的，支护部件5与连接端432可通过焊接连接。
52.进一步的，为降低碰撞冲击力对支护部件5造成的损伤，提高使用寿命，本实施例中，在支护部件5的上表面设置有缓冲层51。具体的，该缓冲层51可为聚氨酯层、橡胶层等，具有一定弹性和韧性，可通过弹性形变吸收碰撞能量，从而降低磨损和碰撞损伤。
53.另外，考虑到支护部件5通常呈管状，为防止空气锈蚀和外界杂质影响，本实施例还在支护部件5的两端均设置了封板52，以将支护部件5的内部空腔密封。
54.本实施例还提供一种车载式混凝土喷湿机，主要包括副车架1、架设于副车架1上方的油缸安装座2、可转动地连接在油缸安装座2内的臂架油缸3，以及设置于副车架1上的臂架限位防护机构，其中，该臂架限位防护机构的具体内容与上述相关内容相同，此处不再赘述。
55.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。